2.5 TDI опять...

[IgorB]

и посмотреть как это выглядит...

[Spaze]

Spaze
Какие 40 экранов, не 40 а два, вижу вы в диагностике не шарите ни грамма...
В первом экране 000 , 003, 005 а во втором 011, 019 и всё

Ей-Богу, очень хочется написать очень и очень ехидно )))

Но не буду.
просто покажу.
Итак, Вы говорите про экраны. Я сказал про то, что их надо штук сорок.
Давайте считать
Экран номер раз:

Номера групп: 1, 13, 14.
Значения:
MARKER,STAMP, /мин, мг/R, CF,°C,STAMP, мг/R, мг/R,,,STAMP,, мг/R, мг/R, мг/R

,0.00,766,5.6,20.8,72.0,0.40,1.02,2.51, , ,0.80, ,1.80,2.12,2.82

Следущий экран:
Номера групп 1, 13, 14

значения:

,1.20,766,5.6,20.2,72.0,1.60,1.02,2.51, , ,2.00, ,1.80,2.20,2.82

Третий экран:

,2.40,742,6.0,19.5,72.0,2.80,1.10,2.59, , ,3.20, ,1.80,2.20,2.82

Восьмой экран:

,8.40,742,5.6,20.2,72.0,8.80,1.18,2.67, , ,9.20, ,1.73,2.35,2.90


Ну и так далее. До бесконечности. Столько, скольео мне хочется.

Следуя Вашей логике, все надо показывать с помощью скрин-шотов.

Хорошо, покажите мне с этой вашей методой динамику значений параметров начального пуска управляющей головки в процессе старта данного двигателя.

С помощью такого вот лога я Вам покажу эту динамику. Причем с помощью ВАГ-КОМа я Вам даже мультик покажу Как и что там изменялось.

А вы мне покажете мультик из этих окошечек?

Вот слава яйцам, что наш клуб такой дружелюбный.

Вчера общался с уважаемым мною человеком. Правильно он сказал:

На этом форуме стаистика такова:
90% посетителей - это просто люди, хоть что-то понимающие в технике и не желающие выкидывать деньги за "разводы" их на сервисах.
9% - это те же люди, но которые испробовали советы, выложенные на форуме -на себе. И могут советовать что-то другим. Типа "Не едет дизель - замени ДМРВ. Я заменил - мне помогло ". Их советам можно следовать, а можно и нет.
и, наконец 1% - это настоящие профи, которые собаку съели в своей области и хотят помочь другим и что-то найти для себя полезного.

Именно ради этого 1% я сижу на данном форуме. Не буду думать, к какой категории отнести себя - другим виднее

Представьте - около 5 000 активных пользователей. И 1% - это 50 человек!! Их советы дорогого стоят.

Причем если кто-то считает, что оппонент неправ - его поправляют одовольно корректно, без обвинений в непрофессионализме и аргументированно.

Выводы из моих слов пердлагаю сделать самим.


З.Ы. Хорошо, что я не тот 1%

[IgorB]

мультик увидеть было бы не плохо, но понял что мы говорим о разном, то что вы написали совсем не совпало то что я хотел увидеть.
что у вас означают Номера групп: 1, 13, 14?

[Spaze]

IgorB, в приведенном выше примере показания групп №№ 1 (количество впрыска х.х), 13, 14 (регулировка оборотов х.х) подгруппы измерений ЭБУ дизельного двигателя 2,5 л с номером 4B0 907 401 H, что соотвествует коду двигателя AFB.

Своим предыдущим постом я объяснял Вам преимущества использования выложенных пользователем Igorjek лог-файлов для диагностики дизельных двигателей над приведением скрин-шотов по сути тех же значений.
Теперь я ясно выражаюсь?

[CYXOB]

При всей писанине ни кто ничего толкового не посоветовал.

CYXOB если ни чего не понимаете в моторах не надо давать пустых советов и заниматься словоблудством

Spaze, вижу вы в диагностике не шарите ни грамма...

илья63, Вы столько написали пустых слов

Dick давно бы подключились к ветке!

дальше надо найти грамотного диагноста который понимает что такое адаптация и как с ней обращаться . Конечно они (диагносты ) будут морды воротить приравнивая эту процедуру к чиповке и задирать цену за короткую процедуру или нести охинею типа, для вас лично писать программу никто не будет, только прошить модемное ПЗУ раньше было 50 долл а прошить пзу авто аш 699 евро.

КТО ЕЩЁ ХОЧЕТ ПОМОЧЬ?

[igorjek]

CYXOBчем ты помог конкретно ?
Spaze правильно говоришь, ну к этим 50 относят себя все 5000.
каждая пипетка хочет быть клизмой,

[IgorB]

Spaze прошу прощения что на вас наехал, но какая версия ваг кома у вас. у меня 311 . первое значение сходиться, а 13 и 14 у меня показания - разница впрыска между цилинров.

Добавлено спустя 11 минут 20 секунд:

я просил
000 базовые 10 окошек
001 количество впрыска на х.ходу
003 показания расходомера воздуха х.х
005 количество топлива при запуске
019 старт двигателя угол впрыска при запуске.

вот на запуске холодного двигателя у меня подача топлива 17.2 мг.
а угол впр. 0.9 до вмт.

