0
-
03.08.2007, 15:27 #1
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
АДДИТИВ И МУЛЬТИПЛИКАТИВ . Статья добавлена в базу знаний
Аддитив и мультипликатив . Статья добавлена в базу знаний
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=154«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
03.08.2007, 17:14 #2
- Регистрация
- 07.04.2005
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 4,122
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Наконец-то Язык уже отсох говорить о различии
rummi Молоток
Где -же наградная комиссия , видимо отсутствует
-
03.08.2007, 17:34 #3
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0rummi
Всё здорово
Только не понял, Kад и Km используются программой по отдельности или вместе (то есть все три коэффициента сразу)
И надо бы как-то пояснить незнакомое многим слово "стехиометрия".VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
03.08.2007, 17:58 #4
- Регистрация
- 07.04.2005
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 4,122
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Надеялся , что Rummi отпишет Лень знаете -ли
Придеться вернуться к теории
Для ПОЛНОГО сгорания 1 кг бензина требуется приблизительно 14,5 кг воздуха . При этом идеальном или СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОМ соотношении
коэффициент избытка воздуха (Лябда-фактор) равен 1 . Все Дальше можно понять....
-
03.08.2007, 21:50 #5
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0Dick Чубук
Cпасибо за отзывы
Только не понял, Kад и Km используются программой по отдельности или вместе (то есть все три коэффициента сразу)
В зависимости от нагрузочного режима распознанного двигателем .
Те в режиме частичных нагрузок основная коррекция идет по Км , тонкая коррекция идет по лямбде , которая также в свою очередь участвует в последующей накопительной подстройке Км, поскольку мозг ориентируется именно по величине отклонения лямбды , и когда она выходит за пределы допуска точного регулирования ,ЭБУ начинает двигать Km в ту или иную сторону , сверяясь опять же с показаниями лямбды . Процесс замкнут .Как только лямбда опять попадет в допуск , обучение остановится и значение зафиксируется до появления следующего сверхнормативного отклонения , пляска начнется не с 0 , а именно с зафиксированного значения , поэтому желательно скинуть их ручками для ускорения процесса обучения после устронения косяка (замена расходомера , например).
Мультипликатив меняется медленно .
С аддитивом Kад все аналогично , только его значения меняются гораздо быстрее . Как только распознан соответствующий нагрузочный режим - начинается корректировка аддитива . Обучение мультипликатива останавливается до последующего перехода двигателя в соответствующий нагрузочный режим .
И надо бы как-то пояснить незнакомое многим слово "стехиометрия".
http://www.vaz.ee/modules.php?name=News ... le&sid=287«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
04.08.2007, 09:38 #6
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от Dick
rummi
Я бы добавил это в статю БЗ.
По поводу коэффициентов я понял так, что в расчётах времени впрыска используются постоянно все три, но адаптация проводится в любой момент через корректировку только одного из двух (Kад, Км) в зависимости от текущей нагрузки. Так?VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
04.08.2007, 16:04 #7
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0По поводу коэффициентов я понял так, что в расчётах времени впрыска используются постоянно все три но адаптация проводится в любой момент через корректировку только одного из двух (Kад, Км) в зависимости от текущей нагрузки. Так ?
Об этом можно только догадываться Я думаю , что не все здесь так радужно , особенно на старых Мотрониках с узкой лямбдой , где переходный процесс между нагрузочными режимами сопровождается более высокой нестабильностью топливной смеси , чем на более поздних Мотрониках , имеющих в своем составе широкополосную лямбду , исходя из личных наблюдений . Полагаю , что чем выше разница между поправочными коэффициентами Kм и Кад , тем больше будет эта нестабильность . В некоторых случаях это соповождается легким провалом или плаваньем оборотов в первое время при резкой смене нагрузочного режима частичной или полной нагрузки в режим XX и последующего движения "внатяг" . Я замечал подобное когда отжигал какое-то время , а потом упирался в вялотекущую пробку, где попытки тронуться внатяг, пепривое время приводили к необходимости немного большей подгазовке с моей стороны воизбежании легкого провала в этот момент .
Что касается добавления в статью , то здесь очень много только догадок , а слухи в виде версий могут оказать отрицательную роль , imho . Добавлю , обозначив его , как "размышления вслух" без права на достоверность.
Добавлено спустя 52 минуты 28 секунд:
Статья в базе данных дополнена . Готов выслушать Ваши замечания и предложения по ее дальнейшей корректировке .«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Похожие темы
-
Аддитив -11, мультипликатив 0 на хх! Отчет 4 стр.
от BAA в разделе Архив 2011г.Ответов: 163Последнее сообщение: 31.01.2011, 19:53 -
Библия трактористов. Прошу поместить в Базу Знаний.
от пингвин в разделе Архив 2009г.Ответов: 20Последнее сообщение: 05.12.2009, 15:17 -
Как правильно измерять аддитив и мультипликатив?
от Villy_02 в разделе Архив 2009г.Ответов: 40Последнее сообщение: 29.06.2009, 23:51 -
прошу прокомментировать профи аддитив и мультипликатив
от dasus в разделе Архив 2009г.Ответов: 119Последнее сообщение: 19.01.2009, 12:23 -
Аддитив и мультипликатив. Вопрос.
от Aminin в разделе Архив 2008г.Ответов: 6Последнее сообщение: 19.06.2008, 14:51