Про принудительный ХХ (для itpb)
  1. #1
    Phaeton Аватар для kalex
    Регистрация
    16.11.2005
    Адрес
    Россия
    Возраст
    62
    Сообщений
    3,216
    Спасибо +
    Получено: 247
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Про принудительный ХХ (для itpb)

    Начало было тут
    http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... 0&start=20

    Цитата Сообщение от itpb
    Когда происходит торможение двигателем при включенных сцеплении и передаче, блок управления может кратковременно прекратить подачу импульсов на форсунки. Такой режим наступает, когда выполняются следующие условия: температура охлаждающей жидкости выше XX град.С; частота вращения коленчатого вала выше XXXX мин -1. скорость автомобиля более XX км/ч; дроссельная заслонка закрыта; массовый расход воздуха более XX г/сек.
    Возобновление импульсов впрыска топлива произойдет при наличии любого из следующих условий: частота вращения коленчатого вала ниже XXXX мин -1, скорость автомобиля меньше XX км/ч; дроссельная заслонка открыта на X % или более; массовый расход топлива больше XX г/сек; выключено сцепление, что определяется по быстрому падению оборотов.
    Уже намного теплее и ближе к истине...

    Необходимые условия отключения подачи топлива:
    Обороты двигателя находятся выше порога включения (NSA = NWE + delta_NSA), рассчитанного "мозгами" - это не константа (см. ниже)
    и
    после старта двигателя прошло определенное время
    и
    температура катализатора в данной рабочей точке ниже максимальных значений, которые смоделированы в мозгах
    и
    поднят программный флаг "холостой ход" (за этот флаг отвечает целый программный модуль с многими входными параметрами)
    и
    опущен программный флаг "изменение положения ДЗ активно"
    и
    нет запрета отключения от системы круиз-контроля (вот почему режим круиза не самый оптимальный с точки зрения экономичности)
    и
    нет запрета отключения от системы вторичного воздуха и режима "разогрев катализатора"
    и
    нет запрета отключения по требованию моторного момента (В основе системы управления ME7 - моментно-ориентированная модель двигателя)

    Помимо наличия этих основных условий мозги могут генерировать определеную температурно- и оборотозависимую временную "мертвую зону" отключения подачи при манипуляциях с педалью сцепления. Это необходимо для исключения отсечки топлива при переключении передач. Кроме того, для первой передачи есть постоянная предопределенная задержка включения отсечки топлива.
    Если вышеуказанные условия перестают выполняться или обороты падают ниже определенного порога (NWE), подача топлива возобновляется без каких-либо задержек.

    Обороты возобновления подачи (NWE) являются функцией от температуры OЖ, градиента изменения оборотов, номера включенной передачи и сигнала системы кондиционера.

    Дельта оборотов (delta_NSA)
    В системах, с механическим приводом ДЗ, в случае обнаружения отказа концевика XX, величина NWE автоматически повышается.
    На машинах с АКПП обороты отключения увеличены для предупреждения излишней раскрутки мотора при возобновлении подачи
    и повторного отключения.
    При малых скоростях движения (ниже определенной скорости) величина гистерезиса также увеличивается.

    Вот так выглядит процесс в самом упрощенном виде.
    Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF

  2. #2
    Заблокирован
    Регистрация
    30.05.2006
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    43
    Сообщений
    6,425
    Спасибо +
    Получено: 74
    Отправлено: 122

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    kalex
    Большое тебе спасибо за пояснения. Мне на самом деле интересно (не для программирования конечно, а более ясного понимания процессов в моем авто), потому как когда хочу конкретной работы от специалиста (например тебя), люблю быть хотя бы немного подготовленным, чтоб правильно сформулировать то, что мне нужно.

  3. #3
    Phaeton Аватар для kalex
    Регистрация
    16.11.2005
    Адрес
    Россия
    Возраст
    62
    Сообщений
    3,216
    Спасибо +
    Получено: 247
    Отправлено: 1

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от itpb
    потому как когда хочу конкретной работы от специалиста люблю быть хотя бы немного подготовленным, чтоб правильно сформулировать то, что мне нужно.
    В этом то и весь парадокс...
    Чтобы задать грамотный вопрос, надо уже наперед знать хотя бы 50% ответа...
    Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF

  4. #4
    Заблокирован
    Регистрация
    30.05.2006
    Адрес
    Россия, Ростов-на-Дону
    Возраст
    43
    Сообщений
    6,425
    Спасибо +
    Получено: 74
    Отправлено: 122

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от kalex
    Чтобы задать грамотный вопрос, надо уже наперед знать хотя бы 50% ответа...
    вот я к этому и стремлюсь


Похожие темы

  1. Тёрки пивные. В смысле про пиво. Не для гурманов.
    от fal в разделе Курилка - Матюгалка
    Ответов: 364
    Последнее сообщение: 17.07.2016, 18:50
  2. Опять про дачу. Мачта для антенны
    от makaka в разделе Корзина
    Ответов: 53
    Последнее сообщение: 20.05.2012, 18:34
  3. Про масляный фильтр для ADR .
    от v_lion_77 в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 04.11.2008, 18:44
  4. Немного про "откройте капот для сверки номеров"
    от HMX в разделе Юридическая консультация и Автострахование
    Ответов: 46
    Последнее сообщение: 06.07.2007, 14:02
  5. Про бензин для американок!
    от steve747 в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 21
    Последнее сообщение: 17.05.2005, 15:16

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •