Stage I: ККК03/04 - отчет, смета

[xdriver]

Итак, сегодня случилось то, что я хотел уже очень давно - с того момента, как умерла моя турбина - в машину новую жизнь вдохнула гибридная турбина ККК К03/04.
Итак, начну с того, что нужно для такой замены: сама турбина (брал у Антона с audi-club.ru, а сейчас он вроде и у нас зарегистрировался), форсунки от ТТ 225 сил (мотор ВАМ), что обусловлено тем, что на АЕВ-одразных моторах форсунки слабые и они просто не потянут, а также топливный регулятор на 3 бара от той же ТТ. Если кому надо, то я мог ускинуть номера этих деталей, но они ищутся в Экзисте оч быстро.
Здесь следует сделать лирическое отступление и рассказать пару слов об Экзисте.
Заказывая детали, я убрал пунктик "проверить по ВИНу", потому что и ежу понятно, что детали от ТТ (форсунки и регулятор) не подойдут на в5.5. Прихожу платить, меня спрашивают -
"вы проверили, что они вам подходят?".
Думаю - какие молодцы - интересуются, отвечаю "нет, мне это не надо".
Кассирша искренне удивилась - "как это не надо? надо! давайте проверим".
Я: "давайте не будем, я уверен, что подойдут"
К: "вот расписка, что, если они не подойдут, вы к нам претензий не предъявите"
Я: "хорошо". и подписал, но это ее не уняло - минут 10 она донимала меня расспросами, причем на мои предложения объяснить техническую суть проблемы отказывалась.
Ладно, оплатил, уехал, через 15 минут звонок радостным голосом:
"Здравствуйте, вас из экзиста беспокоят, у вас пассат в5.5?"
"да"
"мотор Awt?"
"да"
"2003 год?
"да"
"а вы знаете, что запчасти вам не подходят?" - голос крайне радостный
"знаю, конечно, я их в подарок взял"
На том конце провода недоумение и сомнение, но я обрисовал суть и сразу радостный голос сотрудника экзиста пропал и он со мной скоро попрощался.
Вот интересно, нафига было звонить, когда я уже оплатил и подписал расписку, что претензий не имею, и говорить, что они не подойдут? Чтобы услышать от меня, что я ошибся и послать меня куда подальше с требованием вернуть денег? Х.з., но не суть.
Собственно еще понадобится маслоподающая трубка и прочие детали, меняющиеся при замене турбины.
Сегодня в Турбомоторс все это поставили, за что им отдельное и большое спасибо - за профессионализм и качество!
Работа по сути не отличается от устновки обычной турбины, поскольку форсунки и регулятор ставятся быстро, а турбина по размерам не отличается от стоковой.
Итак, бюджет составил:
- турбина 19500
- форсунки $415
- регулятор $30-50 - не помню точно
- работа 7800р, правда тут еще работы, не имеющие отношения к самой турбине (Турбомоторс)
- прочие з/ч, в том числе масло с фильтром, воздушный фильтр, вентиляция картерных газов и прочие не самые обязательные запчасти, как например байпаст.д. 10000р.
- прошивка 9000
Об ощущениях - несколько смазанные из-за подумершего сцепления, но все равно - Причем самый "самолет" по моим ощущениям заключается не в разгоне 0-100, а в разгоне 100-160 - это просто нечто... Реально вжимает и происходит так быстро... я собственно когда разгонялся не смотрел на спидометр и только потом понял, что это ускорении было и на 120 и на 140... Это очень круто. А вот насчет старта... Надо учиться "ласкать" педаль газа... иначе неизбежная и жесткая пробуксовка...
Да, прошивку делал в s-chips, завтра выложу графики.
Прошу прощения, что инфы не так много - я не успел толком попробовать, поскольку возвращался по пробке, негде было попробовать машину..

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:

И в конце мне хотелось бы сказаь отдельное спасибо Антону за отличную турбину

[MUXa]

Как делался ЧИП-ТУНИНХ? Можно по подробнее?Вижу здоровенную ДЫРУ?

[xdriver]

Вижу здоровенную ДЫРУ?

А можно по-подробней про ДЫРУ??

[Mex@n!K]

xdriver
Молодец Но, конечно, смета В частности форсунки от ТТ

[xdriver]

Mex@n!K
Увы, без них никуда. Стоковые форсунки AWT если не ошибусь, на 204 кубика - этого очень мало - может быть бедная смесь.. Везет тем, у кого 1,8т из америки - там более производительные форсунки.
А смета на самом деле меньше, просто большая часть из оставленных в Турбомторс 17500 относится не связана напрямую с турбиной, а с особенностью состояния моей машины - пришлось менять байпас, вентиляцию картера и проч.
Сегодня будут графики и замеры - вечером выложу

[Mex@n!K]

На AWT - 135 +/- 10 мл. за 30 секунд, давление 3.5Бар (вакуумный шланг надет)
Ha BAM - 179 +/- 14 мл. за 30 секунд, давление 2.5Бар (вакуумный шланг надет)
А форсунки на AWT и AWM одинаковые...

[KAA]

короче "на круг" вышел "ПОЛТИШОК" с хвостиком.. ну не плохо, не плохо!

[Maks S.]

xdriver

На какую прибавку расчитываешь?

[LittleTOXA]

спасибище за отчет, сохраню ссылк. Очень грамотно подошел и получил порядка 220-230 честных сил при этом. Поэтому не удивительно, что валит. Графики давай выкладывай

Теперь тормоза тюнить??

