Stage I: ККК03/04 - отчет, смета

[rummi]

Просто не раз слышал о подобной хрени после апсолюта, поэтому и ляпнул

Косяки в их прошивках бывают , но это уже больше вопрос к состоянию автомобиля скорее . Вон , у TimB , одни и теже проблемы на прошивке Апсолюта и на прошивке Калекса . В чем дело не можем разобраться уже все лето
Я Апсолют не рекламирую ни в коем случае [-X и и профит от них в конвертике не получаю , могу и покритиковать отдельные моменты , как ,впрочем, и любую из увиденных . Леша ,например, очень злые углы любит на некоторых своих прошивках Оно ,конечно, хорошо , только надо заправляться соответствующим бензином и брать поправку на техническое состояние железа в любом случае . Ибо сверхнормативная мощность просто так не дается .
У Апсолюта тоже есть недоработки некоторые , но о прогаревших поршнях на стандартных прошивках я не слышал , при условии исправного железа , судя по логам , это вообще маловероятно .
Хотя давление наддува в них сильно варируется от случая к случаю Бывает и 1.4 (чаще 1.2 )но на короткий момент . Потом падает до 1 где-то , потому и динамика теряется . Леша держит промежуточное давление между этими , но на большем протяжении оборотов . Потому и полка ровная момента

[Red RS]

xdriver, Молодец хороший отчётец....

[vol_smail]

Поставил я себе турбину от WV В5.5 2005г. Потом под нее поставили чип жесткий. Все отлично. Прошел год, турбина стала кидать масло. Решил сделать из нее гибрид. И поставить куллер.
Единственная проблема это блокировка дифференциала, при старте буксует одно колесо. что можно сделать, и стоит заморачиваться ??
Р.S. АВS не работает. Сгорел блок.

[xdriver]

vol_smail
блокировка стоит каких-то конских денег... в районе от 1500 долларов что ли от Quaife

[redline 61]

блокировка стоит каких-то конских денег... в районе от 1500 долларов что ли от Quaife

мда...... если б не это обстоятельство...

[xdriver]

мда...... если б не это обстоятельство...

Ага, вот на Хонды, Вазы они стоят вменяемых денег а тут, может, я уже чего-то и путаю, давно интересовался, но помню, что ценничек был еще тот.

Думаю, что в нашем случае нужно решать проблему за счет шин...

Добавлено спустя 49 секунд:

Посмотрел, на официальном сайте Quaife цена указан 560-570 фунтов, у них там, плюс еще доставка - вот тебе и 1500

[Гаврила]

Косяки в их прошивках бывают , но это уже больше вопрос к состоянию автомобиля скорее . Вон , у TimB , одни и теже проблемы на прошивке Апсолюта и на прошивке Калекса . В чем дело не можем разобраться уже все лето
Я Апсолют не рекламирую ни в коем случае [-X и и профит от них в конвертике не получаю , могу и покритиковать отдельные моменты , как ,впрочем, и любую из увиденных . Леша ,например, очень злые углы любит на некоторых своих прошивках Оно ,конечно, хорошо , только надо заправляться соответствующим бензином и брать поправку на техническое состояние железа в любом случае . Ибо сверхнормативная мощность просто так не дается .
У Апсолюта тоже есть недоработки некоторые , но о прогаревших поршнях на стандартных прошивках я не слышал , при условии исправного железа , судя по логам , это вообще маловероятно .
Хотя давление наддува в них сильно варируется от случая к случаю Бывает и 1.4 (чаще 1.2 )но на короткий момент . Потом падает до 1 где-то , потому и динамика теряется . Леша держит промежуточное давление между этими , но на большем протяжении оборотов . Потому и полка ровная момента

Сразу прошу прощенья, что несколько не в тему.

