много прочитал..но..масло..

[Barmaley]

Вот еще информация к размышлению, ближе к концу статьи:

Поэтому, для повседневной эксплуатации, на основании многолетней практики, мы рекомендуем Total Racing 10W50 или Total Quarz 9000 5W40. Если же турбо-мотор часто используется в спорт-режимах и\или мотор тюнинговый с достаточно высокой степенью форсировки либо речь вообще идет о спортивном моторе - то тут выбор по сути один - Motul 300V Competition 15W50 либо иные масла этой же серии (300V). Единственный их недостаток - дороговизна.

Думаю, что допуска 503.01 на нем не было никогда
Да и элементарного 502.00, которое возможно использовать в турбомоторах до 99 года выпуска, тоже не наблюдается.
Соответственно VAG не одобряет использование в своих моторах [-X
А масло еще служит для охлаждения турбины. более вязкие масла будут чаще закоксовываться, нежели более жидкие...



FAQ Oilclub

В. Имеет ли Total Quartz Racing 10w-50 допуски ОЕМ?

О. Действительно, Total Quartz Racing 10w-50 имеет допуски VW 501.01/505.00, BMW, MB 229.1, PORSCHE PSA PEUGEOT CITROEN GASOLINE. Просто французы сделав "римейк" под более привлекательным и более подходящим его назначению названием - Quartz Racing 10W50 (а если новое название, то все допуски нужно получать по новой, при этом все понимают, что масло осталось то же самое), подтвердили допуск только PORSCHE, справедливо рассудив, что для рейсингового масла его будет вполне достаточно. И оказались правы - несмотря на то, что у нас еще есть остатки старого 9000-го со всеми допусками, народ требует новые упаковки Quartz Racing с единственным допуском PORSCHE. Так что и деньги сэкономили, и продажи увеличили.

PS. Total Quartz Racing 10w-50 HTHS=4.5

ЕО VWG 501.01 для бензиновых двигателей и безнаддувных дизельных двигателей; ЕО VWG 505 00 для всех дизелей, включая модели с турбонаддувом.

[АнатоличЪ]

О. Действительно, Total Quartz Racing 10w-50 имеет допуски VW 501.01/505.00

Судя по этому, для AWM вполне подходит.
Лонглайф не практикую, поэтому 503 не актуально
Да и вязкость с коксом имхо напрямую не факт, что связана - это скорее вопрос к присадкам, которые используются в конкретном виде масла.

[Barmaley]

АнатоличЪ


Рекомендации по моторным маслам, модель 2000 г и позже (машины от 05/99) с переменными интервалами замены масла (Новая технология - Длительный срок службы: рекомендации по моторным маслам на основе гибких интервалов замены масла для отдельных моделей):
бензиновые двигатели ЕО VWG 503.00;
бензиновые двигатели с турбонаддувом ЕО VWG 503.01;
дизельные двигатели ЕО VWG 506.00 (кроме двигателей с насосом-форсункой, ЕО VWG 506.01).


Рекомендации по использованию моторного масла в моделях до 1/97:

ЕО VWG 501.01 для бензиновых двигателей и безнаддувных дизельных двигателей; ЕО VWG 505 00 для всех дизелей, включая модели с турбонаддувом.
Смеси ЕО VWG 501.01 и ЕО VWG 505.00, с добавленим варианта ЕО VWG 505.00 с низким содержанием золы рекомендуются для всех двигателей.

[TimB]

Я тут залил недавно Mobil 1 SuperSyn 5W-50. Не повредит?

[АнатоличЪ]

АнатоличЪ
Рекомендации по моторным маслам, модель 2000 г и позже (машины от 05/99) с переменными интервалами замены масла (Новая технология - Длительный срок службы: рекомендации по моторным маслам на основе гибких интервалов замены масла для отдельных моделей):
бензиновые двигатели ЕО VWG 503.00;
бензиновые двигатели с турбонаддувом ЕО VWG 503.01;
дизельные двигатели ЕО VWG 506.00 (кроме двигателей с насосом-форсункой, ЕО VWG 506.01).
[

Это к любителям лонглайфа, к коим я не отношу себя и свой 6ти летний пепелац с пробегом под 170 тык.
Мне ближе вот это:

Моторные масла
Принятые стандарты по моторным маслам для автомобилей „с “ сервисом LongLife и „без“ него.

