ДМРВ - расход 177 г/с при запрашиваемом 123 г/с

[TimB]

АнатоличЪ
Не может турбина полдня щелкать да я точно слышу, что это пластмассовый звук от этого "клапана".

[rummi]

да я точно слышу, что это пластмассовый звук от этого "клапана".

Ты скоро совсем пи___нешься с этой машиной . Ну , замени его еще до кучи или возьми бу у VictorM на пробу. Я уже ничему не удивлюсь с твоим авто : цифра 13 все-таки .

[TimB]

цифра 13 все-таки .

Ты в курсе, у меня и VIN на 13 заканчивается

А клапан, после того, как я его пошевелили, больше не щелкает

[1967s]

А клапан, после того, как я его пошевелили, больше не щелкает

поменяй его...без шуток...

[TimB]

1967s
Заказал, только в бавар-авто баратеево переться
И не нашел больше нигде

Добавлено спустя 31 минуту 15 секунд:

komisauto - вот ответ. 1830. и забрать легче, у нас там курьер рядом живет

[rummi]

Надо было "спортивный" N75 заказывать , с заветной буковкой в конце

[TimB]

rummi
C какой-такой буковкой? Че раньше-то молчал?

Добавлено спустя 32 секунды:

я заказал 058 906 283 F

[rummi]

Забудь . Жалею , что сказал тебе . Будем считать , что ничего не было . Хотя , ладно .

C буквой J на конце . Но я тебе ничего не говорил

F- это сток.

Сказал все-таки лишь потому , что ты его навряд ли схода сможешь купить

[TimB]

rummi
А толк какой от спортивного?

Кстати, вот тут трещина:

[Serhiy]

Разобрал все перд турбиной. 75 в норме. При подаче на актуатор избыточного давления около 0.5 атм, шток сместился на 1-2? см. Редукционный клапан вентиляции картера оказался с порванной мембраной. Клапан байпаса тоже пропускает воздух с управляющего штуцера в тот, который идет на напорный партубок турбины. Осталось заказать и установить. Потом посмотрим что получилось.

[rummi]

Serhiy


При подаче на актуатор избыточного давления около 0.5 атм, шток сместился на 1-2?

Он где-то с 0.3-0.4 должен был начать страгиваться с места . Я не думаю все-таки , что такое большое постоянное рассогласование по наддуву будет только из-за дырявого байпаса . Надо копать глубже .

Добавлено спустя 9 минут 29 секунд:

Кстати , а ДТОЖ заменил ?

Уж если все нормально делать , я бы все-таки проверил кат на проходимость путем подачи избыточного давления через колодец первой , управляющей лямбды , которая между катом и турбиной(необходимо ее выкрутить перед этим) , но гораздо эффективнее , в дополнение к этому, было бы скинуть даунпайп катализатора с выхода турбины , чтобы еще осмотреть соты визуально , а также проинспектировать состояние горячей крыльчатки турбины , наличие там следов масла и ,главное, целостность и плотность прилигания клапана Вейстгейта . Металлическую уплотнительную прокладку между даунпайпом и турбиной желательно заменить новой . НИКАКИХ ГЕРМЕТИКОВ В ЭТОМ СОЕДИНЕНИИ , ОСОБЕННО СИЛИКОНОВЫХ !!!!!!!

[Чубук]

Он где-то с 0.3-0.4 должен был начать страгиваться с места

Я где-то читал про юстировку стокового актуатора, так там стояла цифра 0,48 Атм - начало открытия WG. Ты тоже упоминар ранее 0,46.
У него на 0,5 он как раз хорошо уже открылся (2 см по штоку). Так что, считаю, нормально всё.
Serhiy
Меняй весь утиль и будет тебе счастье

[rummi]

Чубук


Моя неточность ,спасибо за поправку Просто попадались образцы с началом открытия близким 0.4 примерно . Может и погрешность прибора была просто . Должен был дать рекомендуемое : 0.46-0.48 если прибор ,конечно, такую точность обеспечить в состоянии .

[TimB]

rummi
Витя, смотри, актуактор толкает wastegate на открытие при подаче на него давления. Давление на него подается через N75?

Соответственно, видим мою проблему - система запрашивает открыте wastegate для постепенно снижения давления, воздух не идет на актуатор, актуатор не двигается - давление не скидывается. А так как угол дроссельной заслонки быстро не уменьшается, то байпас в этот момент не срабатывает. И имеем передув, по крайней мере по отношению к запрашивамому давлению.