Интересует такой вопрос - как оценить комплексную готовность авто к чип-тюнингу?
Недавно перетряхнул всю подвеску, поменял сцепление, к концу месяца планирую доделать "большие" тормоза.
Сделано ТО-90 тысяч, у официалов. Тотальная замена всех жидкостей, фильтров (оригинальные), масла. Свечи - оригинал платина. Все показания по компу вроде как тип-топ (за исключением спорадической ошибки "недостаточная эффективность катализатора", чек-энджин не горит).
Какие еще мероприятия по подготовке авто надо провести?

Относительно чип тюнинга.
Хотелось бы получить быстрый авто на низах и в середине, долгая поездка на высокой скорости (трасса) не интересна.
В какой конторе лючше чиповаться?
Upsolute, Sportec, Точка тюнига?
Возможно, какие-то доплнительные мероприятия по моторной группе, впусу-выпуску надо будет провести?

[xdriver]

В какой конторе лючше чиповаться?
Upsolute, Sportec, Точка тюнига?
Возможно, какие-то доплнительные мероприятия по моторной группе, впусу-выпуску надо будет провести?

1. исходя из того, что хочешь, спортек, наверное
2. по впуску - опрессовку, но это не применительно к чип-тюнингу, а в целом;
3. по выпуску - ничего не надо для чипа, но машине никогда не повредит хороший полностью прямоточный выхлоп.

[Гаврила]

1. исходя из того, что хочешь, спортек, наверное
2. по впуску - опрессовку, но это не применительно к чип-тюнингу, а в целом;
3. по выпуску - ничего не надо для чипа, но машине никогда не повредит хороший полностью прямоточный выхлоп.

почему спортек? я думал, более апсолют подходит
если сравнить графики - то у спортека кривые практически как у стока, только более высоко расположеные, присутствует полка момента
а апсолют горбатый, с самых низов работать начинает, пик - в середине рабочих для города оборотов, 3500 где-то.
имхо - самое то для повседневного юзанья :cool:

то есть по впуску ничего делать не надо. в общем-то, так и думал - пропускной способности стокового воздушника хватает за глаза.
нулевик - ф топку, нефиг во впуск всякую гадость забрасывать...
хотя идея с конусом в крыле мне казалась интересной
ну, и фронтальник тоже не нужен на штатной турбе...

хм...
в общем-то, подумываю над тем, чтобы делать выпуск
только вот непонятно, на какой трубе - то ли остаться на штатной, то ли на 2,5 инча переходить
и опять же, что ставить?
специально для Шкод полноприводных делает выпуск суперспринт. точнее, делал - ибо в настоящий момент сняты с производства некоторые деталюхи, в частности, оконечная банка. можно, конечно, себринг поставить... только ноправдано дорого будет...
а в каталогt Milltek для 4х4 специализированого решения я не нашел

[xdriver]

самое то для повседневного юзанья

Как раз полка - самое то для повседневности
Абсолют больше для отжига, наверное, спроси у rummi, почитай, что он пишет

то есть по впуску ничего делать не надо. в общем-то, так и думал - пропускной способности стокового воздушника хватает за глаза.
нулевик - ф топку, нефиг во впуск всякую гадость забрасывать...
хотя идея с конусом в крыле мне казалась интересной

Нулевик только прибьет ДМРВ и уж пользу от него точно не ощутить. Чаще менять фильтр в штатном коробе - залог успеха

ну, и фронтальник тоже не нужен на штатной турбе...

Он только усугубит турбояму.

только вот непонятно, на какой трубе - то ли остаться на штатной, то ли на 2,5 инча переходить
и опять же, что ставить?

Позвони в "выхлоп", "филитек", "автокат" и т.д. Они сделают нормальный выхлоп. Думаю, вполне хватит 2,5 дюйма... У BON'a из Gti-club'a машина н 28-м гаррете 261 сила и 2.5" труба.
Тебе нужно будет выбрать заднюю бочку, пламегаситель и собственно все.

