Мой дневник (кулер, мульти-в и т.д.)

[rummi]

масло 600-800гр на 7-8000км.

Многовато-с .


кстати, а почему? на пальцах это объяснимо? я с физикой не то, что на "Вы", но на "извините, пожалуйста, многоуважаемая...."...

Обдуваемая площадь выше и сам интеркулер ставится первым , особенно если не включать климу , то ее радиатор является неплохой теплоизоляцией от влияния радиатора ОЖ , он ,в свою очередь, охлаждается за счет некоторого снижения величины потока воздуха , проходящего через интеркулер и радиатор климы , что делать : чем-то приходится жертвовать .
При горизонтальном расположении ,как на Subaru Wrx, приходится делать направленную ноздрю для концентрации потка воздуха на интеркулере , но там температура интеркулера в пике доходит , а то и превышает , температуру блока (90*) , так что влияние температуры блока не сказывается на этом , но в пробках ощущается , поскольку двигатель греется , нагревая интеркулер , который при фронтальном расположении имел бы гораздо меньшую температуру (в пробке) при выключенной климе , при включенной - увы , влияние конденсатора климы ощущается . В любом случае - дышит он лучше . Кроме того , и площадь его можно увеличить , а горизонтальные - весьма ограничены по этому параметру . Просто предполагается , что на таких машинах в пробках не ездят А фронт - всегда лучше при равной площади , не считая более длинных воздушных магистралей при этом . Не зря же на WRC таже Субару использует уже только фронтальный интеркулер .

[xdriver]

rummi
спасибо большое за детальное объяснение, но речь шла несколько о другом. Я имелл ввиду следующее - во фронтальном интерекулере обычно воздух входит слева, а выходит справа, ну или наоборот, а на Тайфуне видно, что воздух входит снизу, а выходит сверху! вот именно это и признали более эффективным!

[redline 61]

масло 600-800гр на 7-8000км.

Многовато-с .


если "тошнить" ниче не сожрет...


кстати, а почему? на пальцах это объяснимо? я с физикой не то, что на "Вы", но на "извините, пожалуйста, многоуважаемая...."...

Обдуваемая площадь выше и сам интеркулер ставится первым , особенно если не включать климу , то ее радиатор является неплохой теплоизоляцией от влияния радиатора ОЖ , он ,в свою очередь, охлаждается за счет некоторого снижения величины потока воздуха , проходящего через интеркулер и радиатор климы , что делать : чем-то приходится жертвовать .
При горизонтальном расположении ,как на Subaru Wrx, приходится делать направленную ноздрю для концентрации потка воздуха на интеркулере , но там температура интеркулера в пике доходит , а то и превышает , температуру блока (90*) , так что влияние температуры блока не сказывается на этом , но в пробках ощущается , поскольку двигатель греется , нагревая интеркулер , который при фронтальном расположении имел бы гораздо меньшую температуру (в пробке) при выключенной климе , при включенной - увы , влияние конденсатора климы ощущается . В любом случае - дышит он лучше . Кроме того , и площадь его можно увеличить , а горизонтальные - весьма ограничены по этому параметру . Просто предполагается , что на таких машинах в пробках не ездят А фронт - всегда лучше при равной площади , не считая более длинных воздушных магистралей при этом . Не зря же на WRC таже Субару использует уже только фронтальный интеркулер .

[rummi]

Я имелл ввиду следующее - во фронтальном интерекулере обычно воздух входит слева, а выходит справа, ну или наоборот, а на Тайфуне видно, что воздух входит снизу, а выходит сверху! вот именно это и признали более эффективным!

Возможно это дало возможность ,в их конкретном случае , сократить длину магистралей и сделай ее более прямоточной (без резких изгибов) и более оптимальной , исходя из компановки двигателя , турбины и кулера .

[redline 61]

гидроудар???

Да ну, нет. Просто стоковый стоит вертикально, а фронтальный горизонтально. И размеры... Ничего хорошего в воде в кулере нет.

Ген,да че то меня водяные дела особо не возбуждают.... не Айс что то..

Тебе на драгу или ездить?
Если на драгу ставь огнетушитель углекислотный на кулер.
Если ездить то водяной кулер.

Толка от опрыскивания интеркуляра стандартными методами (через форсунку омывателя) крайне мало . Может 2 градуса и наберется в пике по ДТВВ . Или бочку воды надо с собой возить и поливать его безбожно . Это уже все проходили .

Витя, мы тут не о брызгалке, а о кулере с водяным контуром, помпой и радиатором.

мне и на каждый день..ну и на драг иногда...

[xdriver]

rummi
Вот-вот, и я подумал, а не поставить ли его вертикально,но потом понял, что дорого судя по всему это будет, хотя действительно должно сократить длину труб... Они-то могут себе это позволить, а у меня бюджет существенно меньше...

Вот еще на тему охлаждения воздуха нашел фотку подкапотного пространства супры Димы Павлова и стало интересно - а что это за коробочка там с надписью cool it на впуске стоит?
http://www.passatworld.ru/phpBB2/album_pi ... ic_id=5793

[redline 61]

rummi
Вот-вот, и я подумал, а не поставить ли его вертикально,но потом понял, что дорого судя по всему это будет, хотя действительно должно сократить длину труб... Они-то могут себе это позволить, а у меня бюджет существенно меньше...

