0
-
16.03.2008, 20:36 #181
- Регистрация
- 01.02.2006
- Адрес
- Великий Новгород
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 8,001
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 815
Отправлено: 1,013
Wasily
Ну, что ДМРВ заменил?APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
16.03.2008, 20:42 #182
- Регистрация
- 01.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 4,187
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 0
0Сообщение от pavel1
Обещал в выходные...
-
17.03.2008, 07:01 #183
- Регистрация
- 25.01.2007
- Адрес
- Россия, Красноярск
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 242
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Привет!
to lw при включении компа выяснилось что есть ошибки.
1е. сидела ошибка про обрыв цепи к лямбле. Поэтому все значения в 032 были по 0! И вообще странность: вроде как они должны быть постоянными или нет? Я сбросил ошибки, лямбда зароботала. При езде эти значения постоянно меняются: при хол второе значение всегда 0, при газе наоборот.
Ошибки больше этой не появляется. Есть предположение как она вылезает: При повторном прогреве при включении лямбды значение ушло аж до -26%, и скорее всего комп определяет как замыкание на корпус, так как значения превышает установленные границы.
Были еще 2 ошибки, но они остались на ноуте
Сделал сброс по 10. При вводе пишет как я понял : нажать save чтобы сбросить все на заводские установки. Нажал. Потом адапт заслонку. По ощущениям ничего не изменилось (ну, там, стала хуже заводиться на холодную )
поездим посмотрим ...
Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:
Сообщение от pavel1
А кстати, Витале: По 015 каналу при холодном запуске за одну минуту до 19 пропусков зажигания в первом цилиндре (это ведь который к радиатору ближе? ) . И сбрасывается все на ноль когда ему захочется, почему? При езде пропусков нет
-
17.03.2008, 07:27 #184
- Регистрация
- 01.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 4,187
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 0
0Сообщение от Wasily
Сообщение от Wasily
Коды ошибок давай!
Wasily
Лямбды (32) надо смотреть когда накатаешь километров 40.
Сообщение от Wasily
ХХ на прогретом и холодном стабильный?
-
17.03.2008, 07:39 #185
- Регистрация
- 25.01.2007
- Адрес
- Россия, Красноярск
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 242
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от lw
Сообщение от lw
Сообщение от lw
Сообщение от lw
-
17.03.2008, 08:36 #186
- Регистрация
- 01.02.2006
- Адрес
- Великий Новгород
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 8,001
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 815
Отправлено: 1,013
0Сообщение от lw
Также свечи.
Сообщение от WasilyAPT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
17.03.2008, 08:51 #187
- Регистрация
- 25.01.2007
- Адрес
- Россия, Красноярск
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 242
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от pavel1
Сообщение от pavel1
Сообщение от Wasily
Добавлено спустя 6 минут 37 секунд:
про ДПКВ дошло . Но как это влияет и вообще какой алгоритм работы обнурежения?
-
17.03.2008, 09:06 #188
- Регистрация
- 01.02.2006
- Адрес
- Великий Новгород
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 8,001
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 815
Отправлено: 1,013
0Сообщение от WasilyРаспознавание пропусков зажигания. С помощью индуктивного импульсного датчика на инкрементном колесе измеряется скорость вращения (частота вращения) коленвала двигателя. Дополнительно к определению частоты вращения в двигателе M62 (аналогично M73) производится распознавание пропусков зажигания. Для распознавания пропусков зажигания инкрементное колесо делится теперь внутри ЭБУ соответственно интервалам зажигания на четыре сегмента. В электронном блоке управления измеряется период следования сигнала (T) отдельного сегмента инкрементного колеса. Если процесс сгорания во всех цилиндрах в порядке, то периоды следования сигнала всех сегментов инкрементного колеса равны (T1 = T2 = T3 = T4). Если теперь в одном цилиндре происходит нарушение (пропуски зажигания), то соответствующий этому цилиндру период следования сигнала увеличивается на долю миллисекунды (см. рисунок: T3 > T1, T2, T4). Эти так называемые сегментные времена статистически оцениваются в электронном блоке управления.