[Гаврила]

Как раз полка - самое то для повседневности
Абсолют больше для отжига, наверное, спроси у rummi, почитай, что он пишет

согласен - полка самое то с точки зрения правильной работы мотора и ровной тяги во всем диапазоне оборотов
а мне хочется (на данном этапе мироощущения ) именно чтобы в кресло поджимало , причем накоротке.

Нулевик только прибьет ДМРВ и уж пользу от него точно не ощутить. Чаще менять фильтр в штатном коробе - залог успеха

ну, не все так однозначно, ИМХО. у кого-то датчик умирает, у кого-то живет долго и счастливо...
да и польза от него все же есть, но только при активной езде на высоких оборатах - на кольцевых гонках
а фильтра я все меняю вместе со сменой масла, каждые 7 тыков, чаще и не надо. ИМХО опять же

Позвони в "выхлоп", "филитек", "автокат" и т.д. Они сделают нормальный выхлоп. Думаю, вполне хватит 2,5 дюйма... У BON'a из Gti-club'a машина н 28-м гаррете 261 сила и 2.5" труба.
Тебе нужно будет выбрать заднюю бочку, пламегаситель и собственно все.

звонил. делают по месту, варят-гнут. не то, что мне хотелось бы хочется красивого решения
в идеале - начиная прям от горячей части турбины и далее - со спортивным катализатором и тихой-тихой оконечной банкой - специально заточеный под мою машинку кит

вроде у BON'a была на 2,5 инчах труба, а сейчас на 3? могу ошибаться, на gti-клубе я только-только зарегился

[xdriver]

согласен - полка самое то с точки зрения правильной работы мотора и ровной тяги во всем диапазоне оборотов
а мне хочется (на данном этапе мироощущения ) именно чтобы в кресло поджимало , причем накоротке.

Ну это другой вопрос, ты просто говорил про удобство каждодневной езды.
Кстати, в кресло будет вжимать и там, и там...
А вот накоротке, это, наверное, как у меня...

ну, не все так однозначно, ИМХО. у кого-то датчик умирает, у кого-то живет долго и счастливо...
да и польза от него все же есть, но только при активной езде на высоких оборатах - на кольцевых гонках
а фильтра я все меняю вместе со сменой масла, каждые 7 тыков, чаще и не надо. ИМХО опять же

Да, у Nenad'a он живет счастливо. Я на выходных собираюсь замерить диаметр ДМРВ (поднимал в свое время этот вопрос, но уж забыл), купить силикон и поставить наконец-то нулевик ВМС... У меня и фара распиленная под воздухозаборник есть

звонил. делают по месту, варят-гнут. не то, что мне хотелось бы хочется красивого решения
в идеале - начиная прям от горячей части турбины и далее - со спортивным катализатором и тихой-тихой оконечной банкой - специально заточеный под мою машинку кит

Увы, киты - редкость для европейских авто. Скажу по секрету, все эти киты делаются из тех же труб... Просто стыки заполированы и все делается заранее, а не на месте...
Так что мой выбор - трубы, гнуть и варить Все остальное по желанию человека

вроде у BON'a была на 2,5 инчах труба, а сейчас на 3? могу ошибаться, на gti-клубе я только-только зарегился

BON вообще машинку продал 3 дюйма был даунпайп, если не ошибусь...
Для себя хочу 3 дюйма... Делать так делать, фигли тут

а фильтра я все меняю вместе со сменой масла, каждые 7 тыков, чаще и не надо. ИМХО опять же

Ну, это надо на него смотреть, если любишь по пыли отжечь, то лучше почаще

[Гаврила]

Увы, киты - редкость для европейских авто. Скажу по секрету, все эти киты делаются из тех же труб... Просто стыки заполированы и все делается заранее, а не на месте...
Так что мой выбор - трубы, гнуть и варить Все остальное по желанию человека

так-то оно так, но не совсем так
все ж таки сварка по месту и сварка в фабричных условиях (равно как и гнутие труб) - несколько разные вещи...

