5
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 0 |
Очень часто на нашем форуме появляются темы о проблемах с двигателем 1.8т, о том, что машина «не едет».
Поэтому постараюсь отреферировать советы с форума, чтобы было удобнее искать по форуму, ато часто нужная информация разбросана по многим темам, причем еще фиг найдешь то, что нужно, если правильное слово не подобрать
Не претендую на истину, полноту и копирайт (поскольку все здесь написанное принадлежит по авторскому праву уважаемым форумчанам) и буду рад конструктивной критике и дополнениям.
Напишу все про свой двигатель AWT, но принцип действия у всех моторов 1.8т одинаков.
Но, прежде всего, хочу сказать, что по-хорошему надо ехать на к знающим людям, в сервис или пользоваться ваг-комом.
Итак, причинами того, что 1.8т «не едет», исходя из написанного на форуме, могут быть:
1. ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха – нужен для измерения количества поступающего на впуск воздуха – очень важная и нежная деталь. Может прийти в негодность из-за воздушного фильтра, например, как у меня, когда фильтр криво поставили и пыль и грязь забили его. Способ диагностики – поставить вместо него новый (заведомо исправный) и прокатиться – если причина в ДМРВ, то разница будет ощущаться. Можно скинуть фишку с ДМРВ, тогда мотор будет ориентироваться только на расчетные данные) и покататься – если ДМРВ неисправен будет разница.
Также приводилась еще и следующая методика проверки ДМРВ: при включеном зажигании и заглушеном моторе напряжение на сигнальном проводе расходомера должно быть в пределах 0.98-1.02 Вольта.
Если есть ваг-ком, то можно им выбрать 211 группу (в ней первое поле - расчетное, второе - данные с ДМРВ), а начиная с 2003-2004 года вместо нее идет 206-я, выехать на пустую дорогу и на 3-й передаче (в ручном режиме) с минимально возможных оборотов (это 1100-1200) - утопить педаль газа в пол и разогнаться до 5500-6000 оборотов не отпуская газ ни на мгновение.
В общем случае, даже для чипованых машин, максимальный расход воздуха не должен превышать 155-170 г/сек, для нечипованных максимальный расход не более 140 г/сек
Кроме того, для дизельных двигателей нужно смотреть 03 группу – там расход воздуха в миллиграммах на оборот.
ДМРВ на двигателе AWT находится в коробке воздушного фильтра, поэтому, для его замены надо снять патрубок с коробки, отсоединить воздухозаборник из-под фальш-радиаторной решетки, открутить винты крепления термозащиты, отщелкнуть 4 крепления крышки коробки воздушного фильтра, и вынуть крышку, к ней и прикреплен ДМРВ.
После замены ДМРВ нужно скинуть ошибки по двигателю, и посмотреть 32ю группу (для АЕВ 8-ю группу), чтобы в ней аддитив и мультипликатив встали в 0.
Если аддтивная коррекция имеет низкое значение – Протекает форсунка/Высокое давление топлива/Клапан продувки абсорбера постоянно открыт/ДМРВ неисправен/ Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев, или ДТОЖ – машина думает, что холодно на улице.
Если высокое значение – Форсунка заблокирована/Давление топлива низкое/Неучтенный воздух(впуск\выпуск)/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
2. N75
Проверить N75 можно в тесте исполнителей Вагком - должен щелкать и продуваться периодически через все 3 штуцера между щелчками. Выбираешь 01-Engine, соединяешься, затем жмешь 03-Output tests и там Start/Next и поехали! Включается бензонасос (это нормально), первый тест (их всего у тебя 6) это форсунка 1ого цилиндра(это в VagCom будет написано), жмем на педаль газа и слышим 5 щелчков от форсунки - исправна! И так далее оставшиеся 3 форсунки, перебор осуществляется кнопкой Start/Next, 5ый тест - это клапан N80 (продувка адсорбера) - он должен щелкать, 6 ой тест - это клапан N75 он также должен щелкать...
Если не щелкает или продувается постоянно только между двумя штуцерами - или не исправен клапан или не поступает сигнал с мозгов - смотри проводку к ниму , клапан можно проверить , подав 12 вольт от аккума непосредственно на него , сняв разъем (полярность не важна) - если щелкает и продувается через 3 штуцера в эти моменты - клапан исправен
Надо все-таки убедиться продувкой : бывают случаи когда щелчки ложные, поскольку один раз передув был из-за забитого грязью калиброванного отверстия в нем, при этом он щелкал есссно и все такое..
Если там маслице присутствует с грязью, имхо есть смысл снять и глянуть этот клапан, заодно его шланги.
Вот еще хорошая статья про проверку N75 http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... hlight=n75
Если Ваг-Ком при диагностике показал следующую ошибку, то N75 однозначно рекомендуют на замену:
01262 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75
26-10 - выход открыт - Спорадическая
Где находится N75? на воздушном патрубке после ДМРВ...если стоять перед машиной - слева от блока около турбины на воздушном патрубке маленький клапан, от него пара трубочек к турбине и фишка с проводами....
3. дыры во впуске.