Пояснение принципа распознавания пропусков зажигания
1 Двигатель работает нормально
2 Сбой искрообразования в интервале T3
Для каждой точки поля характеристик существуют максимально допустимые значения неравномерности хода, т.е. отклонение периода следования сигнала одного сегмента, как функция частоты вращения, нагрузки и температуры двигателя. Цилиндры, в которых выявлено превышение этих допустимых значений, записываются в ЗУ неисправностей. В автомобилях в исполнении для США в этом случае зажигается лампа `Check Engine\'. В качестве последующей меры выключается впрыск соответствующего цилиндра для защиты катализатора от перегрева.
Адаптация. Допуски, обусловленные технологией изготовления инкрементного колеса, могли бы привести к неправильному распознаванию пропусков зажигания. По этой причине DME самостоятельно проводит адаптацию. Допуски, обусловленные технологией изготовления инкрементного колеса, адаптируются в фазе движения накатом без зажигания и впрыска, так как двигатель в этой фазе не может вращаться неравномерно из-за отсутствия процесса сгорания.всем привет по поводу определения пропусков зажигания выкладываю выдержку из дотаточно авторитетнго документа WDS7 дабы прекратиь дискусию как определются пропуски...
Пропуски зажигания приводят к неравномерности скорости вращения коленчатого вала. Их можно распознать по изменению так называемого сегментного времени.
С помощью датчика положения поршня первого цилиндра в ВМТ (=датчика положения коленчатого вала) постоянно определяются сегментные времена (время, в течение которого мимо датчика проходит определенное число зубьев инкрементного колеса). Во время работы двигателя эти сегментные времена постоянно проверяются. В случае ошибки записывается неисправность, и впрыск соответствующего цилиндра выключается.APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
17.03.2008, 09:23 #189
- Регистрация
- 25.01.2007
- Адрес
- Россия, Красноярск
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 242
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0
То есть ЭБУ сам проводит адаптацию когда тормозишь двигателем?
-
17.03.2008, 09:29 #190
- Регистрация
- 01.02.2006
- Адрес
- Великий Новгород
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 8,001
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 815
Отправлено: 1,013
0Сообщение от Wasily
ЭБУ проводит калибровку равных времен Т при работе двигателя в момент без работы зажигания и в последствии сравнивает равность промежутков этих периодов Т/4 при работе зажигания. И если появляется разница, то прописывает ошибку. Ошибка може появиться как и при отсутствии искры (например) в одном из цилиндров, так и при неверных показаниях (неустойчивый сигнал из-за засорения зазора ДПКВ, плохом контакте в цепи обмотки датчика, который проявляется при изменении окружающей температуры)APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
17.03.2008, 09:41 #191
- Регистрация
- 25.01.2007
- Адрес
- Россия, Красноярск
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 242
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от pavel1
-
17.03.2008, 11:30 #192
- Регистрация
- 01.02.2006
- Адрес
- Великий Новгород
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 8,001
- Записей в дневнике
- 3
Спасибо: Получено: 815
Отправлено: 1,013
0Wasily
Знаешь, нудно читать 10 листов, что там у тебя было
Выложи перечень ошибок какие словил и коротко что было сделано с начала темы.APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
-
17.03.2008, 11:46 #193
- Регистрация
- 01.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 4,187
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 0
0ИМХО надо начать с устранения причины пропусков в одном цилиндре.
Для начала махнуть свечи местами, посмотреть в темноте на состояние ВВ проводов и модуля зажигания (пробои). Замерить компрессию.
-
18.03.2008, 08:13 #194
- Регистрация
- 25.01.2007
- Адрес
- Россия, Красноярск
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 242
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от lw
Сообщение от pavel1
Ошибки которые были - на первой странице + еще две на сегодня которых нет под рукой , вскоре выложу...Все симптомы сохранились тоже с начала.
Сделано:
1. Устранен подсос с вент картера.
2. Почистил ДЗ. Адаптировал.
3. Промыл форсуки.
4. Поменял лямбду.
5. Сброс по 10-00.
