Шипение из под крышки бензобака.

[ipserj]

Maks S.
вот ты заморачиваешься купил я этот клапан на разборке за 200 рублей, в баке перестало шипеть..... Вагком

[Maks S.]

Напряжение на клемме 1 фишки есть, на предохранителях тоже.
Сопротивление клапана 25ом.
Как еще оказалось "развалился" шланг вентиляции картера (от картера к тройнику), уже поменян.
Электрик сказал что клапан рабочий, а он попрежнему молчит.

[rummi]

Напряжение на клемме 1 фишки есть, на предохранителях тоже.
Сопротивление клапана 25ом.
Как еще оказалось "развалился" шланг вентиляции картера (от картера к тройнику), уже поменян.
Электрик сказал что клапан рабочий, а он попрежнему молчит.

А каков уровень напряжение на фишке в моменты подачи импульсов и в момент сразу после запуска двигателя автомобиля ?

Ошибки из ЭБУ по этому контроллеру (1) cчитывали ?

[Maks S.]

Ошибки из ЭБУ не считывали.
При включенном зажигании - 7.2в.
Сразу после запуска двигателя - 5.7в

[rummi]

Maks S.

Ошибки из ЭБУ не считывали.

Надо обязательно это сделать. Напряжение ,imho, маловато. Но я точно сказать не могу - конкретных цифр у меня нет, только предположения. Померить у себя не могу уже сегодня : темно уже, да и замотался за выходные . Завтра утром уезжаю на пару дней по делам, так что может кто из одноклубников тебя поддержит в этом : надо просто померить напругу в эти моменты на фишке N80 на прогретом двигателе на ХХ или на тесте исполнителей N80 , Вагком, 1 контроллер (ошибку надо потом удалить). Не забывай, клапан у тебя открывался при 12 вольтах - с аккумулятора. Кстати, воткни мультиметр на фишку уже на прогретом до 90 градусов двигателе и посмотри на XX как меняется напряжение (в каких пределах).
Имей в виду, что при компутерной диагностике будет ошибка по N80 в любом случае, поскольку ты снимал фишку с Н80 при включенном зажигании ,так что необходимо сначала скинуть ошибки по 1 контроллеру , выйти из него, выключить на 5 секунд зажигание , завести двигатель ,дать ему поработать на xx минут 5 (если холодный), совершить небольшой пробег (пару километров) и считать ошибки еще раз. Можешь шаги сократить , но я делаю именно так .
Не сдавайся , но пасаран

[Maks S.]

Кто поможет замером напряжения на своем авто?

[Maks S.]

Опять зашипел зараза.
Клапан не шелкает и теперь постоянно открыт.
Сопротивление клапана попрежнему в норме, напряжение тоже что и было.
Что блин за глюки , может заменить фильтр?

[pavel1]

Продолжаю тему, чтобы не плодить новую
Про клапан абсорбера много сказано, теперь посмотрим на него изнутри
Сегодня дошли руки. У меня с покупки авто был надломлен штуцер у входа в клапан. Приколхозил при помощи холодной сварки. Держало нормально но вот решил заменить. Замена на новый прошла успешно, старый решил разобрать. Корпус клапана неразборный-склеен. Пришлось сломать. Взору представилось следующее:
Сам клапанный узел представляет из себя металлическую пластину с резиновым пятаком, которая прижата пружиной к пластмассовому седлу и обеспечивает закрытие прохода воздуха. При подаче питания на катушку (сопротивление обмотки 26 Ом) электромагнит притягивает пластину, преодолевая сопротивление пружины и происходит открытие канала, при этом происходит достаточно звонкий щелчок (пластина бъётся о сердечник), который мы и слышим из под капота.Резинка у меня была средней дубелости, что говорит о том, что клапан может и не "держать" в этом случае, либо при засорении поверхности.