Заменил маслянный насос и застучали компенсаторы

[Чубук]

позвонил знакомому механику, он сказал, что его до конца нельзя вворачивать. Вывернул

Теперь он опять открутится и будет болтаться в канале (как у всх ).

[Котяра]

[quote=Чубук]

позвонил знакомому механику, он сказал, что его до конца нельзя вворачивать. Вывернул

Теперь он опять открутится и будет болтаться в канале (как у всх ).[/quote:1m9zgg59]

Блин, неужели он никак не фиксируется??? я сам был сильно удивлен, когда в первый раз его выкручивал. Он выкрутился без каких либо усилий, легонько так. Что-то я не догоняю, как он там держится и не выкручивается от вибрации.

З.ы. когда снимал кронштейн, нашел потеряный ранее болт крепящий "флейту"

[Чубук]

З.ы. когда снимал кронштейн, нашел потеряный ранее болт крепящий "флейту"

"Пошёл париться в баню... фуфайка нашлась..." (из анекдота про Василия Ивановича)

Наверное нужно попортить слегка резъбу на клапане и вворачивать его с усилием. Герметик не предлагать!

[Котяра]

теперь меня терзают смутные сомнения вдруг он сцуко выкрутится... Может всеже на герметик надо было

[Котяра]

езжу и жопой чую, что что-то нето... Народ, есть у кого AHL в районе Измайлово? Мне просто послушать как он работает-сравнить. Поможите пожалуйста.

[Димыч]

Котяра, был вчера у Dickа, так он показал мне живьем кронштейн маслоохладителя от AHL, так вот на нём не возможно выкрутить обратный клапан, он там завальцован в канале и если клапан накрывается, то меняется кронштейн всборе. Что же ты выкручивал?

[Котяра]

димыч фигня, ничего там не завальцовано, сам выкручивал, и сам держал в руках, причем 100% даю гарантию, что до меня туда не лазил никто. [-X У White61 тоже все без проблем выкручивается. Так что скорее всего то, что тебе показывал Dick, чья-то самодеятельность. Либо... какая-то другая модель, может позже их и стали завальцовывать, но что-то с трудом верится.

[Димыч]

Котяра, как выглядит твой обратный клапан, так же как на последних фотках Чубук?

[alex_nv]

Наверное нужно попортить слегка резъбу на клапане и вворачивать его с усилием. Герметик не предлагать!

Можно попробывать намотать на резьбу ФУМ. ФУМ- силиконовая, тонкая лента для герметизации/уплотнения резьбовых соединений. Толщина ленты около 0.5 мм.

[Котяра]

Котяра, как выглядит твой обратный клапан, так же как на последних фотках Чубук?

именно так.

на счет фум-ленты идея понравилась .

и всеже как он должен вкручиваться? до конца или нет?

[Котяра]

продолжение сериала: Сомнения продолжали терзать, а вдруг сцуко выкрутится... Вчера разобрал опять. Разглядел всю эту систему, подул из компрессора во все дырочки. Пришел к выводу, что масло из головки через этот клапан сливаться ну никак не может, ибо он работает в другую сторону. Нужен он, как я понял для выравнивания давления в системе. При превышении давления выше положенного клапан открывается и сбрасывает масло... я так предполагаю, что обратно в картер. Вот к таким умозаключениям я пришел вчера Закручивать его надо до конца все таки, что я и сделал, посадил его на фиксатор резьбы синенький, чтоб не выкрутился. При запуске понял что лоханулся, подложив под дальний нижний болт шайбочки, из-за этого теплообменник на свое место встал с перекосом, а я этого не заметил и при запуске масло потекло ручьем. Сегодня буду исправлять.

[Димыч]

Пришел к выводу, что масло из головки через этот клапан сливаться ну никак не может

Оно через него и не сливается, оно через него подаётся, он там в канале и находится для того, чтобы не дать маслу сливаться из головы.

[Котяра]

димыч
вообще-то да... пожалуй я не прав , по этому каналу масло подается в головку блока, клапан открывается под давлением, он же не дает маслу вытечь в обратную сторону.

[ПАН ДИМАН]

Очень убедительный аргумент (факт) в пользу применения только "правильных" фильтров

Я ставлю нормальные филтры Kolbenschmidt!хотя это не оригинал ,но

В обход тоже плохо - нет очистки части масла.
Решение только одно - переход на "большие" фильтры (с большей пропускной способностью), как это было сделано для турбомоторов.

А вот в обход полюбому идет масло !Даже в увеличенном фильтре!
[pic]5396[/pic]Неразборный масляный фильтр 1 - корпус; 2 - фильтрующий элемент (штора); 3 - перепускной клапан; 4 - противодренажный клапан; 5 - противосливной клапан

Фильтрующий элемент ("штора") чаще всего изготавливается из специальной гофрированной бумаги, пропитанной смолами. Такая бумага обладает высокой пористостью, а благодаря пропитке - прочностью, водо- и маслостойкостью. Для достижения максимально возможной площади фильтрующей поверхности при минимальных габаритах фильтра бумагу укладывают специальным образом, обычно в виде многолучевой "звезды".

Фильтрующие элементы объемного типа из хлопчатобумажных, синтетических и искусственных волокон применяются реже.

Перепускной клапан (вy-pass valve) иногда называют предохранительным, обводным или байпасным. Его назначение - обеспечить гарантированную подачу моторного масла в систему смазки двигателя в случае, если оно не может пройти через фильтрующий элемент при его полном засорении или слишком большой вязкости масла при низких температурах. Давление срабатывания перепускного клапана устанавливается в зависимости от конструкции двигателя и у разных моделей находится в пределах 0,55-2,6 кг/см2.

Противодренажный клапан (аnti-drain valve) предотвращает слив масла из фильтра и масляных каналов в картер двигателя после его остановки. Это исключает при последующем пуске задержку подачи масла в систему смазки из-за образования воздушной пробки. Самая распространенная конструкция противодренажного клапана представляет из себя подпружиненный резиновый диск, закрывающий изнутри входные отверстия в корпусе фильтра.

Противосливной клапан (аnti-syphon valve) обычно устанавливается в неразборных фильтрах в комбинации с перепускным или противодренажным клапаном и не позволяет маслу выливаться из корпуса через выходное отверстие при замене отработавшего фильтра.


,могу конечно и ошибаться ,но фильтр увеличен был вместе с увеличением интервала замены масла (если что поправь)
Чубук,скажи дарагой почему (недавно пообщаслся с Димыч )у него стоит фильтр 068 115 561 F, замена масла и фильтра в ТМ ,если этот номер колотнуть в экзист,то он не выдает моторов AEB, APU, ANB только в одном случае есть мотор AWM и все ,а остальные все дизельные двигатели !щас еще пошукаю в TecDoc.
Я не сомневаюсь в специалистах VAG,просто интересно почему такая замена была ,а принципе у бензина и дизеля фильтрующая бумага может быть разной!! ведь всем известно что масляные фильтры для "Жигулей", "Тойоты-Королла 1,5", "Крайслера 2,2", БМВ 1,8-2,0 и большинства моделей "Ауди" и "Фольксвагенов" имеют одинаковые размеры и количество клапанов. Однако различия в давлении срабатывания перепускного клапана (у "Жигулей" - 0,6-0,75 кг/см2, у "Тойоты" и "Крайслера" - 0,63-0,84 кг/см2, у БМВ и "Фольксвагена" - 2,1-2,6 кг/см2) могут спровоцировать изменения в работе системы смазки. Установка фильтра от "Фольксвагена" на "Жигули" может стать причиной масляного голодания двигателя. Обратная замена (фильтр от "Жигулей" установлен на "Фольксваген") вызовет почти постоянный проток масла в обход фильтроэлемента.