с сервисом LongLife (QG1)
Бензиновые двигатели
Стандарты VW
4-цилиндровые, включая FSI 503 00

без сервиса LongLife (QG0, QG2)
Стандарты VW
4-цилиндровые, включая FSI 500 00 / 501 01/ 502 00

Дизельные двигатели
с сервисом LongLife (QG1)
Стандарты VW
с и без насоса-форсунки 506 01
без сервиса LongLife (QG0, QG2)
С насосом-форсункой 505 01

Свойства масел
Всесезонные масла по стандартам VW 503 01, 506 00 для длинных интервалов сервисного обслуживания обладают следующими свойствами:
Длительная защита двигателя между увеличенными интервалами техобслуживания.
Защита от возникновения отложений, уменьшающих мощность.
Большая вязкость для постоянной высокой экономии топлива при любых условиях вождения.
Длительная стабильность для неизменно высокой мощности при длинном пробеге.
Уменьшенное выброс вредных веществ за счет уменьшенного расхода топлива.

Всесезонные масла по стандартам VW 501 01 и 505 00 обладают следующими свойствами:
Возможность круглогодичного применения в зонах с умеренным климатом.
Хорошая очищаемость.
Надежная смазочная способность при всех температурах двигателя и нагрузках.
Высокая стойкость к старению.

Всесезонные маловязкие масла по стандарту VW 500 00 имеют следующие дополнительные преимущества:
Возможность круглогодичного применения практически при любых температурах наружного воздуха.
Сниженные потери на трение в двигателе.
Наилучшие пусковые качества холодного двигателя, также при очень низких температурах.

Всесезонные маловязкие масла по стандарту VW 502 00:
Это масло, предназначенное для бензиновых двигателей, соответствует стандарту VW 501 01, 505 00, а также VW 500 00 и имеет следующие дополнительные преимущества: Оно особенно подходит для использования в сложных условиях эксплуатации, например, в тяжелых дорожных условиях, преимущественном передвижении с прицепом, в горной местности и в зонах с жарким климатом.
Инструкция
Сезонные масла, в общем случае, не могут использоваться круглогодично из-за их ограниченного диапазона вязкости. Поэтому эти масла следует применять только в экстремальных климатических зонах.
При использовании всесезонного масла SAE 5 W-30 необходимо исключить продолжительную работу двигателя с высоким числом оборотов и постоянной высокой нагрузкой. Это ограничение не относится к всесезонным маловязким маслам.

Вот это пишет Эльза про масла.

http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic26754.html

ПС. кстати, по ВИНу у меня именно QG2 no possibility of activating service interval prolongation - что есть пральна, имхо

[Lucky3D]

rummi что скажешь

В основном же применение синтетики 5w40, как впрочем и 10W50 удобно её круглогодичностью – она обеспечивает уверенный холодный запуск зимой и хорошую защиту мотора летом. Применение же 0W40 имеет смысл только в условиях сильных холодов, летом же есть подозрения что с ним не все так радужно, особенно у турбо. Полусинтетики 10W40 – разумный компромисс цены\качества, а с учетом нынешних зим (в Москве) и проблем с холодным запуском нет.

[rummi]

Lucky3D

Скажу , что полностью не согласен . Писать много не буду : устал маленько , может завтра . Приведу только сухие цифры , а ты сам решай уже. Сделай еще один экскремент : налей в пробку от канисты масло 0w30 , в другую 10w40 . Поставь в морозилку на 3 часа . Сколько там -16 всего ? А потом достань и попытайся вылить через край , многое сразу станет понятно относительно зимней эксплуатации . Пример номер 2 - посмотри вязкость масла при отрицательных температурах и сопоставь его с величиной зазора в подшипнике турбины и маслоподводящих каналах , это тебе про холодный пуск в -30 и первые минуты движения . Счаз фото дам .



4100 Turbolight 10W-40

Физико-химические данные

Класс вязкости SAE J 300 10W-40
Плотность при 15°C (59°F) ASTM D1298 0,873
Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 14,5 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 97 mm2/s
Индекс вязкости ASTM D2270 154
Точка изменения текучести ASTM D97 -30°C / -22°F
Температура вспышки ASTM D92 228°C / 442°F
Щелочное число ASTM D2896 6,9 mg KOH/g

8100 X-lite 0W-30

Класс вязкости SAE J 300 0W-30
Плотность при 20°C (68°F) ASTM D1298 0.856
Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 11.9 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 66.5 mm2/s
Индекс вязкости ASTM D2270 177
Точка изменения текучести ASTM D97 <-51°C / <-59°F
Температура вспышки ASTM D92 232°C / 450°F
Щелочное число ASTM D2896 11.2 mg KOH/g

Применение

Специально разработано для новых мощных двигателей, с большой литровой мощностью, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе – турбо дизели с прямым впрыском и катализатором.
Рекомендуется в частности для использования в автомобилях Audi TT и S3, а также в W–образных двигателях группы Volkswagen.
Совместимо со всеми типами топлива: бензин (этилированный/неэтилированный), дизельное топливо, газ.

Характеристики

Нормы ACEA A3/B4*
Омологации API SL/CF
VW 502.00 - 505.00 - 503.01**,
MB 229.3 229.3***
Соответствует требованиям BMW LL-98

Основа масла, состоящая из синтетических эфиров и специфический антифрикционный комплекс позволяют значительно повысить сопротивляемость масляной пленки, снизить трение в двигателе, обеспечить оптимальный уровень давления масла, и снизить рабочую температуру двигателя.
Высокая вязкость HTHS (свыше 3.5 mPa/s) обеспечивает хорошую устойчивость масляной пленки даже при очень высокой рабочей температуре двигателя в сложных условиях эксплуатации.

300 V Le Mans 20W-60

Цвет Визуально Оранжевый
Класс вязкости SAE J 300 20W-60
Плотность при 15°C (59°F) NFT 60 101 0,892
Вязкость при 100°C (212°F) NFT 60 100 24 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F) NFT 60 1005 178 mm2/s
Индекс вязкости NFT 60 136 165
Вязкость при -15°C (-5°F) ASTM D2602 - !!!!!!!!!!!
Температура вспышки NFT 60 118 230°C / 446°F
Летучесть (NOACK) NFT 60 161 8,2%
Щелочное число ASTM D2896 11,2 mg KOH/g


Применение

Основные виды использования: гонки на выносливость, 24-х часовые гонки, гонки в условиях пустыни, ралли. Специально подготовленные двигатели, в которых, по сравнению с обычными, специально повышены мощностные характеристики. Масло остается стабильным при попадании в него горючего из поршневой системы. Прочие виды использования: все виды кольцевых соревнований, ралли и т.д. Все бензиновые и дизельные двигатели, с турбонаддувом и атмосферические, с катализатором или без; использующие как стандартное, так и безсвинцовое топливо; работающие на дизельном топливе, сжиженном газе или метаноле.

Рекомендации NISMO-VENTURI-Courage Competition-Quagliozzi Honda
Превосходит категории API SH/CF - CCMC G4/PD2

Основа масла из синтетических эстеров и специфические антифрикционные присадки значительно повышают стойкость масляной пленки, снижают трение в двигателе, сохраняют давление масла и, в конечном итоге, снижают температуру внутри двигателя. При смешивании масла в двигателе с горючим, свойства масла не изменяются. Обеспечивает очень высокое давление масла и снижает расход масла и горючего.

300 V HighRPM 0W-20


Класс вязкости SAE J 300 0W-20
Плотность при 15°C (59°F) ASTM D1298 0,857
Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 8,0 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 40,1 mm2/s
Индекс вязкости ASTM D2270 177
Вязкость HTHS при 150°С (302°F) ASTM D4741 2,68 mPa.s
Точка изменения текучести ASTM D97 -39°C / -38°F
Температура вспышки ASTM D92 220°C / 428°F
Щелочное число ASTM D2896 11,3 mg KOH/g

Применение

Спортивные автомобили, оснащенные атмосферическими и турбированными двигателями. Для квалификационных и гоночных двигателей, требующих максимальной отдачи мощности и максимально быстрого вхождения в наиболее высокие режимы: квалификационные заезды, street racing, кольцевые гонки, Nascar, гонки монотипов, гонки по побережью и т.д.
Двигатели, позволяющие применение низковязкостных масел и допускающие слабое растворение масла топливом. Перед применением проконсультироваться с производителем двигателя.
Прочее использование: бензиновые двигатели, турбодизельные двигатели с прямым впрыском и катализатором.


Характеристики

Референции Превосходит существующие нормы
Команда-референт Toyota Racing Development, GT Japon - Graff Racing, Formule Renault


Технология «Двойной Эстер»: максимальная резистентность масляной пленки, уравновешенная полярность, сопротивляемость высоким температурам. Модификатор трения: максимум мощности, более низкая рабочая температура двигателя.
0% потерь при сдвиге: стабильное давление масла вне зависимости от условий применения. Максимальная износостойкость. Абсолютно чистый двигатель.
Вязкость 0W-20 снижает гидродинамическое трение масла, обеспечивает максимальную отдачу мощности двигателя, особенно когда масло холодное. Обеспечивает превосходную циркуляцию масла, моментальное обеспечение давления масла, облегченные подъемы в режим и более быстрый выход двигателя в рабочую температуру.