да и потом ,по уму - на фабрике должен быть приблизительно такой процез - контроль сортамента, гнутие, сврка, термообработка, контроль геометрических параметров, гальваника, нанесение покрытий, контроль продукции, отгрузка...

что должно на выходе позволить получить достаточно качекственную продукцию
хотя - как показывает мой негативный опыт с колесиками всмпо - не всегда

понятно, значит будем "подумать-посмотреть"

[xdriver]

Гаврила
Все звучит красиво, наверное, выхлопы Remus, HKS действительно делаются так. Но толку-то от этого, кроме денег? Главная фишка выхлопа - не иметь сужений, резких изгибов и т.д. обеспечить, другим словами, беспрепятственное покидание отработавшими газами послетурбинного пространства.. ну и самого ДВС соответственно.. НУ и при этом не сгнить, конечно)))
То есть сваренный и согнутый "на коленке" выхлоп из нержавейки, обарботанный в местах сварки, ничуть не уступит фирменному выхлопу.
Кстати, и фирменные изделия оч часто приходится дорабатывать...

И качество выхлопа, с моей точки зрения, именно в том, чтобы с минимальным звуком максимально эффективно отвести газы.. задача, решаемая и на коленке

[max_tr6]

Во сказал......
Добавлю: и оргпнизовать разряжение перед клапаном следующего цилиндра для лучшего удаления отработавших газов.

[kalex]

Да, у Nenad'a он живет счастливо. Я на выходных собираюсь замерить диаметр ДМРВ (поднимал в свое время этот вопрос, но уж забыл), купить силикон и поставить наконец-то нулевик ВМС... У меня и фара распиленная под воздухозаборник есть

На моторе ALG у Nenad'a стоит расходомер Хитачи. Он практически неубиенный, в отличие от нежных Бошей...
А если поменяешь фильтр на нулевик, то калибровка твоего ДМРВ пойдет псу под хвост и он будет показывать погоду в Париже со всеми вытекающими...

[xdriver]

На моторе ALG у Nenad'a стоит расходомер Хитачи. Он практически неубиенный, в отличие от нежных Бошей...
А если поменяешь фильтр на нулевик, то калибровка твоего ДМРВ пойдет псу под хвост и он будет показывать погоду в Париже со всеми вытекающими...

А калибровка Хитачи не сбивается? А если поставить на AWT Хитачи хотя бы вот с ALG, то это не пропишешеь в мозгах, я правильно понял?

[kalex]

А калибровка Хитачи не сбивается? А если поставить на AWT Хитачи хотя бы вот с ALG, то это не пропишешеь в мозгах, я правильно понял?

Калибровку можно перенести, но только если диаметры труб ДМРВ одинаковы или очень близкие. Если диаметры разные, калибровка всегда "уплывет" и придется ее корректировать, что на самом деле в домашних условиях весьма непростое занятие.
Ну и еще мелочь - цоколевка у Боша и Хитачи разная и нужно будет переделывать проводку.

[xdriver]

kalex
Итог: овчинка выделки не стоит
А что вообще есть "калибровка" расходомера? Я правильно понимаю (простым языком), что это некоторая таблица, в которой зафиксированы сигналы от ДМРВ и соответствующие им массы воздуха?
И почему тогда уйдет калибровка расходомера при установке ФНС?

[kalex]

А что вообще есть "калибровка" расходомера? Я правильно понимаю (простым языком), что это некоторая таблица, в которой зафиксированы сигналы от ДМРВ и соответствующие им массы воздуха?
И почему тогда уйдет калибровка расходомера при установке ФНС?

Да, именно так.
А уходит калибровка потому, что изменяется геометрия впуска. Следовательно как-то меняется и пульсации, и плотности по сечению потока и вообще движение газов в трубах наука мало объяснимая на пальцах.
И насколько сильными будут изменения заранее предсказать нельзя.
как и степень их влияния на сползание характеристик ДМРВ