работа АКПП!

[Пастух]

Привет всем! раньше не обращал внимания, а щас задумался по поводу работы акпп. Дело в следующем - начинаю не быстро разгоняться на D - плавненько включается 2я передача, едем дальше включается 3я, затем менее секунды еще один толчок, обороты причем падают еще чуть ниже (сразу захожу в ручной режим на бортовом красном квадратике стоит 3 передача)! получается что коробка как бы переходя на 3ю передачу исполняет два толчка вместо одного! на всех остальных передачах все в норме! еще момент - пробовал с места в ручном режиме на небольшом ускорении опять же 2 я (один толчок переключения) - 3ая (2 толчка) но иногда и получался один толчок именно на ручном режиме! это вообще нормально (в чем честно говоря сомневаюсь)подскажите люди?

[imported_Samall]

Это включается блокировка гидротрансформатора. Так и должно быть.

[Пастух]

Samall
объясни!

[imported_Samall]

долго, объяснять...
вобщем в изначальном состоянии гидротрансформатор передает только часть крутящего момента от двигателя (это происходит на первой и второй передачах), в это время обороты двигателя при ускорении растут несколько быстрее чем скорость авто. А после перехода на третью передачу гидротрансформатор блокируется и с этого момента передает весь крутящий момент и обороты двигателя теперь растут пропорционально скорости авто.

[Пастух]

Samall
то есть получается блокировка тока на 3 передаче включается? а как же 4 и 5?

[imported_Samall]

то есть получается блокировка тока на 3 передаче включается? а как же 4 и 5?

включается и остается включенной. Отключется только если ты тапку в пол нажмешь, но после того как ты опять будешь ехать равномерно, она снова включится.

Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:

Отключется только если ты тапку в пол нажмешь, но после того как ты опять будешь ехать равномерно, она снова включится.

хотя на этот счет я сам не уверен

[Пастух]

да кстати замечал что если топить с места то все передачи щелкаются по одному толчку ну типа на 3 ей нет этого дополнительного толчка!

[1967s]

объясни!

гидротрансформатор передает вращательный момент с коленвала на первичный вал коробки с помощью давления жидкости...внутри корпуса ГДТ - есть турбинное, насосное и реакторное колеса с лопатками...насосное колесо вращается от коленвала и разгоняет поток жидкости...тот начинает вращать турбинное колесо и вал коробки..но в этом случае потери достаточно велики - нет жесткой связи... вот для этого и существует механизм блокировки ГДТ(аналог фрикционного сцепления в МКП)... - когда скорости вращения колес уравниваются - поток жидкости перераспределяется и прижимает плиту блокировки к корпусу гидротрансформатора..происходит жесткая механическая блокировка...

вот так в двух словах...

при малейшем торможении или резкой подаче газа - блокировка ГДТ отключается...

[imported_Samall]

если интересен принцип действия можешь например тут почитать http://www.bmwgtn.ru/carsystem/at3.php

[Пастух]

1967s Привет! спасибо что всегда участвуешь в моих темах! ну вообщем я так понимаю симптомы описанные мною выше в порядке нормы?

[imported_Samall]

ну вообщем я так понимаю симптомы описанные мною выше в порядке нормы?

да.

[1967s]

я так понимаю симптомы описанные мною выше в порядке нормы?

судя по тому, что написано в первом сообщении - да...всё в норме...

[Пастух]

спасибо Samall за ссылочку
думаю темку мона закрыть ВСЕМ СПАСИБО!

[voffka]

Вот ведь оказывается как бывает, меня мучил такой же вопрос с момента покупки авто, думал все таки что это неисправность а оказывается так и должно быть