(ч)Ипанулся!!!!! Восторг. - Страница 2
  1. #21
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    10.05.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЦАО
    Возраст
    36
    Сообщений
    7,033
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 89
    Отправлено: 15

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    franz
    Не совсем правильно говоришь. 163 силы это V6 2.4 литра. Модификации 1.8т это 150(европа) , 170(штаты), 180 (ТТ, сеат леон, октавия РС), 210 по-мойму ТТ. Насколько помню. В остальном согласен. Особенно про перелом.

  2. #22
    Polo
    Регистрация
    11.11.2005
    Адрес
    Кыргызстан
    Возраст
    41
    Сообщений
    448
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Zloi!
    А это что по вашему? Цитата из сайта мобиле.де
    Audi A4 Avant 1.8 T Kategorie: Kombi

    EUR 11.791
    MwSt. ausweisbar

    Daten:
    Gebrauchtfahrzeug, 185.303 km,
    120 kW (163 PS), Benzin, Schaltgetriebe, Euro 4, Erstzulassung: 03/03, Klimaautomatik, schwarz, 4/5 T

  3. #23
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    22,541
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Zloi!
    Не совсем правильно говоришь
    говорит он как раз правильно..

    А4 - 1.8 турбо - 163 лошади...

  4. #24
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    10.05.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЦАО
    Возраст
    36
    Сообщений
    7,033
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 89
    Отправлено: 15

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    franz
    1967s
    Не спорю. Но слышу впервые

  5. #25
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для rummi
    Регистрация
    27.12.2006
    Адрес
    Москва без москвичей
    Возраст
    45
    Сообщений
    12,340
    Спасибо +
    Получено: 1,108
    Отправлено: 122

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А4 - 1.8 турбо - 163 лошади..

    Там и 190 лошадей есть модификация . Но ,думаю, никто не будет спорить ,что степень износа в двух одинаковых агрегатах при увеличении нагрузочного режима будет разной ?
    Особенно при средних и высоких нагрузках , а также в момент турбоподхвата. Особенно если в чипе есть дырки или они имеют место быть в самом моторе : забитые форсунки, подубитый бензонасос , занижающий показание расходомер , плохой бензин .
    А ставить чип, чтобы плестись в правом ряду 60 кмч/ч ...
    «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.

  6. #26
    Polo
    Регистрация
    11.11.2005
    Адрес
    Кыргызстан
    Возраст
    41
    Сообщений
    448
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    rummi
    Проблемы в моторе доканают его и без чипа!
    Да, я с чипом по городу езжу вообще под 50 км/ч!
    А как насчет резкого обгона кКамАЗа и возврата на исходную полосу? Разве не повышение активной безопасности?
    Кстати, Румми! Чем мне нравится чипованный 1.8Т так это тем, что он как Доктор Джекил и Мусье Хайд! Можно ездить как божий одуванчик, а можно так дунуть, что хозяин Мерса Е-430 только глазами вращает на перекрестке и спрашивает - а сколько у тебя цилиндров и что это за такой мотор?


    франц

  7. #27
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    10.05.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЦАО
    Возраст
    36
    Сообщений
    7,033
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 89
    Отправлено: 15

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    rummi, franz

    Рассуждения в общем-то верны. Однако вопрос, чего это владельцы чипованных телег обсуждают, что чип есть зло?? )

  8. #28
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для rummi
    Регистрация
    27.12.2006
    Адрес
    Москва без москвичей
    Возраст
    45
    Сообщений
    12,340
    Спасибо +
    Получено: 1,108
    Отправлено: 122

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Можно ездить как божий одуванчик

    Даже не представляю, как это тебе удается с чипом Upsolute , да еще и на механике Эта контора ,конечно, сама в себе : забавные вещи на тестовых заездах наблюдать приходится в 211 и 115 группе (c Мотроником 7.x )на ,вроде бы, одних и тех же движках .
    А мой движок - вообще отдельная песня . Меньше 2000 стрелку не терпит в принципе , может ,конечно, я просто сам такой : люблю резкий подхват без лага . Эластичность у этого чипа , особенно на верхних передачах, слабая . Вот примерная схема переключений для моего аппарата при комфортной езде в зоне средних оборотов , передаточные числа у меня подлиннее :

    1 - 25 км/ч
    2 - 25-50 км/ч
    3 - 50-90 км/ч
    4 - 90 - 130 км/ч
    5 - 130 - 220 км/ч
    «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.

  9. #29
    Polo
    Регистрация
    11.11.2005
    Адрес
    Кыргызстан
    Возраст
    41
    Сообщений
    448
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    rummi
    Согласен, на низах эластика апсолюта не очень. Полностью согласен с твоими ранними высказываниями насчет того, что он АПСОЛЮТ более жесток и для повседневки не свосем то. Расходники ставлю оригинал через 8 тыс.км+топл.фильтр).
    Но заметь, при моем среднем пробеге в месяц 500 км. по городу и 8 тыс. км в год (из них 6 500 км в городе) остальное - хорошие трассы, то особо не погоняешь.
    В городе режим комфортной езды:
    2- 20 км./ч
    3 - 35-40 км/ч
    4 - 50 - 60 км/ч.
    5- 70 и до бесконечности!
    При этом обороты переключения - 2 200 - 3 000 ом мин.
    (тему в форуме про оптимальные переключения читал внимательно).

    Но я не совсем понял про 211 и 115 группу (я чайник). Там проблемы имеются?

  10. #30
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для rummi
    Регистрация
    27.12.2006
    Адрес
    Москва без москвичей
    Возраст
    45
    Сообщений
    12,340
    Спасибо +
    Получено: 1,108
    Отправлено: 122

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Но я не совсем понял про 211 и 115 группу (я чайник). Там проблемы имеются?



    4 - 50 - 60 км/ч.

    На 4 у меня на такой скорости будет примерно около 1400-1500 оборотов всего .
    «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.

  11. #31
    Lupo
    Регистрация
    27.06.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЗАО
    Возраст
    37
    Сообщений
    195
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от rummi

    На 4 у меня на такой скорости будет примерно около 1400-1500 оборотов всего .
    Соглашусь, пожалуй! Мой AUM и без чипа такой набор имеет...
    Экономичный режим в полке примерно 2000-3000 оборотов...

    Добавлено спустя 8 минут 7 секунд:

    Цитата Сообщение от franz

    При этом обороты переключения - 2 200 - 3 000 ом мин.
    (тему в форуме про оптимальные переключения читал внимательно).
    ссылочку брось ПЛЗ...

  12. #32
    Заблокирован
    Регистрация
    30.05.2006
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    43
    Сообщений
    6,425
    Спасибо +
    Получено: 74
    Отправлено: 122

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от -=Нержавейкин=-
    ссылочку брось ПЛЗ...
    для любой авто - оптимальные обороты переключения - чтобы при переключении попасть в зону наибольшего крутящего момента. Например у тебя наибольший крутящий момент на 2500, следовательно переключаться нужно на 2600-3000 (зависит от скорости переключения).

  13. #33
    Lupo
    Регистрация
    27.06.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЗАО
    Возраст
    37
    Сообщений
    195
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    itpb

    не совсем уловил мысль, почему "на 2600-3000 об/мин." если авто начинает подхватывать с 2000 ??

    если приплести графики http://www.superchips.co.uk/curves/vag18t.pdf
    (возможно некорректно!).

    1. Тут нужно переключаться в режиме без потери мощности 5000-5600 (правда, это уже гоночный режим)
    2. и на сколько должна отклоняться стрелка тахометра в "-" при правильном переключении на повышенную...

    Правда, думаю что п.2 может зависеть и от объективных факторов: состояния двигателя, реакции и проч.

  14. #34
    Заблокирован
    Регистрация
    30.05.2006
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    43
    Сообщений
    6,425
    Спасибо +
    Получено: 74
    Отправлено: 122

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от -=Нержавейкин=-
    не совсем уловил мысль, почему "на 2600-3000 об/мин." если авто начинает подхватывать с 2000 ??
    я же писал "например"
    Просто у тебя нет в подписи авто и я не знаю, что у тебя за движок.

    по п.1 - оптимальный для двигателя и наиболее эффективный с точки зрения динамики - это разные вещи.
    по п.2 - зависит от четкости включения передач, умения перключать и желаемой скорости переключения. У меня в стреднем падают примерно на 300-400 оборотов. Когда при драйве - то почти или совсем не падают.

  15. #35
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для TimB
    Регистрация
    23.11.2006
    Адрес
    Россия, Москва, СЗАО
    Возраст
    37
    Сообщений
    14,085
    Спасибо +
    Получено: 264
    Отправлено: 370

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    В городе я езжу так:
    1 - до 30
    2 - до 50
    3 - до 70-80
    4 - до 120-140
    5 - свыше 140.
    неразборчиво

  16. #36
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    22,541
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    itpb

    +1..

