0
-
02.06.2007, 21:26 #81
- Регистрация
- 22.11.2006
- Адрес
- Россия, Минводы
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 466
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
Mex@n!K
Спасибо, я так понял,что турбина дует нормально и если ДМРВ тоже в порядке, то смотреть дальше нужно...?
-
02.06.2007, 21:29 #82
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от tipo
-
02.06.2007, 21:36 #83
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0tipo
Я ,конечно, не доктор А что беспокоит больного ?«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
02.06.2007, 21:37 #84
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от rummiVW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
02.06.2007, 21:38 #85
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от rummi
Добавлено спустя 27 секунд:
Сообщение от Чубук
-
02.06.2007, 21:47 #86
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0у него после 180 км/ч - как отрезает...не едет больше..вообще...
Тогда хорошо бы снять логи на этой скорости, в моменты когда обрубает. Я бы еще 3 группу снял бы для наглядности вместе со 115 и 211 и 32.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
02.06.2007, 22:10 #87
- Регистрация
- 22.11.2006
- Адрес
- Россия, Минводы
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 466
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0А 32 за что отвечает
-
02.06.2007, 22:31 #88
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0А 32 за что отвечает
Смесь по ней глянуть можно.
Добавлено спустя 19 минут 27 секунд:
tipo
Давление топлива давно мерил ? Форсунки на факел и расход проверял ?«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
02.06.2007, 22:38 #89
- Регистрация
- 22.11.2006
- Адрес
- Россия, Минводы
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 466
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0rummi
ничего такого пока не делал, пока хочу сделать то, что возможно своими силами, а то боюсь у нас толковых спецов и не найдёшь.
-
02.06.2007, 22:42 #90
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0tipo
Давление топлива - очень важный момент , как и проходимость форсунок , вот тебе ссылка, сможешь сделать даже сам.
Значения для тебя - 4 бара РДТ, 8 бар насос.
http://chiptuner.ru/pressure.php
Фильтр топливный давно менял ?«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
03.06.2007, 15:53 #91
- Регистрация
- 22.11.2006
- Адрес
- Россия, Минводы
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 466
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Сделал ещё заезды:
В первом логе смог разогнать до 205км/ч.
-
03.06.2007, 16:11 #92
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Не едет - не едет
Я же говорю - зудVW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
03.06.2007, 16:20 #93
- Регистрация
- 22.11.2006
- Адрес
- Россия, Минводы
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 466
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Так чё, зря машинку обижаю?
-
03.06.2007, 17:26 #94
- Регистрация
- 16.11.2005
- Адрес
- Россия
- Возраст
- 69
- Сообщений
- 3,242
Спасибо: Получено: 270
Отправлено: 1
0Сообщение от tipo
В твоей это значение 212км/ч.
Скажи спасибо, что не американский Allroad. Там ограничитель стоит на 205км/ч при 254 кобылах под капотом...Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
-
03.06.2007, 17:32 #95
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0kalex
Сообщение от tipo
Сообщение от tipo
-
03.06.2007, 18:19 #96
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0kalex
Леша, а по каналу адаптации (7 канал) можно это поправить или прошивку корячить надо ?
Вот ,кстати, разбутовка по каналам и заводским значениям (в самом конце), если кто просмотрел в посте выше :
[Adaptation Channel Functions]
This lists all Bosch Motronic 7 adaptation channels with a typical
factory VAG control range and the maximum possible control range
if one were to directly write changes to the serial eeprom.
Note that Bosch Motronic 7 codes have differences in what adaptation
channels are actually implemented.
Channel 1: Additive Engine Idle Speed Offset
This channel allows one to adjust the engine idle speed in steps of 10
rev/min.
Typical VAG control range : -50 rev/min to +50 rev/min
Maximum possible control range : -1280 rev/min to +1270 rev/min
Channel 2: Tweak on fuel enrichment based on increasing loads (i.e. accel pump)
This channel adjusts a fuel enrichment term that is proportional to load
rate of change and that acts to enrich full when the engine load is
increasing. This is equivalent to an accelerator pump function
Typical VAG control range : 100% to 110%
Maximum possible control range : 0% to 200%
Channel 3: Tweak on fuel enrichment based on decreasing loads
This is very similar in function to channel 2 but adjusts a term
that works to decrease fuel when engine load is decreasing.
Typical VAG control range : 90% to 100%
Maximum possible control range : 0% to 200%
Channel 4: Tweak on Startup Fuel Enrichment
This adjusts the startup fuel enrichment term.
Typical VAG control range : 100% to 110%
Maximum possible control range : 0% to 200%
Channel 5: Tweak on Warmup Fuel Enrichment
This adjusts the warmup fuel enrichment term.
Typical VAG control range : 90% to 100%
Maximum possible control range : 0% to 200%
Channel 6: Lambda Regulation
This tweaks a lambda regulation system's narrowband oxygen sensor
cycle time in steps of 10 milliseconds.
Typical VAG control range : -100 ms to +100 ms
Maximum possible control range : -1280 ms to + 1270 ms
Channel 7: Additive Offset On Speed Limiter
This is allows one to adjust the speed limiter in steps of 1 kmh.
