0
-
23.12.2007, 19:17 #1
- Регистрация
- 10.08.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 66
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
Грохот натяжителя цепи и давление (AWM)
Изучив материалы форума по поводу факторов, влияющих на давление масла в двигателе, в частности вот это:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic32057.html
Хочу обратиться за советом по своей проблеме. А именно, после долгой езды в пробке или по трассе с высокой скоростью, в моем движке (AWM) начинает греметь натяжитель цепи распредвалов (на ХХ). При этом замер давления на ХХ показывает 1.6 бар, а после замены масла и все 1.8. Как я понимаю, давление еще достаточно нормальное (по кр. мере мануал от Митчела говорит о нижнем пределе в 1.3). Поэтому менять маслонасос еще как бы рано. Кроме того, грохот натяжителя слышится также и сразу после заводки двигателя в течение пары секунд.
По этим двум причинам грешу на обратный клапан (Oil retention valve), который находится в кронштейне масляного фильтра и возможно забился, из-за чего давление масла в ГБЦ может быть ниже того, что показывает манометр, подключенный к кронштейну. В общем, прежде чем связываться с заменой насоса хотелось бы попробовать решить проблему меньшей ценой, т.е. заменой/чисткой этого клапана.
Но беда в том, что на моторах AWM этот клапан не поставляется в запчасти, являясь частью кронштейна 06A115405AH.
Для более старых моторов типа ADP,ADR,AEB, APU, ANB этот клапан был отдельной запчастью 077103175B, но и сам кронштейн там другой.
Так вот вопрос к ГУРУ: клапан "старого образца" подходит ли к кронштейну "нового образца" для мотора AWM, AWT? Или единственный выход в случае его поломки - это заменить кронштейн в сборе?
-
23.12.2007, 20:30 #2
- Регистрация
- 14.10.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 64
- Сообщений
- 380
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Sphinx99
В пятницу менял в Автогаланте, на Вернадского, натяжитель с цепью. До кучи поменял и масляный насос. Работа обошлась не дорого. Запчасти дороже в 4 раза.
Не тяни. Можно попасть на большие деньги.
-
23.12.2007, 20:59 #3
- Регистрация
- 10.08.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 66
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Думаю это натяжитель. У меня были те же симптомы. Менял клапан маслоохладителя. Помогло ровно на неделю. Когда появился стук на холостых, задумался.
В пятницу менял в Автогаланте, на Вернадского, натяжитель с цепью. До кучи поменял и масляный насос. Работа обошлась не дорого. Запчасти дороже в 4 раза.
Не тяни. Можно попасть на большие деньги.
1. Замена натяжителя цепи и м.б. самой цепи (это наверное разумно, если он поработал какое-то время при масляном голодании)
2. Замена маслонасоса
3. Возможно, замена шатунных вкладышей
Вот насчет пунктов 2 и 3 у меня сомнения, т.к. давление масла не такое уж низкое, и пока не очень хочется снимать поддон. Поэтому вместо маслонасоса я хочу попробовать сначала заменить обратный клапан, который препятствует сливу масла из ГБЦ. Ты этот клапан называешь "клапан маслоохладителя"?
А какова была цена вопроса в твоем случае?
-
23.12.2007, 21:37 #4
- Регистрация
- 18.11.2006
- Адрес
- Россия, Кашира
- Возраст
- 63
- Сообщений
- 280
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Sphinx99
По этим двум причинам грешу на обратный клапан (Oil retention valve), который находится в кронштейне масляного фильтра и возможно забился, из-за чего давление масла в ГБЦ может быть ниже того, что показывает манометр
___________________________________________
Я тоже грешил на него
Не советую его разберать.
Эта тема уже обсуждалась, РЦГР-зто болезнь многих АWT,AWM,AUG,
особенно двух последних по понятным причинам.
Меняй РЦГР, другой альтернативы я думаю нет.
Добавлено спустя 3 минуты 55 секунд:
Sphinx99
Поэтому вместо маслонасоса я хочу попробовать сначала заменить обратный клапан, который препятствует сливу масла из ГБЦ. Ты этот клапан называешь "клапан маслоохладителя"?
_______________________________________________
Масло сливается не через обратный клапан, а через уплотнение
самого регулятора.
-
24.12.2007, 09:38 #5
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 60
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0Sphinx99
Привет!
В твоем посте не увидел давления на 2000 и выше, или не меряли?
Эти показания тоже могут кое-что сказать...
Как вариант (мой случай) - забита сетка маслонасоса, масла голове просто может не хватать.
Понятно, что мысль работает в направлении меньших затрат, хочется надеяться на лучшее ... Но не всегда так бывает
Поэтому проверь давление на оборотах!!!
Фазовращатель(13-15 кр), если внешне не убитый, скорее в порядке, там ломаться вроде нечему.
И если давление на оборотах не критичное - то только тогда ИМХО надо уже смотреть фазовращалку. На всякий случай, там есть под плоскостью разъема овальная сеточка, очень мелкая, можно посмотреть и ее.VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
24.12.2007, 14:09 #6
- Регистрация
- 10.08.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ВАО
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 66
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от KYM
Спасибо за совет, учту.
-
24.12.2007, 14:16 #7
- Регистрация
- 22.08.2007
- Адрес
- Украина
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 2
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Были те самые симптомы что и в автора, и давление такое же. Результат: замена масл. насоса помогла на 100%.
Похожие темы
-
Течет прокладка натяжителя цепи
от Ромеич в разделе Архив 2007г.Ответов: 38Последнее сообщение: 21.06.2007, 21:33 -
Прокладка натяжителя цепи
от Demakov в разделе Архив 2006г.Ответов: 21Последнее сообщение: 25.08.2006, 17:32 -
Прокладка натяжителя цепи на АЕВ
от Vyacheslav в разделе Архив 2006г.Ответов: 7Последнее сообщение: 15.05.2006, 10:23 -
код натяжителя цепи по ельзе и этке
от ZuratonE в разделе Архив 2005г.Ответов: 22Последнее сообщение: 26.11.2005, 00:34 -
Демфер натяжителя цепи двигателя ADR
от DiMoN в разделе Архив 2005г.Ответов: 2Последнее сообщение: 07.04.2005, 11:01