    -=Нержавейкин=-

    при спокойной "гражданской" езде - достаточно переключать передачи так, чтобы обороты не проваливались ниже примерно 60-80% максимального момента...чтобы не насиловать мотор и иметь под ногой достаточный запас...
    для турбомоторов ВАГа - момент переключения в этом случае примерно 2500-3000 оборотов...

    экономичная езда на АКПП - автомат переключает примерно на 2200-2400..

    а есть ещё понятие максимального разгона - тогда все переключения осуществляются в зоне максимального момента - для турбомотора, по внешней характеристике это примерно 3200-4500 оборотов...то есть - передачу менять (с учетом провала оборотов) - примерно на 4700-5000...больше у турбо - смысла нет крутить...

    ну а обороты падают при быстром переключении на 200-300...при обычном 300-400...

  17. #37
    Lupo
    Регистрация
    27.06.2006
    Адрес
    Россия, Москва, ЗАО
    Возраст
    37
    Сообщений
    195
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    itpb
    1967s
    Вроде так и катаемся...

    Правда при спокойной езде обороты падают на 300-400, а при быстрой до 800...

    И все таки вопросы остались: как поменялись графики после чиповки, в каких диапазонах двигатель работает наиболее эффективно после прошивки...

  18. #38
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    10.05.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЦАО
    Возраст
    36
    Сообщений
    7,033
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 89
    Отправлено: 15

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    -=Нержавейкин=-
    Kalex обещал прислать. Как только появятся, сразу выложу.

  19. #39
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для rummi
    Регистрация
    27.12.2006
    Адрес
    Москва без москвичей
    Возраст
    45
    Сообщений
    12,340
    Спасибо +
    Получено: 1,108
    Отправлено: 122

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    И все таки вопросы остались: как поменялись графики после чиповки, в каких диапазонах двигатель работает наиболее эффективно после прошивки...

    Опять же зависит от прошивки. На чипе Cimbu было достаточно комфортно уже на 2000 на любой передаче (прошивка по графику напоминает творение Wetterauer и Kaleх), зато до 1800 оборотов машина была просто мертвая. На Upsolute - все зависит от выбранной передачи. Если на нижних :

    1 - от 1200
    2 - от 1500

    То на верхних где-то так :

    3 - от 2000-2100
    4 - от 2800
    5 - от 3000

    Все зависит от нагрузки . Эластичная прошивка ведет себя гораздо тяговитее при относительно малом угле открытия ДЗ, но не ниже критического минимального (в случае Cimbu - 1800 оборотов) . Те на пиковой прошивке Апсолют этой нагрузки достаточно только для того, чтобы поддерживать равномерное движение без резких ускорений , в отличии от более моментных в низу эластичных. Очень интнтересно это и с точки зрения экономии топлива. На пиковой прошивке нет смысла тащиться на самой верхней передаче в зоне совсем малой нагрузке - можете больше потерять , если действовать ювелирно, то ничего не выиграете . Гораздо проще перейти на одну пониженную , поддерживая обороты в зоне оптимальных для нее. На прошивке Апсолют для моей машины, пятая передача при активной езде включается только со 140-150 Хотя на эластичной этот порог был около максимум 120 всего. А ехать на 5 более или менее комфортно можно было с 80 .
    Вопрос только в одном : какой стиль движения вам ближе. Идеальный вариант - 2 прошивки в одном блоке с возможностью переключения из салона даже во время движения. Такую услугу за 650 долларов предоставляет компания Дим Ко для автомобилей Шкода Октавия.
    «Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.

  20. #40
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
    Регистрация
    10.05.2007
    Адрес
    Россия, Москва, ЦАО
    Возраст
    36
    Сообщений
    7,033
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 89
    Отправлено: 15

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от rummi
    с возможностью переключения из салона даже во время движения.
    Ничего себе.. А хорошо-ли это?
    Я пришел к выводу, что ровная полка для меня, как жителя города, важнее. ИМХО это оптимальный балланс между экономичностью/удобством/скоростью. Просто пассат машина более для размеренной езды приспособленная, чем для отжариваний. Не настраивает на погонять по многим причинам. Да и тяга к отжигу как-то со временем уменьшается.

Страница 2 из 6 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Тест В6 в ЗР и в Авторевю! Везде восторг!
    от Axl в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 35
    Последнее сообщение: 29.10.2005, 02:21

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •