0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Помогите знающие люди![]()
Такая вот у меня байда: турбина выдает максимум 0,45-0,55 (стоит прибор), но стоит постоять на холостых в пробке минут 5-10 или очень медленно двигаясь те же 5-10 минут, она начинает выдавать как положено 0,6-0,7! Проехав некоторое время снова больше 0,5 не поднимается. Что это? В чем причина недодува?
И еще при резком газе в пол стрелка прибора поднимается до 0,55 с 2000 оборотов и по мере нарастания оборотов падает до 0,45. Так же происходит при переключении на повышающие передачи.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
опрессовку делал?
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Слава - все эти приборы имеют погрешность и говорить о технической точности измерения в таком случае нельзя..Сообщение от SlavaS
турбина выдает максимум 0,45-0,55 (стоит прибор),![]()
насчет переключений и тд - не может турбина все время "держать" максимальный буст...давление наддува зависит от массы факторов...включая нагрузку...которая меняется при переключениях..
чтобы выяснить точно - нужно мерять наддув...как - много раз описано в форуме...
а дальше, если что-то не так - разбираться уже по порядку...![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Если я не ошибаюсь, на 1.8Т 150лс давление должно бить 0.45-0.5 Бар. Касательно сдувания, стойть посмотреть на шланг актуатора перепускного клапана.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Опресовку делал-все в норме. шланги в порядке.Сообщение от y3u
опрессовку делал?Так для этого я прибор (манометр) и поставил.Сообщение от 1967s
чтобы выяснить точно - нужно мерять наддув...как - много раз описано в форуме...
У меня вообще мысль такая:
Двигатель по какой-то причине не догревается и мозги выдают на N75 меньший сигнал, а вот когда постоишь движок нагревается больше сигнал на клапан меняется и наддув увеличивается
Да и еще, может наведет на мысли, мах скорость 190 к/час, больше не хочет бежать![]()
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
давай я вкратце поясню...Сообщение от SlavaS
Так для этого я прибор (манометр) и поставил
манометр просто показывает наддув в каждый момент работы мотора - больше...меньше...как ездишь - так и показывает, в зависимости от нагрузки и тд и тп...в какие то моменты он может быть вообще 0 ...а максимальное давление можно вообще не получать - потому что допустим не сложится условий для этого при реальной езде...
измерять же давление наддува нужно при определенных условиях...на одной передаче...с минимальных до практически максимальных оборотов, при полностью нажатой педали газа, без перерывов и переключений...вообщем - всё в форуме уже написано...да и я раз 10 писал...
это - неверная мысль...коротко...Сообщение от SlavaS
У меня вообще мысль такая:
Двигатель по какой-то причине не догревается и мозги выдают на N75 меньший сигнал, а вот когда постоишь движок нагревается больше сигнал на клапан меняется и наддув увеличивается![]()
могу лишь повторить...чтобы понять что к чему -
Сообщение от 1967s
нужно мерять наддув...как - много раз описано в форуме...
а дальше, если что-то не так - разбираться уже по порядку...
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Я так и мерил- на 3-ей передаче тапка в пол с 2000-2200 оборотов стрелка на 0,5, держу до 5000, стрелка ~от 4000 падает на 0,45. На второй и третьей передаче тоже самое. Мерил другим манометром- тоже самое.Сообщение от 1967s
могу лишь повторить...чтобы понять что к чему -
1967s писал(а):
нужно мерять наддув...как - много раз описано в форуме...
а дальше, если что-то не так - разбираться уже по порядку...
Почему растет давление после работы на холостых?
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 0 |
Ошибаешся. Когда все в полном порядке то 0,7, все что ниже говорит о наличии проблем, значительных или менее значительных. Минимальное значение 0,35, ниже как правило уже просто труп. Это касаемо 1,8Т.Сообщение от Nenad
Если я не ошибаюсь, на 1.8Т 150лс давление должно бить 0.45-0.5 Бар.
Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:
Вероятнее всего погрешность приборов.Сообщение от SlavaS
Почему растет давление после работы на холостых?
Добавлено спустя 4 минуты 18 секунд:
Еже можно объяснить наличием люфтов и тепловым расширением в следствии работы турбины, неплотностьб клапана вестгейта в следствии деформации оного, занижения давления маслоснабжения при увеличении оборотов, это я так, варианты перечисляю.
Турбина менялась вооще, 1998 год для оригинальной турбы это уже как правило почетный возраст.
VW Passat B6 Variant SportKomfort_10; VW Transporter T4 2,5TDI_01; VW Tiguan 2,0TDI_11
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Что ты имеешь ввиду, если то что просто стрелка манометра неправильно начинает показывать, то нет! По ощущениям наддув увеличивается и мощность растет процентов на 20!Сообщение от Pirogoff
Почему растет давление после работы на холостых?
Вероятнее всего погрешность приборов.
Хочу еще добавить: турбина, ДМРВ, ДОТЖ, свечи, N75, фильтры все новое!
P.S. При тапке в пол с 1000 около 2000 стрелка доходит до 0,55 и до 5000 разгон ровный, без рывков (подхватов), стрелка манометра не дергается, не плавает.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Мужики вы чего ТАЗ ремонтируете? Вы бы ещё пальцем компресию на ходу меряли. Вы уж извините за резкость. Показания турбы нужно смотреть компом. Вот например для дизеля, для бензина не помню, нужно смотреть какие группы.
Нужно смотреть разницу - в показаниях в 11 группе между третьей и второй группами. Как уже писал в соседней ветке вторая это потребное давление рассчитаное ЭБУ, а третья ячейка это фактика. расхлждение по нормальному не больше 100.
Сразу напомню, что измерения нужно производить на 3 или 2 скорости с оборотов 1400-1500 тапку в пол на 100% и до оборотов более 4000. Для удобства расшифровки я включил на запись и 10 группу, там хорошо виден процент открытия заслонки в 4 ячейке.
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
Navigator
Молодец!Но ты не учел одного...Электронный датчик давления появился у двигателей с ЭСУД Bosch Motronic ME7.5.x (у линейки Passat начиная с моторов APU/ANB). В данном случае смотреть через комп можно нагрузку и скважность сигнала клапана управления наддувом...Но реальной картины это не даст, только если не запущено уж слишком все.
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Mex@n!K
Тогда пардон, и правда год не посмотрел, мне такой ещё не попадался. Хотя есть на примете один 98 года, нужно будет помучать его.
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 0 |
Navigator
На моторе АЕВ ты ничо по наддуву компом не насмотришь, тока косвенно и приблизительно. А то типа мне хочется с трубками и бустметрами скакать и мерить скока там........
Просто каждый прибор имеет погрешность, как правило чем дороже прибор тем точнее показывает, самый точный прибор который я юзал это здоровый такой манометр (диаметр этак 15 см, с очень подробной шкалой) советского производства с штампом поверки Росстандарта. Еще трубки до бустметра от тепла двигателя становятся мягкими и сжимаются, бывает и такое.Сообщение от SlavaS
Что ты имеешь ввиду, если то что просто стрелка манометра неправильно начинает показывать, то нет!
Тогда прибор может быть и ни при чем......Сообщение от SlavaS
По ощущениям наддув увеличивается и мощность растет процентов на 20!
VW Passat B6 Variant SportKomfort_10; VW Transporter T4 2,5TDI_01; VW Tiguan 2,0TDI_11
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
А я бы записал и сравнил ради интереса работу N75 на холодном и горячем моторе - может мозг спецом так управляет наддувом по каким-то своим соображениям (например Т воздуха или ОЖ неправильно видит)![]()
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Так все таки из-за чего может расти наддув после работы на холостых? Все таки как мне кажется это связано с температурой двигателя?! Может расходомер влиять? Я его новый брал, но есть подозрения на него т.к. был последний и дешевле на 1,5 тысячи. Может глючный?
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
А хрен его знаетСообщение от SlavaS
Так все таки из-за чего может расти наддув после работы на холостых?)
Если манометр показывает разницу - значит она есть, при условии, что меряешь в одинаковых режимах.
А из-за чего она - это уже другой вопрос: может и правда у тебя есть зависимость от Т чего-либо.
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Navigator
Извини за резкость , но в твоем посте - один сумбур и не более того .
SlavaS
У тебя машина с одной лямбдой или 2-мя ? Это мне надо для определения типа ЭБУ и дальнейших рекомендаций в диагностике .
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Сумбур для того кто так не делал. А по теме и вправду оказался не прав. Сейчас посмотрел что должен выдавать этот мотор, там вообще и в помине нет ни 10 ни 11 группы. Досадно. Единственное что могу подсказать - когда производил замер, то показания давления изменялись грубо говоря как им захочется. И обороты не были при этом показателем. ЭБУ само расчитывает по какому-то алгоритму потребное давление. Зависит от многих факторов и вникать в них наверное не нужно. Допустим на оборотах 2500 потребное давление было и 900 и 1800 и 2500. В зависимости от скорости и угла открытия педали.
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Сумбур для того кто так не делал
Я это делал и неоднократно , причем на разных моторах и с разными ЭБУ (на АЕВ два различных типа контроллера в зависимости от наличия или отсутствия контроля токсичности на выходе из катализатора) поэтому и сказал .
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
rummi Респект и уважуха, но я думаю мы здесь не будем меряться кто выше на стенку мочится. Если понял то к чему был выпад?