0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Начало тут:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=41821
доехал сегодня до меня Алексей на своей авте, покатались, поназаписывали всего разного.
Личные ощущения от авты: вроде ничего особенного, на ХХ работает ровно, особых вибраций не заметил, сам катнулся тока вокруг дома - вроде ничего нового в сравнении со своей такой же
Что удивило: очень тугая педаль газа сразу в начале хода - приходится ее продавливать в прямом смысле этого слова;)
Там есть чему ломаться в принципе?
Нетропливые переключения акпп P-D-R происходят плавно, если щелкать быстро иногда втыкаются с небольшим ударом.
Ошибочки с которыми приехала машина:
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 906 018 CM
Component: 1.8L R4/5VT G 0006
Coding: 0016551
Shop #: WSC 00999
1 Fault Found:
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
P0130 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
Readiness: 0000 1100
Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 3B0 920 927 B
Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V03
Coding: 07135
Shop #: WSC 01079
WVWPD63B82P223481 VWZ7Z0A4240524
1 Fault Found:
00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
Address 46 -------------------------------------------------------
Controller: 1C0 959 799 C
Component: 08 Komfortgerбt HLO 0001
Coding: 00258
Shop #: WSC 00028
3 Faults Found:
01131 - Control Circuit for Turn Signals
25-10 - Unknown Switch Condition - Intermittent
00849 - S-contact at Ignition/Starter Switch (D)
25-10 - Unknown Switch Condition - Intermittent
00914 - Window Regulator Switch: Rear Left: Driver (E53)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
больше ничего, в акпп ошибок нет.
При наличии ошибок адаптации в 032: +1,5% и +0,8% (адд. и мульт.)
Вроед никакого крминала.. напомню, в машине много нового, в том числе лямбда, дмрв, датчики детонации много чего еще.
Ката уже нет, мозг перепрошит.
Ну и в итоге покататались, позаписывали логи: при наличии ошибки по лямбде и сразу после ее стирания.
Что скажет общественность?
Мне вот как-то работа блокировки ГТ показалась странной: должен ли ГТ замыкаться (closed) при интенсивном разгоне?
Или наоборот, он замыкается в установившемся режиме (равномерном движении)?
Ездили в довольно рваном темпе, к сожалению - блокировки добиться так и не удалось толком, вроде как.
В ручном режиме замыкается периодически (файл "без ошибки" ближе к концу записи).
Это норма или нет?
Попозже может запишу свою акпп - можно будет сравнить)
А что про УОЗ можно сказать и детонацию, которую я, честно говоря, не услышал? Или плохо слушал?
Вобщем вот;)
ПС. ради интереса проверили реакцию лямбды на подсос/обогащение - живенько реагирует: уходит в + или -.
После стирания ошибки, катались минут 15-20 - обратно не вылезла пока.
ППС. кстати, как правильно проверить работу лямбды на AWM (это уже к другой теме)?
Добавлено спустя 4 минуты 36 секунд:
Забыл написать: собственно из глюков были замечены один раз рывки при интенсивном разгоне, достаточно сильные.
В файле "акпп с ошибкой" ближе к концу записи - не знаю видно там это или нет.
И по ощущениям это была не пробуксовка колес, а акпп.
Но на 100% уверенности в том, что дергала именно коробка, нет.
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
по мере разгона уравниваются скорости вращения насосного и турбинного колес ГДТ...и тогда в определенный момент - ГДТ блокируется...так что на первый взгляд - всё в порядке...Сообщение от АнатоличЪ
Мне вот как-то работа блокировки ГТ показалась странной: должен ли ГТ замыкаться (closed) при интенсивном разгоне?
в установившемся (круиз) -режиме ГДТ тоже блокируется при совпадении скорости вращения колес ГДТ...Сообщение от АнатоличЪ
Или наоборот, он замыкается в установившемся режиме (равномерном движении)?
ну в общем - да...вполне норма...судя по описанию...сброс газа или наоборот его резкая подача ведет к разблокированию гидротрансформатора...(причины тебе уже понятны - разница скоростей вращения)...Сообщение от АнатоличЪ
Ездили в довольно рваном темпе, к сожалению - блокировки добиться так и не удалось толком, вроде как.
В ручном режиме замыкается периодически (файл "без ошибки" ближе к концу записи).
Это норма или нет?
смущает зонд...его меняют, а он все равно -
16514 4082 P0130 Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи ..
я поэтому и советовал Алексу найти хорошего электрика...