Впускные патрубки со временем имеют свойство трескаться, рваться и проч, соединения расходятся, в результате чего образуются дыры на впуске. В результате турбина дует, а воздух идет не на впуск, а в атмосферу… У меня, например, такая проблема проявлялась следующим образом: даешь газ, машина сначала едет, давление турбины растет, а потом раз и обрезает. Но у меня была не дыра, а хомут плохо затянут, поэтому при высоком давлении патрубок отходил и турбина дула мимо впуска. Способ лечения – опрессовка. Красиво описано здесь: http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... afbfc6524c
Но если вкратце, то суть процесса такова. Отсоединяем патрубок от коробки с воздушным фильтром и ДМРВ (повторюсь, пишу про AWT), затыкаем его хорошо и затягиваем хомутом, чтобы точно была герметичность. Затем подходим к впускному коллектору и отсоединяем от него тоненький шланг, который тоже затыкаем. И вот туда (отверстие на впускном коллекторе) и подсоединяем компрессор. Система в этом случае герметична и можно дуть! Давление советуют рассчитать исходя из атмосферы + давление наддува в стоке (0,6 бар), если чип, то, наверное, больше надо качать. А затем слушать и искать, откуда дует.
По отзывам соклубников, может еще, когда будешь делать опрессовку, шипеть из-под крышки маслозаливной горловины. Чубук писал, что это из-за обратного клапана в системе вентиляции картерных газов – засорился.
4. лямбда
Проверить лямбду можно с помощью ваг-кома. Нужно смотреть 33 группу 2 - до катализатора, 36 группу 1 - после катализатора.
На ХХ и прогретом двигателе изменение напряжения от 0,0-0,3 до 0,7-1,0 должно быть не менее 30 раз в минуту.
Есть интересная информация вот здесь по проверке лямбды: http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php
Пока что это не полная версия - дальше будет про: турбину, топливную систему, катализатор, свечи, дроссельную заслонку, ДТОЖ.
подскажите, это вообще нужно? продолжать?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
нужно![]()
Спасибо: |
Получено: 52 Отправлено: 32 |
xdriver передавай дальше![]()
))
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
C 2003-2004 года 206 группа.Если есть ваг-ком, то можно им выбрать 211 группу
Грубо говоря надо мощность с л.с. умножить на коэффициент 0.8, это будет весьма приблизительный пиковый расход воздуха. А так пиковые значения: Стоковый AWT ~135-140 грамм в секунду, Чипованный AWT (~192 л.с.) ~ 160-170 грамм в секунду.В общем случае, даже для чипованых машин, максимальный расход воздуха не должен превышать 150-155 г/сек, для нечипованных максимальный расход не более 125 г/сек
Только дизельные двигатели!Кроме того, нужно смотреть 03 группу – там расход воздуха в миллиграммах на оборот.
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 0 |
Mex@n!K
спасибо, правки внес!
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
xdriver, продолжай, актуально
![]()
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
Даешь хрестоматию "Войны и мира" на одном листе!Сообщение от xdriver
подскажите, это вообще нужно? продолжать?![]()
![]()
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
xdriver
Супер! Дальше .. бесценное руководство по поиску ошибок будет если всё вместе объединить...![]()
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 0 |
Сообщение от RGOR
продолжай, актуальноСообщение от pavel1
Даешь хрестоматию "Войны и мира" на одном листе!Сообщение от grigorjeff
нужноОк, ищу... сейчас про катализатор смотрю... как будет готово - обновлюСообщение от Barmutik
Супер! Дальше .. бесценное руководство по поиску ошибок будет если всё вместе объединить...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Супер! Архи-нужно.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Может кто ещё по логам опишет как снятые логи смотреть, что есть и что должно быть?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Прошу прощения, а тут не напутано? Может и я, конечно, что то путаю, но вроде бы N75 это электромагнитный клапан ограничения наддува, управляющий в итоге актуатором вейстгейта турбины. А байпас как раз то что описано - механический клапан параллельно холодной части турбины, управляемый разряжением за дроссельной заслонкой (вускной коллектор) и отвечающий за сброс давления на вход турбины при закрытии дроссельной заслонки...
И он проверяется "вакуумированием" тонкого штуцера. Слышал что может вакуум и держать, но быть дырявой мембрана, то есть клапан будет травить наддув на впуск, соответственно будет недодув.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
xdriver
Супер молодца,продолжай.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
у меня такая ошибка была..и машина действительно тупит и расходд ппц какой, на сервисе проверили клапан через ваг..все щелкает, продували - все ок(но не сразу чето там у него получилось продуть), от клемм акб подрубил и только тогда стало продуваться как наноСообщение от xdriver
Если Ваг-Ком при диагностике показал следующую ошибку, то N75 однозначно рекомендуют на замену:
01262 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75
26-10 - выход открыт - Спорадическая
[/color][/b]![]()
машину сегодня опять к ним загнал пускай ковыряються )) тем более зима ппц стремно ездить на тупняке таком
мот действительно n75 сдох..заметил када на разгоне, туго ппц как идет авто, переключаешь передачи примерно на 5к, такой свист слышен в момент переключения, такоего небыло раньше..я еще с открытой дверью поробывал..слышно ппц как
Спасибо: |
Получено: 61 Отправлено: 45 |
xdriver
Пиши исчо.![]()
![]()
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
xdriver
Молодец...
![]()
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
xdriver
нужное дело начал...молодец...терпения тебе и дальше...
![]()
![]()
(только про 75-й клапан поправь... байпас - это другой клапан...)
flaky верно заметил...
golf gti
75-й достаточно коварная штука...и в твоем случае похоже его просто нужно поменять...
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 0 |
flaky
да, спасибо большое, что поправил! я когда копировал несколько перемешал..
1967s
если что, рассчитываю на твои поправления и дальше...
Только не торопите меня товарисчи.. работа ведь есть еще, но я постараюсь!![]()
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
xdriver
Я бы еще добавил про аддитив и мультипликатив.
8 группа на аеб, 32 группа на авт и авм.![]()
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()