-
18.03.2008, 08:50 #195
- Регистрация
- 01.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 4,187
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 0
0Wasily
Неплохо бы было замерить компрессию на холодную и на горячую.Сообщение от Wasily
Сообщение от Wasily
Мысль пришла... У тебя ВВ провода 1 и, например, 2 цилиндра по длине получится взаимно заменить? (Поменять, например, на свечах и модуле зажигания 1 и 2 местами)
Сообщение от Wasily
-
18.03.2008, 08:59 #196
- Регистрация
- 25.01.2007
- Адрес
- Россия, Красноярск
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 242
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0А вот и ошибочки:
Control Module Part Number: 3B0 906 018
Component and/or Version: 1,6l/2V SIMOS3 00HS0009
Software Coding: 08031
Work Shop Code: WSC 05311
3 Faults Found:
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
P0130 - 35-00 - -
17831 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow
P1423 - 35-00 - -
16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity
P0134 - 35-10 - - - Intermittent
Я их стер. проехал 200 км - пока не появились.
И раньше их небыло...
-
19.03.2008, 13:37 #197
- Регистрация
- 25.01.2007
- Адрес
- Россия, Красноярск
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 242
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Вот опять : 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
P0130 - 35-10 - - - Intermittent
16555 - Fuel Trim: System Too Lean: Bank 1
P0171 - 35-10 - - - Intermittent
16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity
P0134 - 35-00 - -
17831 - Secondary Air Injection System: Bank 1: Insufficient Flow
P1423 - 35-00 - -
-
19.03.2008, 13:48 #198
- Регистрация
- 01.08.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 4,187
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 0
0Сообщение от WasilyСообщение от Wasily
-
19.03.2008, 14:19 #199
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от WasilyСообщение от lw
И добиться, чтобы такого не было.
Лямбда - это следствие (по крайней мере - вторично).VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
20.03.2008, 06:37 #200
- Регистрация
- 25.01.2007
- Адрес
- Россия, Красноярск
- Возраст
- 48
- Сообщений
- 242
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Итак, делаем следующие:
lw_mobil (15:41:17 19/03/2008)
надо стереть ошибки и снять лог прогрева, лямбда почему то активность теряет....16514 и 16518 говорят о нерабочей лямбде... смотри проводку - не реально что она у тебя так быстро умерла
сними
4+33+43 Сделаем
lw_mobil (15:41:17 19/03/2008)
Offline message (19.03.2008 14:35:36)
потом по пропускам (можно и в этот же жень, главное чтоб остыл)
4+15+16 Тоже сделаем
lw_mobil (15:41:18 19/03/2008)
Offline message (19.03.2008 14:39:05)
если получится ноут раздобыть то я бы глянул как ведет себя лямбда в движении (различные режимы, разгон плавный, разгон в пол, катишься на ХХ после разгона и т.п.):
3+32+33 и 3+32+43
Уже былтакой лог, но со старой лямбдой - сделаем
еще появилась мысль у нас: Может не закрывается комбиклапан СВВ? и идет подсос воздуха? кто как на это смотрит?
Похожие темы
-
Б5 тупит!!! помогите найти причину!!!!!!
от faramantis в разделе VW Passat B5/В5+Ответов: 39Последнее сообщение: 07.03.2012, 06:23 -
Помогите найти причину!!!
от Y^A^R^I^K в разделе Архив 2009г.Ответов: 5Последнее сообщение: 30.05.2009, 23:09 -
Ошибки... помогите найти причину
от imported_Samall в разделе Архив 2007г.Ответов: 4Последнее сообщение: 07.03.2007, 19:29 -
ПОМОГИТЕ НАЙТИ ПРИЧИНУ ПОЛОМКИ ДВИГАТЕЛЯ 1.9 TDI
от Артёмка СПб в разделе Архив 2006г.Ответов: 4Последнее сообщение: 14.11.2006, 02:26 -
Помогите найти причину.
от Pilot292 в разделе Архив 2006г.Ответов: 12Последнее сообщение: 03.10.2006, 08:32