Глюк на малом резком газе. Возврат в тему.

[lw]

А шестерню коленвала новую ставил?

Когда первый раз менял - старую оставил. Выработки то нет на ней.
Теперь новая стоит.

Почему паразитный ролик такой покоцаный?

Подклинило его...Возможно обломки постарались - посмотри на проточку свежую на нем внутри.

Куда обломок попал? Вылетел снизу "погуляв по ремню"?

Попал под ремень, полетал и куда то испарился. Не нашли.

[Son@r]

lw
А с остальными шестернями ГРМ обошлось без замятин? Они достаточно мягкие... На первой фото на первом целом зубе вправо видна выбоинка. Как раз на линии разлома.

[lw]

Son@r
Остальные целы.

[lw]

lw Давай для начала ты все таки поменяешь прокладку натяжителя , дело не в капании масла а в давлении на плунжера перестановщика Это все равно придеться делать ,если конечно цепь не стучит...

(если не течет прокладка ,о ней речь на нее механизм очень чутко реагирует

Dick я сменил ее

Итай мой мини-отчетик...(продублирован из другой темы)

Напомню что последние 55тык были отъезжаны на Castrol GTX Magnatec 5W-40 из АШАНА.
1,5 тык назад залил ELF EXCELLIUM NF 5W40 из того-же АШАНА.
Ругайте или не ругайте, но левака не ловил...пока

Итак, сняв крышку, увидел ее в таком состоянии:

[/url]

Сама бошка выглядила вот так, то есть обещанного лака и гудрона я там не увидел :

[/url]

Сеточка регулятора/натяжителя тоже чиста:

[/url]

Стянув регулятор/натяжитель можно выиграть вот столько места для действий (однако возможно придется провернуть чуток двигатель, чтобы цепь освободилась в верхней части)

[/url]

Вот новенькая ОРИГИНАЛЬНАЯ прокладка:

[/url]

И она же на месте:

[/url]

+ отмытая крышка:

[/url]

Тррррынь, остался. Пришли еще пошлые мысли. Будут проверены подачей +12В на электроклапан на ХХ.

[Aleksander]

lw, следим-с за твоей борьбой с "трррынем".
Не сдавайся... какая ж хрень этот перестановщик...
Посмотреть бы какой формы в реале сигнал управления на него идет в момент "тррррыня"...

[lw]

Не сдавайся...

Чую продам быстрее, чем докопаюсь

Посмотреть бы какой формы в реале сигнал управления на него идет в момент "тррррыня"...

В теории - прямоугольный, в реале -

[Aleksander]

lw, я к тому. что может БУ мечется - включить не включить переставку... или сам выход БУ дуркует... ведь все остальное в поряде у тебя вроде как... Остается два варианта - или сигнал управления. или сам перестановщик... Немчура гады... простой в принципе узел, работать должен "до гробовой доски" движка - ан нет...

[lw]

Aleksander
Я еще один авто такой же видел AGN. То же самое.

или сигнал управления. или сам перестановщик...

Если честно, то я уже думаю что ни тот, не другой У тебя же тоже так? И не прогрессирует...

[Aleksander]

Аналогично. "Трррынь" и все тут.

[lw]

Aleksander
У тебя катализатор на месте?

[Aleksander]

lw
Выбит от греха (точнее вырезан - типа металла с керамикой был), потому как греметь в нем стало что-то не по детски. Давно, года два минуло. Так и езжу, даже пламегас не удосужился поставить до сих пор... но собираюсь постоянно

[lw]

Aleksander
Эх... Такая теория накрылась...

[lw]

Начну с грустного
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 35-00 - -
Сдох гад, прожив почти два года

Пришли еще пошлые мысли. Будут проверены подачей +12В на электроклапан на ХХ.

Проверены, двигатель тупо хочет заглохнуть. Обороты прповаливаются намного ниже ХХ. Трынь, собственно, такой же в момент включения остался. Таким образом

я к тому. что может БУ мечется - включить не включить переставку... или сам выход БУ дуркует...

отпадает. Выход ЭБУ в норме.

Так же в момент ручной переставки распредвала слышен звук, как будто идет прорыв ОГ во впускной коллектор (но об этом чуток позже). Самое интересное, о чем похоже писал Dick (перекрытие клапанов) - раскручиваю двигатель до 2000...2500 на слух, включаю переставку и .... обороты плавно и быстро уходят ниже ХХ. То есть двигатель не хочет работать с тупо пересталенным распредвалом на 22*. Могу предположить, что, если перестановщик заклинит в переставленном положении, то далеко не уехать уже...

А теперь мысли: впускной распредвал при переставке заставляет открываться и закрываться впускные клапана раньше. Перекрытие клапанов в этот момент имеет бОльшее время, чем при не переставленном. То есть можно преположить, что в эти моменты остатки ОГ, которые еще недовыдавлены поршнем в выпуск, идут обратно во впуск, издавая звук легкого обратного выхлопа. Интересно как с эти борется ЭБУ, ведь в момент малого открытия ДЗ (но достаточного для срабатывания переставки) никаких провалов нет. Точнее почти нет - в моем случае при малом, резком газе как раз и есть минипровальчик (в момент трррыня), который вреда особо не приносит. ЭБУ как-то обходит этот "неприятный" момент - УОЗ, время впрыска, момент впрыска... Интересно как...