[Y.A.V]

Спасибо всем!!! что услышали...
жаль правда расстроили..
а что есть "поддымливает"? вот например ехал сегодня и при резком старте (по тахометру 4500-5000(примерно)) в заднее зеркало виден серый дым на фоне фар задестоящей машины..не сильные клубы..просто теперь стал на это внимание акцентировать..на холостом ничего нет..
когда покупал делал диагностику..были ошибки расходомера и датчика охлаждающей жидкости..+чуток по подвеске поменял..получается,что всё вами указанное компьютер не фиксирует?там работоспособность турбины,двигателя и т.д...?

[Barmaley]

АнатоличЪ
ЛонгЛайф в России НЕ РАБОТАЕТ.

Разница в розничной цене между 0W-30 и 10W-50 , думаю 100-200 рублей., Не та экономия.

Свойства масел

Всесезонные масла по стандартам VW 503 01, 506 00 VS Всесезонные масла по стандартам VW 501 01 и 505 00


Защита от возникновения отложений, уменьшающих мощность. V Возможность круглогодичного применения в зонах с умеренным климатом.

Большая вязкость для постоянной высокой экономии топлива при любых условиях вождения. V Хорошая очищаемость.

Длительная стабильность для неизменно высокой мощности при длинном пробеге. V Высокая стойкость к старению.

Не, не айс

Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:

rummi
Живой пример на продукте Motul

[bosses]

У Мазд, кстати, интервал замены масла 20000. Это официально одобрено для российских условий.

[rummi]

У Мазд, кстати, интервал замены масла 20000. Это официально одобрено для российских условий.

Правильно , у них гарантия - 2 года , а потом твои проблемы . Ни одно гражданское синтетическое масло не сохранит свойств на таком пробеге , особенно в сложных условиях эксплуатации . 15000 - перебор уже , не говоря уже о турбо аппаратах , для которых интервал замены по хорошему 8-10000 максимум (у Эволюшона - 5000) , у Импрезы 10000 (счаз сделали 12500 в угоду маркетинговой политике) . Турбина ОЧЕНЬ требовательна к качеству масла и его состоянию , а также состоянию воздушного фильтра и состоянию ВКГ . А на 20000 от масла останется только видимость и куча кокса и лаковых отложений в движке . Делайте так и ваш движок проживет намного меньше , чем мог бы .

Barmaley

Наше дело - проинформировать , остальное - дело добровольное . Некоторые и минералку льют в Турбо с заменой на 10000 . Вольному - Вольво

[ladjak]

Вклинюсь в разговор, а кто что может сказать про японские масла, например ENEOS 5W50 (синтетика).
http://www.eneos-oil.ru/Catalog/Eneos/sl5w50s.html можно ли его использовать для турбированных двигателей? слышал что продавцы его хвалят, но что показывает опыт (((( пока ничего не слышал.

[Lucky3D]

rummi млин. вот жил же без тебя спокойно
теперь придется переживать.

очень лень вдаваться в цифры

[rummi]

ladjak

ENEOS - очень рульное масло Особенно для автоматических коробок . Но допуска VW у них нет Может быть потому что оно ориентировано на внутренний Японский рынок . Так что я даже не знаю , стоит ли экспериментировать

Масло с большим разбросом 5-50 я бы лично себе не заливал бы в турбодвигатель. И не только из-за относительно большой вязкости при отрицательных температурах, а еще из-за того , что очень трудно сделать масло таким , чтобы оно имело достаточно стабильную вязкость указанному температурному промежутку 5-50 .Чудес не бывает , я думаю , что производитель лукавит и на самом деле масло имеет несколько большую реальную вязкость при низких температурах . В любом случае , тогда оно должно и стоить соответствующих денег, а не тех , что за него просят . К тому же цифры-цифрами , а присадки - присадками . Вязкость - это еще не все . Коксуемость , зольность , щелочность , вспениваемость и моющие свойства , как и оставляемые им лаковые отложения - тоже очень важные параметры .

Добавлено спустя 13 минут 41 секунду:

Кстати , расход топлива тоже зависит от масла , в частности от его вязкости .
И последнее : в восьмиклапанный Рено F3R (2 литра 8 клапанов) я лил ELF 5W50 , менял каждые 10 тыков и был счастлив : двигатель под клапанной крышкой блестел по прошествии 140000 , компрессия сохранилась в пределе заводского допуска. Так что для атмосферных пассатов малого литража до 2 литров - могу его смело рекомендавать при соответствующих интервалах замены .

[АнатоличЪ]

Ну не знаю товарищи, по моим представлениям о работе подшибников шатунов, колен- и распредвалов и той же турбины, более устойчивая маслянная пленка будет у более вязкого масла при данной Т (а у турб рабочие Т высокие).
Давление масла в системе в целом будет выше, опять же, с более вязким маслом.
Косвенно это подтверждают указанные выше масла для форс. моторов типа хW-60.
Масла типа 0W-30 при Т под 130С превращаются в водичку имхо (производитель таких цифр не дает).
А это все важно для НЕнового мотора работающего при высоких Т с подизношенным маслонасосом и проч
Холодный пуск в условиях крайнего Севера мне кажется не сильно актуален для нашей средней полосы. При наших морозах вполне достаточно синтетики даже с индексом типа 10W-x (Т замерзания -45С, у приведенного выше 0W-30 -51С).
http://www.lubadmin.com/upload/produit/ ... 1/1177.pdf
Ченить типа 5W-х тем более.
Подшибники турбины же, мрут обычно из-за маслянного голодания вызванного забитостью маслоподающих каналов-шлангов.
А это уже тема качества масла и частоты его замены.
К тому же к03 начали ставить еще с 96 г, если не ошибаюсь, когда допуска 503 еще не было.
И ваще это все происки маркетологов с ихним лонглайфом)

Вобщем, я голосую за нормальные качественные масла с обоими индексами не менее 5W-40 и заменами не реже 8000-10000 км. И не обязательно платить за это втридорога
Мотюль - отличное масло, не спорю, но смысл лить его в штатный 1,8Т ?
Свое (и не только свое) мнениние не навязываю, ессно)

[1967s]

получается,что всё вами указанное компьютер не фиксирует?там работоспособность турбины,двигателя и т.д...?

"компьютер" фиксирует неисправность электронных и электрических компонентов или систем управления...либо недостоверные сигналы управления...но не все...

[Barmaley]

Подшибники турбины же, мрут обычно из-за маслянного голодания вызванного забитостью маслоподающих каналов-шлангов.

Вот эта забитость и образуется от вязкого масла, которое моментально коксуется без циркуляции при высоких температурах, это к слову об охлаждении турбины,

К тому же к03 начали ставить еще с 96 г, если не ошибаюсь, когда допуска 503 еще не было.

Да, только все турбины того времени давно заменены, и не раз.

На первые ТАЗы переднеприводные тоже лили моторное масло в коробку, просто потому что не было альтернативы, как GL-4 75W-85.
И ничего, ездили автомобили

[АнатоличЪ]

[quote=Barmaley]

Подшибники турбины же, мрут обычно из-за маслянного голодания вызванного забитостью маслоподающих каналов-шлангов.

Вот эта забитость и образуется от вязкого масла, которое моментально коксуется без циркуляции при высоких температурах, это к слову об охлаждении турбины,

К тому же к03 начали ставить еще с 96 г, если не ошибаюсь, когда допуска 503 еще не было.

Да, только все турбины того времени давно заменены, и не раз.

[/quote:2kzcn6ze]
Ну, пожалуй не стоит путать теплое с мягким)
Чета прям страсти-мордасти какие-то про моментально-коксующееся вязкое масло без циркуляции (??).
Наверное те, кто льют себе тот же мотюль 20в-60, про это не знают просто;)
Если ты намекаешь на кол-во присадок, то их скорее всего больше именно в лонглайфе - ему ж надо хоть как-то дожить до конца увеличенного межсервисного интервала.
Повторюсь: мое (и не только) мнение, проблема в качестве конкретно заливаемого масла и периодичности его замены.

Турбины-то может и заменены (далеко не у всех, кстати), только учти пробеги этих машин.
У основной массы под 300 тыс и выше - это что, маленький срок службы для к03?

[psyche]

Я тут залил недавно Mobil 1 SuperSyn 5W-50. Не повредит?

+1 я тоже как тысячу назад =) По моим данным все в паряде, не повредит

[rummi]

У основной массы под 300 тыс и выше - это что, маленький срок службы для к03?

'
Это у кого это по 300 тыков турбины ходят , при этом дуют нормально и не текут ? Хочу взглянуть на это чудо .