Помощь Клуба: Дизель, турбина-потеря мощности.
  1. #1
    Phaeton
    Регистрация
    20.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    3,027
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Помощь Клуба: Дизель, турбина-потеря мощности.

    Суть проблемы:
    Стоит турбодизель на светофоре, в пробке довольно долго, машинка перестает ехать, загорается ЧЕК ЕНЖИН... Перезапуск движка- всё нормально поехали! Что это?
    ЗЫ 2,7CRD, клапана как у нас: и 75 и рециркуляции...
    комп показал отсутствие ошибок, открою карты: Турбомоторс валит всё на забитый катализатор или 75 клапан...(ИМХО: чего-то не ТОГО)
    Что скажет Клуб???

  2. #2
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    steve747
    Ну раз загорается Check Engine значит должны быть ошибки! Чем проверяли?
    Ну а по симптомам проблемы с регулированиям давления наддува и как следствие переход в режим limp home...
    04/AWT/GFY

  3. #3
    Pointer
    Регистрация
    13.10.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЗАО
    Возраст
    43
    Сообщений
    80
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    кат ИМХО вообще не причем тут.

    N75 или расходометр.Недавно товарищь на ATJ с такими же симптомами поменял расходометр и стало все ОК.Хотя тоже сначала гнали на N75.

  4. #4
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Кат тоже может быть причиной, например скважность импульсов на N75 практически сразу становится почти 100% и упадет когда выключишь зажигание.
    04/AWT/GFY

  5. #5
    Phaeton
    Регистрация
    20.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    3,027
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K
    На Вас надеялся, что подключитесь...
    по поводу логов Турбомоторс говорили, что всё чисто.
    Гранд, с мерсовской 2,7 CRD.
    petRUShka
    Меня смущает, что перестает ехать ПОСЛЕ длительного стояния. 75 клапан у НАС, обычно дает о себе знать после газования, разве нет? А ДМРВ, Вы уверены, что после таких симптомов???

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    скважность импульсов на N75
    А на пальцах?

  6. #6
    Pointer
    Регистрация
    13.10.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЗАО
    Возраст
    43
    Сообщений
    80
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Mex@n!K
    Кат тоже может быть причиной
    Чтобы кат забился из-за солярки еще не видел такого, чтобы просто осыпался...редко тоже бывает.Почти все дизеля с катами ездят.
    Цитата Сообщение от steve747
    клапан у НАС, обычно дает о себе знать после газования, разве нет?
    Да нет....обычно заглушишь и заново заведешь и опять едет.
    Цитата Сообщение от steve747
    А ДМРВ, Вы уверены, что после таких симптомов???
    Именно такие же симпотомы, я сам был уверен, что это N75, а оказался расходометр.

  7. #7
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    steve747
    На пальцах? Представь батарейку лампочку и реостат...Перемещаем движек реостата, лампочка горит то ярче то тусклее (смотря в какую сторону перемещаем движек реостата). Из-за чего? Из-за(условно) изменения напряжения в цепи...
    Тут у нас есть клапан(лампочка), который будет открываться то больше то меньше(как и яркость у лампочки). Но управляется он не просто изменением напряжения в цепи, а ШИМ - широтно-импульсной модуляцией. Тут на пальцах уже не объяснишь Просто представь что скважность импульсов на N75, то же что и изменение напряжения в цепи с лампочкой

    Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:

    steve747
    Вот еще почитай темку... http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=25420
    И проведи аналогию
    04/AWT/GFY

  8. #8
    Pointer
    Регистрация
    21.09.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЗАО
    Возраст
    33
    Сообщений
    22
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    steve747
    На N75 очень похоже, проходил у себя эту эпопею.


Похожие темы

  1. Требуется помощь! Насос-форсунки - потеря мощности.
    от imported_AlexSpaceman в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 29
    Последнее сообщение: 17.10.2006, 22:17
  2. потеря мощности при подъемах
    от Messer в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 22.08.2006, 16:02
  3. потеря мощности
    от pavel в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 11.04.2006, 21:38
  4. Ответов: 14
    Последнее сообщение: 22.09.2005, 11:30
  5. Помощь КЛУБА!!!
    от Ира в разделе Архив 2004г.
    Ответов: 184
    Последнее сообщение: 01.12.2004, 13:21

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •