Развалился катализатор на AWT. Что делать?

[Viktor M]

Вопрос к Viktor M - можно ли у Вас приобрести катализатор, пригодный к эксплуатации (каковы критерии пригодности, Вы, очевидно знаете лучше меня), когда и сколько будет стоить?

Хорошие катализаторы б/у стоят 4-5 кРэ. В наличии в магазине на Вавилова.

Телефоны 789-...., 132-....

Схема проезда в магазин на Вавилова

[Schtoss]

Viktor M
Написал письмо на e-mail, личка почему-то не работает

[rummi]

Раз уже про кат заговорили

http://www.zr.ru/arch37208.html

[Sultan_SPb]

Schtoss
есть у меня кат на AWT, просто валяется в багажнике, т.к. деть не куда, в полне в хорошем состоянии, смотрели на встрече клуба. на станции развели, что кат сыпиться (видать денег хотели заработать), купил у Viktor_M почти новый, но менял на Сигма Моторс, где сказали, что старый кат в полне хороший, ну может самую малость подзабит, что по сути ни как и не на что не влияет.

состояние лучше этого:
[pic]4100[/pic]

могу фото своего выложить.
если тебе нужен стукни в Л.С., отдам не дорого, может договоримся как то о передаче.

[Mex@n!K]

Viktor M
Вить, респект за фотки...Хоть в живую посмотрел

[Viktor M]

Viktor M
Написал письмо на e-mail, личка почему-то не работает

На мыло ответил, а про личку - не правда ваша, дяденька, всё работает

[-=Нержавейкин=-]

чтож там с турбинкой происходит ???

НИЧЕГО! не происходит...почему с ней что то должно происходить? :

В принципе да, однако при каких режимах она работает если кат. лезет из выхлопной...

По поводу б/у - бывают конечно разные, и если совсем вываливается то можно пойти и на б/у ИМХО б/у кат. это так же как б/у расходомер не знаешь, когда он накроется, хотя и ресурс у ката. больше!


Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:

ПС С турбинкой может ничего не происходить - если она не работает

[HellByter]

Покупать новый кат ИМХО безумство .Деньги просто деть некуда.Тем более раз можно залить гамна и новый в помойку

Покупать б/у...ХЗ тоже.Опять таки одна АЗС и капут кату
Лучше перепрошить ЭБУ на работу без второй лямбды.

[олег2]

народ а как перепрошивать и где и скока!

[Hipa]

вторая лямбда отключается программно - через ЭБУ... раз и навсегда...
при этом НИКАКИХ последствий не будет (чтобы это понимать - надо знать как вообще осуществляется управление по второму зонду, когда, на каких режимах и тд)

вопрос от самых въедливых:
если програмно отключить второй зонд, то машина просто перестанет обращать внимание на состояние катализатора (какой-такой кат, нет у меня такого органа) и последствий с точки зрения ЭБУ не будет

НО проблема ката физически состоит в том, что он банально забит и плохо пропускает выпускные газы - она просто-напросто с каждым годом будет хуже ездить... и в конце концов получим на машине кат, похожий на "который за 0 руб, т.е беззддвоздмезддно", а машина об этом даже знать не будет, не говоря уже про водителя...
я правильно понимаю вопрос?

[Sultan_SPb]

если предусмотренно заводом изготовителем 2 лямбды перед и после ката, значит и должны быть 2 лямбды перед и после ката.
кулибинские способы удалить 2-ю лябду не привествуются. когда покупали пасс, знали, что машинка требовательная к себе, значит готовы были ко всему, а тут начинаете разводить демогогию по экономии!!!
любая экономия потом отразится, и к чему такая нужна!?

всё ИМХО!

[rummi]

если предусмотренно заводом изготовителем 2 лямбды перед и после ката, значит и должны быть 2 лямбды перед и после ката.

[-X Ерунда : все зависит от программы . Перешил - и порядок. Экология и ничего более . Вторая лямбда чисто информативная .

[Viktor M]

Ребята, ну ё-моё, как дети малые.

Вспомите, при установке многих программ пр-ва Майкрософт и других производителей, в самом начале есть менюшка: "Выберете тип установки: соркащенная, стандартная, выборочная", при чем выборочная рекомендована для опытных пользователей.

