Замена турбины AEB.

[Bazarov]

Предыстория.
При обгоне резко пропала тяга. Ни лишних звуков, ни хлопков от сорванного патрубка. Просто исчез наддув. Совсем. При этом движок работал ровненько – не придерёшься.

Замена N75 ничего не дала, замер давления наддува показал 0,1 Бар. Было принято решение о замене турбины, благо пробег подошёл к 170 тык.

Описывать руководство к замене не буду, этого добра хватает на сайте. Остановлюсь на некоторых моментах.

Работа по замене турбины растянулась на 3 дня по 4-6 часов в день . Попутно с турбиной менялись катализатор и приёмная труба (на моей порвалась гофра). Поэтому-то так долго.

День первый. Демонтаж. Старая турбина открутилась без проблем. Сломался один из 3-х болтов крепления к коллектору. Но это никак не помешало процессу. Для откручивания нижней гайки крепления к катализатору пришлось распилить болгаркой ключ на 17.
Масло пришлось слить. С антифризом проще – пережал шланг "турбина – блок двигателя". А шланг подачи антифриза к турбине просто поднял выше уровня расширительного бачка.
После демонтажа была определена болячка – порвалась мембрана клапана вестгейта. Вестгейт поменял, худо-бедно откалибровал по новой турбине. Пускай старая валяется про запас.

Далее полез к приёмной трубе. Болты двойного соединительного хомута сржавели так, что его прищлось просто спилить болгаркой . Трубу приёмную так же не пощадил – располовинил так, чтобы катализатор с остатком трубы можно было вытащить из моторного отсека.
[pic]5984[/pic]

День второй. Подготовка.Скрутить катализатор с приёмной трубой одному практически нереально, т.к. в собранном виде эта конструкция не лезет на своё посадочное место. Спасибо Руслану RussoTuristo – привёз мне новый хомут глушителя и помог скрутить катализатор (от AWT с минимальным пробегом) с трубой. На это ушло около часа времени (ямы у меня в гараже нет).
Далее был снят выпускной коллектор с целью замены прокладки на стыке с блоком и осмотра состояния. На внутренней поверхности была обнаружена трещинка, в связи с чем вместо старого был установлен коллектор от AWT (номер идентичный с АЕВ), валявшийся в гараже. НА установку коллектора обратно понадобилось неоправданно много времени, и вот почему. По ЕТКЕ для фиксации коллектора идут гайки нового типа – с медным покрытием и овальным сечением резьбы (self locking). Старые гайки несколько более сложной конструкции – с разрезом. Так вот. Попытался я затянуть одну такую гайку с положенным моментом в 25Нм, и она встала уже на середине резьбы шпильки . Попытался её открутить – в итоге открутил вместе со шпилькой. Для удаления гайки со шпильки её пришлось срезать болгаркой !
В итоге новые гайки крутил только после смазки резьбы специальной термоустойчивой смазкой -G 052 112 A3. С ней всё закрутилось нормально.
[pic]5983[/pic]
День завершился заменой маслоподающей трубки, которая прошла быстро и без косяков. Ну и скручиванием со старой турбины штуцеров маслоподачи и подвода антифриза.

День третий. Монтаж. В гараж пришёл в 8:30 утра с чётким желанием завершить затянувшийся процесс. Затянул динамометром штуцеры на новую турбину. И… онемел. Мне и в голову не пришло, что на новой турбине не будет шпилек! Откладывать процесс ещё на день из-за этого сильно не хотелось. Попытался открутить со старой турбины – открутилась только одна. Взял её для образца и пошёл по ближайшим магазинам. В магазине при БОШ-сервисе нашёл одну оригинальную шпильку с ценником 15 рублей. Я не понимаю, какая экономия в отсутствия шпилек в комплекте турбины!!
Надо было найти ещё 2 шпильки. Без особого энтузиазма отправился в находящийся неподалёку магазин Русь. Со слабой надеждой обратился к консультанту отдела иномарок – его ответ давал понять, что о турбине он не имеет и малейшего понятия и толку от него не добиться. Пошёл бродить глазами по стеллажам крепежа нашемарок. Первый стеллаж – ничего похожего. Второй - … Опа! Что-то близкое! Люди!! Я ЛЮБЛЮ ВОЛГУ! Ибо на Пассат от этой баржи подходят не только вакуумные шланги!! Шпильки приемной трубы на Волгу такого же диаметра и резьбы, как мне нужны! Купил 3 штуки на всякий. Через 15 минут обработки болгаркой их было не отличить от оригинала!
[pic]5985[/pic]

Собственно на этом «подводные» камни закончились. Процесс установки турбины пошёл неспешно без каких-либо остановок.
[pic]5986[/pic]
Часам к 15 объявился новый помощник (см. фото).
[pic]5987[/pic]

После установки турбины замерил наддув – всё в идеале. Ракета опять стала ракетой, а то я за пару недель уже даже привык ездить без турбоподхвата.

Вот такая история.

[Pirogoff]

Bazarov
Тоже при замене ката на пламягаситель помучился, но мы были в двоем и на подъемнике при всем инструменте.......кат еле скорячили а вот пламягас встал туда обратно на ура.
Шпильки тоже пытался вывернуть из своей старой турбы, не одной не выкрутил, тока запоганил, брал наши но они чуть длиньше были, пришлось отрезать.

[Чубук]

Часам к 15 объявился новый помощник

Конечно!
С таким помощником куда угодно подлезть можно

Bazarov
Серёга, чем калибровал актуатор и какое требуется давление открытия WG (на новой турбе)?

[Юра 80]

Bazarov, а замена вестгейта ПРОСТО не привела бы к таким же результатам? Или гибридную турбу ставил?

[Bazarov]

Чубук
Честно говоря, малёк схалтурил. Очень жалко было тратить время на сооружение установки с точным манометром. Поэтому делал тупо ножным насосом.
Шток начинает движение при +- 0,4 Атм.

Bazarov, а замена вестгейта ПРОСТО не привела бы к таким же результатам? Или гибридную турбу ставил?

Замена вестгейта временно бы решила проблему. Но, судя по поперечному люфту крыльчатки, не надолго...
Турбину ставил штатную.

[Чубук]

Шток начинает движение при +- 0,4 Атм.

ОК!