[Dick]

Valdemar Отвечаю персонально в ДАННОМ ТНВД два радиальных плунжера и соответствено пары то-же две ...Можно сколько угодно обсуждать показания групп и спорить ,но если не представлять себе физически процесс впрыска и контроля над ним со стороны ЭБУ двигателя польза будет быть поверхностной . Вышеуказанные товарищи пользуются заслуженным авторитетом ,непотому ,что очень много знают (заранее прошу прощение за высказывание),а потому что желают помочь и высказываются профессионально (пускай и невсегда в изысканных выражениях) , если у человека действительно беда он слушает внимательно и на форму не обращает внимание ,роль играет сущность.
Я-же плотно не работал с впрыском V6 TDi, механика -да ,поэтому высказывать глубокие суждения права не имею...

[igorjek]

если не представлять себе физически процесс впрыска и контроля над ним со стороны ЭБУ двигателя польза будет быть поверхностной ...

кто может прояснить ситуацию по этому поводу?
если не тайна, а то опять на 8 листов!

[Spaze]

IgorB, в общем и целом.
Для того, чтобы закончить толочь воду в ступе - ндао для начала еще раз обрисовать проблему.

Правильно ли я понимаю:
- Машина не заводится на горячуюю. На холодную - на 5+, на горячую - только если вставить холодный датчег температуры ОЖ.

Все правильно?

Отвечаю еще раз.
На горячую плохой пуск обусловлен изношеным плунжером. При тепловом расширении плунжерная пара неспособна дать требуемый объем пусковой подачи. При холодном датчике увеличивается пусковая подача, что приводит к нормальному старту.

Был предложен метод - полить холодой водой ТНВД пока он горячий чобы снизить его температуру. Этот опыт проделывался?

КОвырять показания ваг-кома надо будет потом. Ведь согласитесь, полить водой ТНВД - этоведь бесплатно и требует минимума усилий

Добавлено спустя 2 минуты 14 секунд:

добавлю: если заведомо холодный ТНВД не будет способен завести машину - значит мы исключим проблему изношенного плунжера. Точнее, отодвинем ее на второй план.

[Valdemar]

Отвечаю персонально в ДАННОМ ТНВД два радиальных плунжера и соответствено пары то-же две ...

Ясно, спасибо за информацию, до этого думал что бывают одноплунжерные ТНВД и многоплунжерные, где на каждую форсунку по плунжеру

Речь идет о сумме порядка $500 на запчасть.

тогда видимо указанную сумму придется умножать на два

Добавлено спустя 3 минуты 14 секунд:

полить водой ТНВД - этоведь бесплатно и требует минимума усилий

это уже неоднократно советовалось в этой теме, но видимо ее автор легких путей не ищет и ему намного проще разобраться в адаптации, значениях групп, логах, чиповке и тому подобных высоких технологиях

[IgorB]

Spaze
Да всё верно, можнобыло написать так с самого начала без лишней писанины. НО, человек писал что , менял и насос и грм а проблема оставалась.
Если стоимость пул пары 1000$ + наверно работа , а насос стоит 63000руб тогда наверно лучше новый насос......

[Spaze]

Я задал конкртеный вопрос. Обливали ли насос холодной водой? Помогла ли процедура? Да или нет? мне все равно, новый ли насос или старый.

Есть старый анекдот:
"объявление на двери невпропалога:
- Товарищи пациенты! Во время ожидания приема в очереди просьба не делиться друг с другом симптомами ваших болезней! Это сильно осложняет постановку диагноза!"

Тут точно так же. Что помогло одному - не факт, что поможет другому.

Во всей этой мешанине жалоб и взаимных претензий стало непонятно, КТО И НА ЧТО ЖАЛУЕТСЯ


Думаю, этот топик стоит закрыть и открыть новый. где четко и ясно сказано, кто и на что жалуется и что уже было проделано.

[илья63]

Я думаю надо УОВ проверить для начала. Насколько я понял из статьиIgorB он неправильно его проверяет.

[IgorB]

нет , холодную воду я не лил, ещё треснет что нить. а на счёт угла скажу, до замены ремня угол был ещё позднее чем сейчас и всё заводилось так что на угол не грешу. в нижней точке 1.4 после вмт, а раньше был 4.0 после вмт.
Всё уже понятно, что бедный впрыск на горячем, хочу попробывать поставить доп насос (подвесной) на 1.0 атм перед топл. фильтром может поможет....

Добавлено спустя 33 минуты 58 секунд:

Дело в том что разница после замены ремня не большая, до замены запускной угол был 0.5 до вмт, после замены 0.9 до вмт. Разница не большая, так что ещё выше поднять?
Может кто нить сказать какой нормальный должен быть угол впрыска на запуске по 019 группе

[Spaze]

IgorB, какой угол впрыска в граммах?

[CYXOB]

хочу попробывать поставить доп насос (подвесной) на 1.0 атм перед топл. фильтром может поможет....

Как мёртвому припарка, извини, конечно.

[IgorB]

На работающем при диагностике в нижней точке 1.4 после вмт , в верхней 15 до вмт.

На запуске 17.2грам. а угол впр. 0.9 до вмт.
просто на работающем 1.6 после вмт и 6мг.

Тов. Сухов спасибо за совет...

[CYXOB]

Тов. Сухов спасибо за совет...

Можно просто CYXOB. Насос-то всё-таки попробуйте охладить как-нибудь. Наример, можно использовать промывку для карбюратора. Она быстро испаряется тем самым вызывая охлаждение, если боитесь водой там что-нибудь залить.

[IgorB]

CYXOB таким способом я узнаю умер пулунжер или нет? а если не будет заводиться опять то какие варианты?