Вот еще на тему охлаждения воздуха нашел фотку подкапотного пространства супры Димы Павлова и стало интересно - а что это за коробочка там с надписью cool it на впуске стоит?
http://www.passatworld.ru/phpBB2/album_pi ... ic_id=5793

экранированная (от тепла) коробка откуда турба сосает воздух.... фары по ходу нет, а что в коробке? х.з.... по логике конусник наверное....ну или просто труба с сеткой чтобы кошаков не засасывало...

[FateSpb]

в Москве желательно или Спб

у нас есть фирма ЛКВ-Нева все че хочешь из тюнинга привезет

[Genrix]

redline 61
В воде одна опасность - не дай боже потечет теплообменник во внутрь....

[rummi]

экранированная (от тепла) коробка откуда турба сосает воздух....

Это конечно хорошо , но температура воздуха при сжатии турбиной настолько повышается ,тем более такой - с голову, что мелкие ухищрения несильно помогают , но с мира - по нитке , глядишь, и на рубаху выйдет. На Г4 1.8t и Октавии 1.8t - выведено в арку крыла за подкрылком . Грамотно - мусор не так летит во впуск (если подкрылок цел ).

[Termit]

Скажу пару слов о кулере.
Чипанул машину весной в Апсолюте, летает не хуже 2,8.
Когда покупал летняк, то купил 205/65 R15.
На одной из поездок у меня подспустило переднее колесо, и протерся подкрылок в области кулера.
Так вот, летал летом, машина в жару идет отлично, никаких затупов.

Потом решил купить подкрылок, а то думаю дыра не красиво. Заменил подкрылок...и она ехать перестала в жару.
Пришлось вернуть назад протертый подкрылок.

[xdriver]

redline 61
блин, а я думал, что-то более технологически продвинутое...а тут...
е-мое, в машине за $200.000 коробка... а я ждал космических технологий!!
Но я не думаю, что там фильтр - не маловата ли? да и по-хорошему, дрэгстеру фильтр не нужен. МНогие европейкие обходятся без них.

Это конечно хорошо , но температура воздуха при сжатии турбиной настолько повышается ,тем более такой - с голову, что мелкие ухищрения несильно помогают , но с мира - по нитке , глядишь, и на рубаху выйдет. На Г4 1.8t и Октавии 1.8t - выведено в арку крыла за подкрылком . Грамотно - мусор не так летит во впуск (если подкрылок цел

Но на Пассате тоже нормально сделано - и небольшой индукционный эффект должен быть, наверное...

Температура, наверное, повышается некисло, а все одно не мешает снимать по 300 л.с. с литра и более. Если не ошибусь, то эту супру мерили в спортеке и не смогли до конца замерить из-за пробуксовки.. итог - более 800 л.с. замеренных...
Termit
может, это связано с образовавшимся своеобразным сквозяком в районе кулера?

[Termit]

xdriver

Правильно мыслишь!

Там сквозняк, воздух не застаиваеться, на маслых скоростях и в пробках нет тупости, воздух улетает за пределы моторного отсека.

Особенно стало лучше в пробках.Я провел мини экспреимент.
Прогрел мотор до максимальной частоты вращения муфты и включил кондишн.Воздух от вентиляторов оставался в моторном отсеке, т.е кулер обдувался очень горячим воздухом, из-за этого в жару с кондером и в пробке машина еле тащилась.
А с дыркой все тепло улетает из моторного остека через дырку, и машина не тупит.

Все лето ездил с дыркой, грязь туда не летит, песок и камни тоже.
Зимой поставлю без дырки, чтобы снег и соль не летела, уж зимой и так холодно.

[FateSpb]

собственно говоря АВТшный выглядит вот так:

[xdriver]

FateSpb
сколько стоит?

[FateSpb]

в немецком прайсе стоит ценник 1490 евро

[Pir@t]

FateSpb
Проще машину сменить за такие деньги...

[xdriver]

FateSpb
ИМХО, от эво поставить даже дешевле будет...

[Genrix]

в немецком прайсе стоит ценник 1490 евро

Фигасе....проще взять два стоковых и соединить вместе сняв с одной стороны на каждом пластиковый рог и воткнуть на фронт.

Вот еще по кулерам, с картинками
http://www.audiclub.co.il/?n_id=3625

[xdriver]

Вот еще по кулерам, с картинками
http://www.audiclub.co.il/?n_id=3625

Все, что там написано очень интересно и грамотно, но я даже боюсь представить себе стоимость реализации такого проекта для Пассата. Если для японских машин типа Сильвии, Скайлайна, Импрезы, Эво есть кучи уже готовых вариантов, то для Пассата придется придумывать, экспериментировать и т.д. а это деньги-деньги-деньги...
равно как и фокусы с установкой кулера и прочим...

Поэтому имхо - надо искать б/у на форумах Эво, СТИ и проч...кулеры же не изнашиваются, главное, чтобы целый был..