Требуемый 80 г/с при измеренном (правильным ДМРВ) 120 г/с
  1. #1
    Lupo
    Регистрация
    02.01.2005
    Возраст
    51
    Сообщений
    156
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Требуемый 80 г/с при измеренном (правильным ДМРВ) 120 г/с

    Начал новую тему, так как проблема не подходит описанной в этой теме
    ДМРВ - расход 177 г/с при запрашиваемом 123 г/с
    http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic31648-300.html

    ДМРВ показывает правильно. Что MAGNETI-MARELLI что BOSCH.
    Требуемое значение меньше Измеренного.
    Т.е. для двигателя надо меньше воздуха.
    Смесь должна быть очень бедная.
    Об этом свидетельствует и адаптация - была мультипликатив до 25%.

    Значит ему мало топлива, поэтому он занижает требуемое количество воздуха.

    Забитость форсунок или уменьшение рабочего давления на форсунке приводит к уменьшению впрыскиваемого количества топлива.

    Расход форсунок проверялся - в норме (290мл/мин@4бар).

    Что еще?

    ЛОГ
    http://www.passatworld.ru/phpBB2/download.php?id=18767

    Графики:

    http://www.passatworld.ru/phpBB2/album_th ... ic_id=5935

    Желтый - Требуемое значение ДМРВ
    Зеленый - Измеренное значение ДМРВ

  2. #2
    Polo
    Регистрация
    04.09.2007
    Адрес
    Беларусь, Минск
    Возраст
    49
    Сообщений
    341
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Дырка во впуске?

  3. #3
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Serhiy
    А ты на 100% уверен, что на APU/ANB первое поле - измеренный, а второе - расчитанный?
    04/AWT/GFY

  4. #4
    Lupo
    Регистрация
    02.01.2005
    Возраст
    51
    Сообщений
    156
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Если дырка во впуске - до турбины - то ДА,

    но - Значение ДМРВ будет ниже 120 г/с при 6000 об/мин , например измеренное 80, а требуемое 120, 40 идет через подсос.

    Система подвергалась опресовке избыточным давлением 0,6 Бар - никаких утечек через партубки.
    Может быть надо было проверить на вакуум входной партубок до турбины?

    Добавлено спустя 2 минуты 47 секунд:

    Mex@n!K

    ДА!

    Проверено!
    При отключенном датчике - первое поле 0.
    Удивительно, но при этом на 6000 об/мин требуемое значение 120 г/с.


    На двух новых датчиках ДМРВ - та же самая проблема. Требуемое значение меньше измеренного на нагрузочных режимах.

    Кто-нибудь знает, как вычисляется требуемое значение массового расхода воздуха? Участвует ли Лямбда при этом?

    Добавлено спустя 7 минут 58 секунд:

    без ДМРВ адаптация была 0% 0%.
    с ДМРВ адаптация была +1% +25%

  5. #5
    Polo
    Регистрация
    04.09.2007
    Адрес
    Беларусь, Минск
    Возраст
    49
    Сообщений
    341
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А лямбда как работает? Правильно? В твоем случае, в смысле.

  6. #6
    Phaeton Аватар для kalex
    Регистрация
    16.11.2005
    Адрес
    Россия
    Возраст
    62
    Сообщений
    3,216
    Спасибо +
    Получено: 247
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Serhiy
    Система подвергалась опресовке избыточным давлением 0,6 Бар - никаких утечек через партубки.
    ???? Это каким же таким способом делали, если...

    Цитата Сообщение от Serhiy
    Может быть надо было проверить на вакуум входной партубок до турбины?
    ... это место автоматически при опрессовке проверяется.
    Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF

  7. #7
    Lupo
    Регистрация
    02.01.2005
    Возраст
    51
    Сообщений
    156
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Юра 80

    Лямбду не проверял, но если ее отключить - то ничего не меняется тоже.

    Лог с отключенной лямбдой

    kalex
    Бутылку от пива во вхдной патрубок и подаем во впускной коллектор воздух от компрессора. И слушаем где шипит.
    Просто может быть так что дырка работает как клапан - в одну сторону пропускает а в другую нет.

  8. #8
    Lupo
    Регистрация
    02.01.2005
    Возраст
    51
    Сообщений
    156
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    И еще, плохо заводится на теплую. Холодный и горячий заодится отлично.

  9. #9
    Phaeton Аватар для kalex
    Регистрация
    16.11.2005
    Адрес
    Россия
    Возраст
    62
    Сообщений
    3,216
    Спасибо +
    Получено: 247
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Serhiy
    Просто может быть так что дырка работает как клапан - в одну сторону пропускает а в другую нет.
    Очень маловероятно, для входного патрубка. Никогда не сталкивался.


    Цитата Сообщение от Serhiy
    И еще, плохо заводится на теплую. Холодный и горячий заодится отлично.
    Довольно часто причиной такого поведения является обратный клапан бензонасоса. хорошо бы проверить остаточное давление в топливной рампе.
    Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF

  10. #10
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для пингвин
    Регистрация
    15.06.2007
    Адрес
    Россия, Мытищи
    Возраст
    34
    Сообщений
    7,760
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 15
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    у меня такая же фигня Все проверили и опресовали. И датчики меняли... Так и не нашли ничего. Причем я заметил, что машина едет то лучше, то хуже. Как быть? Может адаптировать как-нить показания ДМРВ?
    GT Avalanche + SEBA FR1 летом
    LibTech Skate Banana+Flow Team зимой

  11. #11
    Lupo
    Регистрация
    02.01.2005
    Возраст
    51
    Сообщений
    156
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    kalex

    Забыл добавить, что так она заводится без датчика ДМРВ. Т.е. схватывалась с полоборота на холодную и горячую, а на теплую после нескольких оборотов, а иногда даже не заводилась с первого раза.