(есть у меня одно нелепое подозрение)...![]()
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
1967s.
Что за нелепое подозрение и что скажешь по педали газа?
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Сообщение от АнатоличЪ
очень тугая педаль газа сразу в начале хода - приходится ее продавливать в прямом смысле этого слова;)
Там есть чему ломаться в принципе?просто на незаведенной машине педаль газа нормально нажимается?Сообщение от alex@krug
что скажешь по педали газа?
там ломаться механически особо нечему...привод электронный..тросиков и тд - нет...просто модуль с датчиками и педалью...а то что она по ощущениям "очень тугая" - так это "вина" мотора...тяжело обороты набирает...
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
1967s.
На заведенной,на хх. нажимается нормально.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Мда, вот это я не сообразил проверитьСообщение от 1967s
просто на незаведенной машине педаль газа нормально нажимается?)
Там что-то типа пружины внутри?
А насчет блокировки ГТ, мне просто не совсем понятно: почему даже когда обороты валов равны при разгоне (разница 0), полной блокировки (TC closed) так и нет - тока частичная.
Да и по току это заметно имхо.
По лямбде - вроде как надо подогрев проверять, да?
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
ну да...но вроде, насколько я помню - это уже НЕ первая лямбда с такой ошибкой у него...Сообщение от АнатоличЪ
По лямбде - вроде как надо подогрев проверять, да?![]()
тут все не очень сложно на первый взгляд...либо дохлый зонд, либо проблема с проводкой...
по педали газа - да..там просто пружина...
она ВСЕГДА неполная?Сообщение от АнатоличЪ
насчет блокировки ГТ, мне просто не совсем понятно: почему даже когда обороты валов равны при разгоне (разница 0), полной блокировки (TC closed) так и нет - тока частичная.
Да и по току это заметно имхо.
(выделил я часть из-за того, что как раз по моему мнению, машина требует пристального внимания хорошего электрика)![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Ну типа да - на драйве только раз увидел TC closed, в ручном режиме гораздо чаще.Сообщение от 1967s
она ВСЕГДА неполная?
(выделил я часть из-за того, что как раз по моему мнению, машина требует пристального внимания хорошего электрика)
А ток управления блокировкой как-нибудь нормируется?
Интересно сравнить...
Хчу свою записать на днях в похожем режиме
Сергей, а что про управление УОЗ можно сказать?
ПС. с электрикой на авте как-то не очень - это и по остальным ошибкам видно имхо)
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Продолжаем разговор
Сегодня записал свою акпп ради интереса: один лог тошнения на мкаде и пару типа в городе.
Кстати, вопрос о том, почему при разности оборотов валов = 0, ГТ не всегда заблокирован меня уже не беспокоит - на моей акпп то же самое)
Различия с акпп alex@krug на которые обратил внимание:
- Т масла у меня несколько меньше (70-75С, у него 80-90С).
- ток блокировки ГТ несколько больше (0,736А, у него 0,728А)
- ну и как-то почаще у меня срабатывала блокировка ГТ, в отличии от акпп Алексея, хотя это зависит от динамики езды, похоже: позажигать на авте alex@krug при записи его акпп толком не получилось..
Насколько вообще это важно или разница в пределах нормы?
Стоит ли поподробнее погонять акпп alex@krug в разных режимах с записью данных или все ок?
Я бы еще покатался на его авте)
ПС. про УОЗ так никто и не ответил чета.. поможите, други!;)
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Сообщение от АнатоличЪ
вопрос о том, почему при разности оборотов валов = 0, ГТ не всегда заблокирован меня уже не беспокоит - на моей акпп то же самое)
дык я ж тебе уже писал раньше и в другой теме - почему так...
все, полученные тобой данные - в норме...Сообщение от АнатоличЪ
как-то почаще у меня срабатывала блокировка ГТ, в отличии от акпп Алексея, хотя это зависит от динамики езды, похоже: позажигать на авте alex@krug при записи его акпп толком не получилось..
Насколько вообще это важно или разница в пределах нормы?и по температуре и по току...
и выводы твои тоже правильные...![]()
а что там с УОЗ?Сообщение от АнатоличЪ
про УОЗ так никто и не ответил чета
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
1967s
Ну ладно, значит акпп можно оставить в покое.. пока что)
А про УОЗ - я там выкладывал логи alex@krug, сам ничего особенного не увидел - а может там видно какие-то косяки по управлению опережением?
Или тоже все ок?