Если используешь "стндартную", то при установке прописывается куча модулей, некоторая часть которых вами в ходе решения ваших задач не будет использоваться никогда.

Если использовать "выборочную" - то по своему усмотрению можно загрузить только те модули, которые тобой будут востребованы.

И тот и другой вариант предусмотрен, но в 90% случаев используется "стандартная". Потом, используя всякие MScofig'и и Regedit'ы можно так же отключить не нужные модули, дабы не засоряли ОЗУ и не тормозили работу.

Так же и в вашем автомобиле: есть система сокращения токсичности выхлопа, это отдельный аппаратно-програмный модуль, состоящий из многих частей. Машина оснащенная таким комплексом соответствует стандарту выхлопа "Евро-4", если этот комплекс не устанавливать или ДЕАКТИВИРОВАТЬ, то выхлоп будет соответствовать стндарту "Евро-2".

Вот и всё, можно включить, можно выключить.

[1967s]

вопрос от самых въедливых:
если програмно отключить второй зонд, то машина просто перестанет обращать внимание на состояние катализатора (какой-такой кат, нет у меня такого органа) и последствий с точки зрения ЭБУ не будет

НО проблема ката физически состоит в том, что он банально забит и плохо пропускает выпускные газы - она просто-напросто с каждым годом будет хуже ездить... и в конце концов получим на машине кат, похожий на "который за 0 руб, т.е беззддвоздмезддно", а машина об этом даже знать не будет, не говоря уже про водителя...
я правильно понимаю вопрос?

правильно - НО только в части, касающейся выхода из строя катализатора СО ВРЕМЕНЕМ...

наличие или отсутствие второго зонда никак не способно повлиять на машину в части большей или меньшей сохранности катализатора...

когда катализатор "умрет" - выбор будет таким : или заменить его на новый, или выкинуть окончательно...

вот и всё...с этим рано или поздно сталкиваются ВСЕ владельцы машин, оборудованных катализатором...независимо от наличия или отсутствия второго зонда...

[Viktor M]

Schtoss, отправил тебе кат, на мой взгляд очень даже достойный:

[pic]4716[/pic]

Правда, при спиливании прикипевших болтов - косякнул: слегка прорезал трубу, за что дико извиняюсь

В качестве компенсации делаю скидку в 500 рэ. Думаю, этого вполне хватит, что бы положить шовчик в 3-4 см.

[pic]4717[/pic]

[Passat_RP]

Viktor M
Красивый внутри...я вот только хлам там видел, а тут живой в первые увидел

[Schtoss]

Viktor M
Очень признателен!!! Жду с нетерпением

[Viktor M]

я вот только хлам там видел,

Там это где???

Schtoss, надеюсь, он тебе и живьем тоже понравится!

[Sultan_SPb]

Viktor M
ну вот, а я свой повешу над кроватью и буду молиться перед сном!

[-=Нержавейкин=-]

вопрос от самых въедливых:
если програмно отключить второй зонд, то машина просто перестанет обращать внимание на состояние катализатора (какой-такой кат, нет у меня такого органа) и последствий с точки зрения ЭБУ не будет

НО проблема ката физически состоит в том, что он банально забит и плохо пропускает выпускные газы - она просто-напросто с каждым годом будет хуже ездить... и в конце концов получим на машине кат, похожий на "который за 0 руб, т.е беззддвоздмезддно", а машина об этом даже знать не будет, не говоря уже про водителя...
я правильно понимаю вопрос?

правильно - НО только в части, касающейся выхода из строя катализатора СО ВРЕМЕНЕМ...

наличие или отсутствие второго зонда никак не способно повлиять на машину в части большей или меньшей сохранности катализатора...

когда катализатор "умрет" - выбор будет таким : или заменить его на новый, или выкинуть окончательно...

вот и всё...с этим рано или поздно сталкиваются ВСЕ владельцы машин, оборудованных катализатором...независимо от наличия или отсутствия второго зонда...

А что на счет пламегасителя, нашел такую ссылочку http://www.attm.ru/catalogue/out/239/876.html