    Остаточное давление дежит. На холостых 3.2 -3.3 бар, через 10 мин после выключения 2.5 бар.

    Добавлено спустя 7 минут 49 секунд:

    Кто знает, почему показания Лямбда на нагрузочных режимах равно 0?

  12. #12
    Phaeton Аватар для kalex
    Регистрация
    16.11.2005
    Адрес
    Россия
    Возраст
    62
    Сообщений
    3,216
    Спасибо +
    Получено: 247
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Serhiy
    Кто знает, почему показания Лямбда на нагрузочных режимах равно 0?
    Ты имеешь ввиду выходной сигнал Л-регулятора?
    Так там и должен быть 0 - под нагрузкой выше определенного порога мотор работает в режиме "open loop".
    Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF

  13. #13
    Lupo
    Регистрация
    02.01.2005
    Возраст
    51
    Сообщений
    156
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Поле 3 в группе 001

  14. #14
    Phaeton Аватар для kalex
    Регистрация
    16.11.2005
    Адрес
    Россия
    Возраст
    62
    Сообщений
    3,216
    Спасибо +
    Получено: 247
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Serhiy
    Поле 3 в группе 001
    Оно и есть.
    При выключенном Л-регулировании, а это и есть режим "open loop" там будет 0.
    Можешь снять в лог 1-ю одновременно с 99-группой и посмотреть...
    Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF

  15. #15
    Lupo
    Регистрация
    02.01.2005
    Возраст
    51
    Сообщений
    156
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Поменял АКБ(сдохла) на 74Ач. Заметил что раньше напряжение было более 14 В, а сейчас 13.7 В.
    И еще - после замены ДМРВ ( уже который день езжу) адаптация отсается 0% 0.8%. До замены было 3% 25%.
    А значения расходов воздуха не поменялись.

  16. #16
    Lupo
    Регистрация
    02.01.2005
    Возраст
    51
    Сообщений
    156
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Итак, в результате замены ДМРВ с MAGNETI MARELLI 213 71 961 301 (VAG 06A 906 461A) на BOSH 0 280 218 032 (VAG 06A 906 461D)
    ошибка
    Превышен предел регулирования давления наддува - Положительная девиация.

    больше не появлялась.

    Адаптация остановилась на 0% и 0.8%. (было 1% и 25%)

    Но на нагрузочных режимах показания расхода воздуха остались такими-же. На максимуме 120 г/с измеренное значение и 80 г/с требуемое.

  17. #17
    Phaeton Аватар для kalex
    Регистрация
    16.11.2005
    Адрес
    Россия
    Возраст
    62
    Сообщений
    3,216
    Спасибо +
    Получено: 247
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Serhiy
    Итак, в результате замены ДМРВ с MAGNETI MARELLI 213 71 961 301 (VAG 06A 906 461A) на BOSH 0 280 218 032 (VAG 06A 906 461D)
    Адаптация остановилась на 0% и 0.8%. (было 1% и 25%)

    Но на нагрузочных режимах показания расхода воздуха остались такими-же. На максимуме 120 г/с измеренное значение и 80 г/с требуемое.
    Во-первых. Удивляться абсолютно нечему. Поставить расходомер от системы M3.8 на ME7.x да еще и с разными калибровками - другого результата и не будет.
    Во вторых. Цифра во втором поле (80г/c) это не ТРЕБУЕМОЕ, а расчетное запасное значение расхода, посчитанное через "альфа-n" (УГОЛ ДЗ - обороты) и может неверно посчитаться, например, в случае ошибочных данных, полученных с потенциометров ДЗ.
    На работе это может не сказываться, так как переключение на запасной сигнал происходит редко.
    Наблюдать за поведением основного и запасного сигнала нагрузки (наполнения) на APU можно в 215-й группе.
    В третьем поле счетчик переключений с основоного на запасной...
    В четвертом - какой из сигналов используеся в текущий момент
    "HL" (основной) или "NL" (вспомогательный)
    Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF

  18. #18
    Lupo
    Регистрация
    02.01.2005
    Возраст
    51
    Сообщений
    156
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Все время в режиме HL

  19. #19
    Lupo
    Регистрация
    02.01.2005
    Возраст
    51
    Сообщений
    156
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    kalex

    Так это нормально?


Похожие темы

  1. Ответов: 22
    Последнее сообщение: 10.08.2007, 16:56
  2. Вибрация при 120-140 км/ч
    от sanya в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 38
    Последнее сообщение: 08.08.2007, 11:20
  3. Ответов: 28
    Последнее сообщение: 04.12.2006, 10:22
  4. Провалы в тяге при новом ДМРВ
    от FunkyMK в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 18.10.2006, 21:49
  5. Колебания оборотов при отключенном ДМРВ
    от pavel1 в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 01.09.2006, 09:06

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •