0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Аддитив и мультипликатив . Статья добавлена в базу знаний
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=154
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Наконец-тоЯзык уже отсох говорить о различии
![]()
rummi Молоток![]()
![]()
![]()
![]()
Где -же наградная комиссия, видимо отсутствует
![]()
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
rummi
Всё здорово![]()
Только не понял, Kад и Km используются программой по отдельности или вместе (то есть все три коэффициента сразу)![]()
И надо бы как-то пояснить незнакомое многим слово "стехиометрия".
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Надеялся , что Rummi отпишетЛень знаете -ли
![]()
Придеться вернуться к теории![]()
Для ПОЛНОГО сгорания 1 кг бензина требуется приблизительно 14,5 кг воздуха . При этом идеальном или СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОМ соотношении
коэффициент избытка воздуха (Лябда-фактор) равен 1 . ВсеДальше можно понять....
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Dick Чубук
Cпасибо за отзывы![]()
Только не понял, Kад и Km используются программой по отдельности или вместе (то есть все три коэффициента сразу)
В зависимости от нагрузочного режима распознанного двигателем .
Те в режиме частичных нагрузок основная коррекция идет по Км , тонкая коррекция идет по лямбде , которая также в свою очередь участвует в последующей накопительной подстройке Км, поскольку мозг ориентируется именно по величине отклонения лямбды , и когда она выходит за пределы допуска точного регулирования ,ЭБУ начинает двигать Km в ту или иную сторону , сверяясь опять же с показаниями лямбды . Процесс замкнут .Как только лямбда опять попадет в допуск , обучение остановится и значение зафиксируется до появления следующего сверхнормативного отклонения , пляска начнется не с 0 , а именно с зафиксированного значения , поэтому желательно скинуть их ручками для ускорения процесса обучения после устронения косяка (замена расходомера , например).
Мультипликатив меняется медленно .
С аддитивом Kад все аналогично , только его значения меняются гораздо быстрее . Как только распознан соответствующий нагрузочный режим - начинается корректировка аддитива . Обучение мультипликатива останавливается до последующего перехода двигателя в соответствующий нагрузочный режим .
И надо бы как-то пояснить незнакомое многим слово "стехиометрия".
http://www.vaz.ee/modules.php?name=News ... le&sid=287
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Спасибо.Сообщение от Dick
Для ПОЛНОГО сгорания 1 кг бензина требуется приблизительно 14,5 кг воздуха . При этом идеальном или СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОМ соотношении коэффициент избытка воздуха (Лябда-фактор) равен 1 .
rummi
Я бы добавил это в статю БЗ.
По поводу коэффициентов я понял так, что в расчётах времени впрыска используются постоянно все три, но адаптация проводится в любой момент через корректировку только одного из двух (Kад, Км) в зависимости от текущей нагрузки. Так?
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
По поводу коэффициентов я понял так, что в расчётах времени впрыска используются постоянно все три но адаптация проводится в любой момент через корректировку только одного из двух (Kад, Км) в зависимости от текущей нагрузки. Так ?
Об этом можно только догадыватьсяЯ думаю , что не все здесь так радужно , особенно на старых Мотрониках с узкой лямбдой , где переходный процесс между нагрузочными режимами сопровождается более высокой нестабильностью топливной смеси , чем на более поздних Мотрониках , имеющих в своем составе широкополосную лямбду , исходя из личных наблюдений . Полагаю , что чем выше разница между поправочными коэффициентами Kм и Кад , тем больше будет эта нестабильность . В некоторых случаях это соповождается легким провалом или плаваньем оборотов в первое время при резкой смене нагрузочного режима частичной или полной нагрузки в режим XX и последующего движения "внатяг" . Я замечал подобное когда отжигал какое-то время , а потом упирался в вялотекущую пробку, где попытки тронуться внатяг, пепривое время приводили к необходимости немного большей подгазовке с моей стороны воизбежании легкого провала в этот момент .
Что касается добавления в статью , то здесь очень много только догадок , а слухи в виде версий могут оказать отрицательную роль , imho . Добавлю , обозначив его , как "размышления вслух" без права на достоверность.
Добавлено спустя 52 минуты 28 секунд:
Статья в базе данных дополнена . Готов выслушать Ваши замечания и предложения по ее дальнейшей корректировке .![]()
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.