CHECK, 17536, пропуски

[pavel1]

Как мозги определяют пропуски?

Вот еще, кому интересно

Распознавание пропусков зажигания. С помощью индуктивного импульсного датчика на инкрементном колесе измеряется скорость вращения (частота вращения) коленвала двигателя. Дополнительно к определению частоты вращения в двигателе M62 (аналогично M73) производится распознавание пропусков зажигания. Для распознавания пропусков зажигания инкрементное колесо делится теперь внутри ЭБУ соответственно интервалам зажигания на четыре сегмента. В электронном блоке управления измеряется период следования сигнала (T) отдельного сегмента инкрементного колеса. Если процесс сгорания во всех цилиндрах в порядке, то периоды следования сигнала всех сегментов инкрементного колеса равны (T1 = T2 = T3 = T4). Если теперь в одном цилиндре происходит нарушение (пропуски зажигания), то соответствующий этому цилиндру период следования сигнала увеличивается на долю миллисекунды (см. рисунок: T3 > T1, T2, T4). Эти так называемые сегментные времена статистически оцениваются в электронном блоке управления.
Пояснение принципа распознавания пропусков зажигания

1 Двигатель работает нормально
2 Сбой искрообразования в интервале T3
Для каждой точки поля характеристик существуют максимально допустимые значения неравномерности хода, т.е. отклонение периода следования сигнала одного сегмента, как функция частоты вращения, нагрузки и температуры двигателя. Цилиндры, в которых выявлено превышение этих допустимых значений, записываются в ЗУ неисправностей. В автомобилях в исполнении для США в этом случае зажигается лампа `Check Engine\'. В качестве последующей меры выключается впрыск соответствующего цилиндра для защиты катализатора от перегрева.
Адаптация. Допуски, обусловленные технологией изготовления инкрементного колеса, могли бы привести к неправильному распознаванию пропусков зажигания. По этой причине DME самостоятельно проводит адаптацию. Допуски, обусловленные технологией изготовления инкрементного колеса, адаптируются в фазе движения накатом без зажигания и впрыска, так как двигатель в этой фазе не может вращаться неравномерно из-за отсутствия процесса сгорания.

Т.е ошибка по пропускам может быть необязательно из-за зажигания (свечи, коммутатор, ВВ) но и из-за проблем в цилиндре (компрессия)
Есть возражения, дополнения?
ЗЫ Инфа для общего развития

[rummi]

Т.е ошибка по пропускам может быть необязательно из-за зажигания (свечи, коммутатор, ВВ)

Никто и не спорит , даже наоборот . И еще по нескольким причинам кроме этих .

[pavel1]

rummi
Но, где-то читал про принцип определения пропусков по контролю тока через катушки. Так у нас- какой?

Добавлено спустя 46 секунд:

И еще по нескольким причинам кроме этих

Не грех и перечислить

[Тучка]

Подытожьте, пожалуйста. Все ошибки на всех режимах я почитаю во всем попытаюсь разобраться, но ДМРВ заказывать, наверное, уже все равно надо, прейдет все равно не ранее чем через 2 недели. Я прав?