[xdriver]

Теперь тормоза тюнить??

Теперь сцепление менять. Когда перед заменой смотерл динамику машины, судя по всему, нанес серьезный удар по сцеплению
А тормоза, конечно. Теперь буду смотреть передние диски от РСки... и 16 колеса на зиму.

А форсунки на AWT и AWM одинаковые...

http://www.usrallyteam.com/content/tech ... ctors.html я смотрел здесь, и не по AWM а по AUG...
Да даже, если бы и со стоковыми все было ок, то, знаешь, лучше денег потратить на форсунки, чем потом на капиталку. Надо все делать с запасом прочности, вдруг я 42-й гарретт потом прикручу?

короче "на круг" вышел "ПОЛТИШОК" с хвостиком.. ну не плохо, не плохо!

Я считаю такой расход обоснованным, потому как постарался сделать все с запасом прочности, чтоб потом в Турбомторсе не поселиться

На какую прибавку расчитываешь?

225-230 л.с. но это не прибавка, конечно, а итог

[itpb]

xdriver
Молодец!

[LORD69]

xdriver
Молодец, Удачи в тюнинге!

[Странник]

[kalex]

А форсунки на AWT и AWM одинаковые...

http://www.usrallyteam.com/content/tech ... ctors.html я смотрел здесь, и не по AWM а по AUG...
Да даже, если бы и со стоковыми все было ок, то, знаешь, лучше денег потратить на форсунки, чем потом на капиталку. Надо все делать с запасом прочности, вдруг я 42-й гарретт потом прикручу?

В этой таблице ошибок полно, и к сожалению, народ продолжает плодить ее дубли на куче сайтов.
Но в любом случае замена форсунок была неизбежна.
Плюс там еще остается пока неиспользованный резерв прибавки ~15%, если поднять давление до 4 бар.
Проверялось неоднократно - BAM-форсунки продолжают нормально работать и при 4-х барах.

[Spaze]

Эээ.... вопрос не связан с обсуждением "стоило-не стоило тюнить". Просто спрашиваю, т.к. интересно. А что, ЦПГ при этом не тюнится? Разве прибавка в 70-80 коней не увеличивает нагрузку на ЦПГ и КШМ? в смысле, кривошипо-шатунный механизм? Насколько изменяется ресурс такого дрыгателя?

Спасибо .

[xdriver]

В этой таблице ошибок полно, и к сожалению, народ продолжает плодить ее дубли на куче сайтов.

Тогда 1 вопрос: производительность форсунок ВАМ правильная? И где можно найти в таком случае истинные значения по форсункам?

Плюс там еще остается пока неиспользованный резерв прибавки ~15%, если поднять давление до 4 бар.
Проверялось неоднократно - BAM-форсунки продолжают нормально работать и при 4-х барах.

Интересно, но тогда логичный вопрос: а какой вообще предел для штатной поршневой моторов АЕВ, AWT без серьезного снижения ресурса? думаю, это волнует не одного меня.

[rummi]

А вот насчет старта... Надо учиться "ласкать" педаль газа... иначе неизбежная и жесткая пробуксовка...

Не верю, лаг у турбины больше и форсунки толще. При езде "внатяг" дискомфорта будет гораздо больше . Если ,конечно трогаться с 1500, тогда "Да" .
Кстати , и расход будет не малый в городском режиме езды .

Плюс там еще остается пока неиспользованный резерв прибавки ~15%, если поднять давление до 4 бар.

Леш , дык это на стенде уже откатать придется , чтобы в 10 попасть точно , иначе можно либо "не до" либо "пере", imho .

И последнее : а про охлаждение наддувочного воздуха все забыли уже по Осени ?
C гунявым стоковым обрубком-интеркулером толка не будет сильного , не даром на ТТ два таких ублюдка ставят , да и то не хватает .

[xdriver]

Не верю

Я говорю про резкий старт... то есть максимальный разгон. Насчет лага - не настолько он и больше - это ж не К04, а гибрид.

Кстати , и расход будет не малый в городском режиме езды .

Я по пробкам не езжу - предпочитаю их объезжать с утра и поздно вечером.

И последнее : а про охлаждение наддувочного воздуха все забыли уже по Осени ?

Кто забыл? Я забыл? Я даж тему такую создал и вовсю ищу кулер, который войдет без резки бампера и будет доступен по цене, а заодно меня интересует, как рассчитать его требуемые размеры, чтоб не был слишком большой?

[rummi]

это ж не К04, а гибрид.

УУУУУУ , а я подумал , что K04

Imho , Upsolute на 3 барах и стоковых форсунках с гибридом прекрасно работает на безопасном давлении наддува на поперечниках AGU , например , а форсы там тоненькие
Мне кажется , что не было особого смысла ставить 3 бара с более толстыми форсунками вместо 4 бара и стоковых форсов . Понятно , что если дуть "под железку" , то смысл есть , но на стоковый мотор не много ли будет ?

Сколько дует турбина в пике и как долго ? Лог можешь положить ?

[xdriver]

Мне кажется , что не было особого смысла ставить 3 бара с более толстыми форсунками вместо 4 бара и стоковых форсов .

Не хотел рисковать с бедной смесью, вдруг их не хватит?

Сколько дует турбина в пике и как долго ? Лог можешь положить ?

Пик 1,3, но недолго, а так 1,1. По крайней мере так было, когда в Турбомоторсе с манометром катались.
Лог и замеры будут позже, пока что дел по горло.