Надеюсь, новый N75 решит проблему... задрала уже меня эта проблема

Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:

Про угол дросселя загнул, конечно, разрежение не создается в intake manifold.

[rummi]

Тим , время покажет , хотя я почему-то глубоко сомневаюсь ,что дело в этом .

[Чубук]

видим мою проблему - система запрашивает открыте wastegate для постепенно снижения давления, воздух не идет на актуатор, актуатор не двигается - давление не скидывается. А так как угол дроссельной заслонки быстро не уменьшается, то байпас в этот момент не срабатывает. И имеем передув,

Раньше вообще не ставили в трубку от выходного патрубка турбины (где наддув) до банки актуатора никаких клапанов-соленоидов.
Вот как это выглядело (трубка на рис. слева)
[pic]2039[/pic]
Регулятором выступала пружина (в банке с мембраной) на штоке актуатора. Наддув растёт - калитка WG открывается - обороты турбины падают - наддув снижается ... и наступает определённое равновесие (макс. наддув). Это не позволяло менять режимы наддува с компа (ну как это пружине и гайкам объяснить! )
Затем стали ставить в разрыв этот N75, задача которого не передавать часть наддува на актуатор, стравливая его на вход турбины по третьеё трубочке.
Здесь всё хорошо видно (N75 на рис. вверху по центру)
[pic]1445[/pic]
N75 - это как бы краник, регулирующий напор на мембрану. Если стравливать весь напор, то WG не откроется и наддув будет расти.... пока не лопнет что-нибудь
Поэтому краником надо очень умно управлять (с компа).

В кратце, получаем, что если N75 отключен, то стравливания нет и наддув через него идёт, как будто и самого N75-го нет (это разумно, переход к старому способу регулирования наддува). А если он открыт или неисправен и травит наддув наружу или внутрь, то актуатор начинает открывать WG меньше (или вообще не открывать ) и получаем передув со всеми его "прелестями" (детонация, аварийное отключение, чтобы не поймать "кулак дружбы"...).

Сила стравливания регулируется не изменением "щёлки", а изменением длительности периодов открытия трубочки для стравливания воздуха на вход.
Вот и вся теория данного вопроса "на пальцах".

(по-моему неплохо получилось? Может в БЗ кто-нибудь занесёт? )


А байпас призван резко стравить наддув, когда мы отпускаем педаль газа. Он тоже есть на втором рисунке (справа внизу)

[Serhiy]

Если кратко, то 75 помогает ( с помощью ECU) турбине раскрутиться и дать большее давление.

Если не забиты 75 и его шланги на напорный и на актуатор, то воздух
поступает на актуатор, а если они еще и не травят, то и давление турбины передается на актуатор и при отключенном 75 турбина не может дать более 0,5 бар.

[TimB]

Тим , время покажет , хотя я почему-то глубоко сомневаюсь ,что дело в этом .

Но в чём же???

[rummi]

Если кратко, то 75 помогает ( с помощью ECU) турбине раскрутиться и дать большее давление.

Полная ерунда . N75 - это ограничительный клапан управления наддувом, открывающий в определенный момент обходную заслонку для выхлопных газов , снижая тем самым их давление на горячую крыльчатку турбины , тем самым заставляя соосную ей холодную крыльчатку крутиться медленнее либо с относительно постоянной скоростью, за счет импульсов тактирования, как следствие - снижение создаваемого ей давления или его ограничение на определенном пороге , определяемым программой управления .Не забывай , что турбина инертна и целиком завязана на объем и скорость прохождения выхлопных газов через горячую крыльчатку , а их как раз на холостых или малых оборотах крайне мало . Отсюда - турбо-лаг внизу : пока турбина на обороты не выйдет , чтобы создать требуемый избыток (изменяемую геометрию не зря придумали). Вейстгейт в этот момент должен быть закрыт постоянно , чтобы избежать движение ВГ в обход горячей крыльчатки турбины .

Я бы на твоем месте сначала изучил вопрос внимательнее , прежде чем описывать логику работы N75 и смущать народ , рассматривая частный случай . Из-за подобных постов возникает только путаница . В логике работы клапана не только этот режим , как и варианты возникновения проблем с наддувом по вине отсутствия герметичности или забитости управляющих шлангов .

[TimB]

rummi
Ну, если это не N75, я тогда и не знаю что делать

Добавлено спустя 3 минуты 46 секунд:

Ты же помнишь, что у меня всегда проблемы были именно со сбросом давления, а не набора.