Typical VAG control range : 0 kmh (no adjustment allowed)
Maximum possible control range : -128 kmh to + 127 kmh
Channel 8: Secondary Fuel Tweak
This adjusts the main fuel term.
Typical VAG control range : 100% to 110%
Maximum possible control range : 0% to 200%
Channel 9: Additive offset on ignition timing angle
Allows one to shift the ignition timing angle up or down in steps of
0.75 degrees.
Typical VAG control range : No adjustment allowed
Maximum possible control range : -96 Degrees to +95.25 Degrees
Channel 10: Primary Fuel Tweak
This adjust the main fuel term.
Typical VAG control range : No adjustment allowed
Maximum possible control range : -25% to +24.8%
Channel 11: Unused
Typical VAG control range : No adjustment allowed
Maximum possible control range : -128 to +127
Channel 12: Specified Engine Load Scaling Factor (Turbocharged cars only)
This factor allows one to scale the specified engine load. The default
value comes set at the maximum value, so specified engine loads can only
be reduced with this adaptation channel.
Typical VAG control range : only 100% allowed (no adjustment allowed)
Maximum possible control range : 0% to 100%
Channel 13: Control Bits
These control bits affect engine idle control.
Typical VAG control range : limited to 2 control bits
Maximum possible control range : 8 different control bits can be set
or cleared
Channel 14: Additive Offset To Idle Torque
This channel allows one to raise the minimum torque maintained at idle.
Typical VAG control range : 0 to 31 (arbitrary units)
Maximum possible control range : 0 to 255 (arbitrary units)
-----------------------------------------------------------------------
Adaptation channels used by various Bosch Motronic 7 VW/Audi Group codes:
Channel Turbo Naturally
# Charged Aspirated FSI
---- -------- -------- ---------
1 YES YES YES
2 YES YES YES
3 YES YES YES
4 YES NO NO
5 YES NO NO
6 YES NO NO
7 YES YES YES
8 YES YES YES
9 YES YES NO
10 YES NO YES
11 NO NO NO
12 YES NO NO
13 YES YES YES
14 YES YES YES
-----------------------------
[Checking and resetting adaptation channel settings using VAG-COM]
Adaptation channel settings can be checked, tweaked according to the
preset factory limits, and reset to the factory defaults using VAG-COM.
Connect to the car's ECU by opening the "Select Control Module" screen
from the start screen, then select the "01-Engine" Module. Once
you are connected to your ECU open the "Adaptation-10" screen.
You can cycle through each adaptation channel. For each channel you will have the currently stored adaptation value read in; you can then enter a new test value and press the "Test" button to see whether the new value is acceptable to the ECU; then you can hit the “Save” button to store the new adaptation value.
If you would like to restore all adaptation channel factory defaults you can save a test value of “000” to channel zero.
The following shows the factory default adaptation channel settings:
Channel Factory
# Default
------- -------
1 128
2 128
3 128
4 128
5 128
6 128
7 128
8 128
9 128
10 128
11 128
12 255
13 0
14 0«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
03.06.2007, 18:28 #97
- Регистрация
- 22.11.2006
- Адрес
- Россия, Минводы
- Возраст
- 53
- Сообщений
- 466
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0rummi
А что скажешь насчёт смеси?
И если ГУРУ считают, что с логами всё в порядке, всем большое спасибо.
Кстати ДМРВ от ТАЗа.
-
03.06.2007, 18:30 #98
- Регистрация
- 21.07.2005
- Адрес
- ну, положим, из России...
- Возраст
- 65
- Сообщений
- 34,621
Спасибо: Получено: 8,429
Отправлено: 4,141
0Сообщение от tipo
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
-
03.06.2007, 18:42 #99
- Регистрация
- 27.12.2006
- Адрес
- Москва без москвичей
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 16,664
Спасибо: Получено: 2,645
Отправлено: 1,049
0tipo
Ты знаешь , тут наш одноклубник жаловался , что машина плохо едет, так у него такой же вариант был. После того , как сменил на нормальный . Написал, что машина просто полетела пулей.
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... 0%E7%E0%EB
Прочти все внимательно, особенно концовку.
Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
По графику твоему : очень горбатый (нелинейный) график фактического расхода воздуха, особенно на верхних оборотах.На английском это звучит как : spikes. Зелененький такой. Так что причина может быть и в расходомере, imho.«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
-
03.06.2007, 18:46 #100
- Регистрация
- 13.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 57
- Сообщений
- 22,541
Спасибо: Получено: 13
Отправлено: 0
0Сообщение от tipo
Похожие темы
-
VagCom не видит блок комфорта
от JH в разделе Архив 2006г.Ответов: 11Последнее сообщение: 02.06.2006, 08:52 -
Пара вопросов по VAGCOM
от Grigory в разделе Архив 2006г.Ответов: 10Последнее сообщение: 15.03.2006, 11:22 -
AirBags & VagCom
от Mex@n!K в разделе Архив 2005г.Ответов: 11Последнее сообщение: 02.12.2005, 23:58 -
VagCom для американцев
от Ромчик в разделе Архив 2005г.Ответов: 4Последнее сообщение: 15.07.2005, 17:12 -
Где взять описание каналов адаптации VAG-COM?
от AndreyB5TDI в разделе Архив 2005г.Ответов: 7Последнее сообщение: 27.06.2005, 20:13