К сожалению из-за дохлого ДМРВ эксперимент получился не совсем чистым. Да и отключенный клапан регулятора приводит к тому что мозг наверняка переходит на работу без учета регулировки фаз, а я тут возьми и переставь

Одно точно теперь известно: звук выхлопа совмещенный с трррынем, это ни что иное, как ОГ захотевшие посмотреть на впускной коллектор.

Что это? Конструктивная особенность, недоработка программы или последствия естественного износа...? На данный момент - загадка.

Нас три мне известных AGN, все тррынькают. И один на ауди А3, который говорит что у него нет этого всего. Так же по словам одноклубников, нет этого и на B5-атмосферниках.

немаловажный ньюанс и касается он только Гольфов ,на Пассатах такое не проявляется ,ремень может быть в норме , а вот перекрытие клапанов нет

Dick, подскажи в чем отличия по перекрытию пассатов и гольфов? Вроде железо то почти одно и тоже...

и

Опишу симптомы этой гадости на Гольфе (и очень большие расходы у незнающих как решить ) Х.Х, мотор работает ровно , даже без нагрузки резко нажать на газ - полупровал ,секунда , потом мотор раскручивается нехотя ,т.е. стрелка не кладется (иллюзия очень похожая на расходомер) ....

Когда это проявляется?

[Aleksander]

lw. ты как ДЗ поменял - обороты теперь от 800 до 1200 педалью легко выставляются, или почти как раньше?
P.S. "Трррынь" - орешек тот еще как оказалось...
Смущает, почему этой хрени нет на ADR-ах... или не прислушивались/не пробовали многие?
ADR-оводы, откликнитесь...

[lw]

как ДЗ поменял - обороты теперь от 800 до 1200 педалью легко выставляются, или почти как раньше?

Да также. Единственное - перестали повышаться до 980 (см. первый пост) Я еще нашел страдальца (ауди А3, а он еще двоих ) с такой проблемой - проблема была в ДЗ Жду жары чтобы окончательно проверить.

P.S. "Трррынь" - орешек тот еще как оказалось...

Ага, причем я уже и сам запутался - звук регулятор создает или ОГ. Звуки обманчивы

ADR-оводы, откликнитесь...

Присоединяюсь, т.к. гольфов уже насмотрелся.

[Aleksander]

Как вариант - организация канала подачи масла в переставщик - у БЦ/ГБЦ ADR-ов и AGN-ов... Может со временем каналы загрезняются какими-либо отложениями, а мы с тобой наблюдам влияние этого в виде "Тррыня" - переходного процесса от "нехватает давления" к "хватает давления"... перестановщики-то у многих ADR-ов такие же, а проблемы - нет...
А звук - думаю сам регулятор создает... подлец.

[lw]

Aleksander
Может быть... Но сетка регулятора чистая Отложения ИМХО и на ней были бы...

Добавлено спустя 53 секунды:

А вот нехватка давления - вполне возможный вариант, т.к. на непрогретом движке почти не слышно. У тебя как?

[Aleksander]

lw, я за каналы что думаю... ежели они в блоке ближе к цилиндрам (ну или тоньше), чем на ADR-ах - то как вариант - типа коксуются постепенно, вот и не хватает давления в начальный момент... а сетка может и чистой быть - она ведь в другой температурной зоне, чем каналы в БЦ...
Да все также было, правда на холодном - давно не крутил, надо посмотреть как сейчас...
Либо все проще - естественный износ самого перестановщика... но менять его - пробовать ради "Тррыня" совсем не хочется... пока в остальных режимах нормально работает...
У тебя с перестановщиком визуально все путем, в смысле выработка башмаков, цепь7 Хотя думается все это в норме...
Тогда два варианта - поскольку конструктив перестановщика идентичен ADR-ам (не всем правда, есть и с другой буквой у них перестановщики) - значит либо подвод давления масла, либо сама логика работы мозгов - может у ADR-ов команда на переставку отдается именно после набора оборотов, когда давления полюбому хватает, а у нас - в процессе набора (от скорости набора оборотов, типа скорости поворота ДЗ или еще каких факторов)... Тут без сравнения "в реале" осцилом думаю не обойтись, Ваг-ком может и ничего не сказать...

[lw]

Aleksander
Да пусть тррынькает (не выкидывать же его из за этого), мне главное понять причину возникновения.

Давление на ХХ у меня сейчас 1,4. В том году было 2,0 - разницы от этого ему по нулям. В момент срабатывания регулятора давление кратковременно проседает. По моему манометру на 0,3...0,4.
Не знаю как насчет каналов, и какие они в диаметре, но двигатель, по крайней мере под крышкой, чистый.

Если звук издает натяжитель, то тут только одна причина на мой взгляд - недостаток силы натяжения цепи. На верхнем башмаке износа не замечено. Нижний не видел.

Надо потрррынькать ADR-щиков на встрече

Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:

Интересно, цепь намного вытягивается....

[Aleksander]

lw, пока я редактировал, ты уже отписался...

Добавлено спустя 9 минут 59 секунд:

Dick писал(а):
Опишу симптомы этой гадости на Гольфе (и очень большие расходы у незнающих как решить ) Х.Х, мотор работает ровно , даже без нагрузки резко нажать на газ - полупровал ,секунда , потом мотор раскручивается нехотя ,т.е. стрелка не кладется (иллюзия очень похожая на расходомер) ....

Когда это проявляется?

Денис наверно трубку свою раскуривает, гад... И напилевать ему на нас с тобой, бедолаг.
Заинтриговал - и в тину.

На счет

Надо потрррынькать ADR-щиков на встрече

- это дело.