Тряска мотора на холостых

[BAD]

то высоковольтных проводов там НЕТ!

во прикольно !! не знал ,неужели двигатели АЕВ 97г и 98 настолько отличаются

сорри ,век живи ,векь учись....

[1967s]

неужели двигатели АЕВ 97г и 98 настолько отличаются

нет...отличаются то они не сильно...просто на 98-й год доработана система зажигания...

[rummi]

Режимы контроля параметров OBDII

Вы можете прочитать о различных системах ЭБУ, требуемых для контроля парамет¬ров. Сейчас пойдет речь о двух наиболее общих способах контроля параметров системой бортовой диагностики OBDII: непрерывный контроль и разовый контроль в течении поездки. Непрерывный контроль выполняется непрерывно во время работы автомобиля в случае возникновения особых условий. Они известны как допустимые условия. Например наблюдение за параметрами датчика кислорода не проводятся при холодном двигателе. Допустимые условия возникают при температуре двигателя выше 60*С (140*F).
Имеются два различных способа контроля за параметрами: контроль за пропусками зажигания и контроль за системой обогащения/обеднения топливо-воздушной смеси. Эти два способа контроля имеют наивысший приоритет. Контроль за пропусками зажигания использует информацию отдатчика положения коленвала для опре¬деления изменения числа оборотов от цилиндра к цилиндру и на основании этой информа¬ции принимает решение о возникновении пропуска зажигания. В результате контроля за пропусками зажигания возможно включение индикатора неисправностей (MIL) в двух слу¬чаях. В первом случае, если контроль за пропусками зажигания обнаружит приблизительно два процента пропусков зажигания двигателя за 1000 оборотов двигателя, фиксируется временная неисправность. Такая временная неисправность известна как “зависшая (пе¬ремежающаяся) неисправность”. ЭБУ также фиксирует соответствующий набор данных, сопутствующий перемежающейся неисправностью. Если контроль за пропусками зажигания фиксирует две неисправности подряд, это приводит к включению индикатора неисправно¬стей (MIL), из-за повышенной загрязненности выхлопа, обусловленной пропусками зажига¬ния. В случае, если контроль за пропусками зажигания фиксирует две неисправности под¬ряд, это приводит к включению индикатора неисправностей (MIL), и записи кода неисправ¬ности в память. В другом варианте контроля за пропусками зажигания, если обнаруживают¬ся свыше 15 процентов пропусков зажигания цилиндров за любые 200 оборотов двигателя, индикатор неисправностей (MIL), начинает мигать и немедленно записывается код неис¬правности в память вместе с фиксацией соответствующего набора данных, сопутствующих неисправности. Мигание индикатора неисправности (MIL) указывает на возможное повреж¬дение каталитического конвертора.


Даже на Тазах есть , почему меня обделили

На автомобилях стандарта Евро-2 и Евро-3 с недавних пор стали применять диагностику пропусков зажигания. Имея возможность диагностировать пропуски зажигания, стало возможным отключать недорабатывающие цилиндры, путем блокирования топливоподачи. Тем самым сохраняя ресурс
катализатора и датчика кислорода. Ведь несгоревшая в цилиндре смесь поступает в катализатор, и процесс сгорания происходит уже в нём. Следствием данного процесса является разрушение (спекание) катализатора и отравление датчика кислорода. Диагностика пропусков зажигания построена на принципе измерения равномерности вращения коленчатого вала. При проблемах сгорания топливной смеси в цилиндрах,
равномерность вращения коленвала нарушается, ЭБУ имея информацию об угле положения коленвала без труда вычисляет проблемные цилиндры. После того как вычислен виновник, отключается топливоподача, и зажигается лампа неисправности. На автомобилях стандарта Евро-3 дополнительно к этой системе добавляется датчик неровности дорог. При неровностях дороги превышающих определённый уровень, диагностика пропусков зажигания отключается. Датчик неровности дорог устанавливается на «Калине» «Ниве» и «Шевроле-Ниве»


wert

цилиндр по датчику распредвала

Это ты так Холла обозвал что ли ?

[Чубук]

1967s писал(а):
то высоковольтных проводов там НЕТ!

во прикольно !! не знал ,неужели двигатели АЕВ 97г и 98 настолько отличаются

сорри ,век живи ,векь учись....

BAD
То, что идёт от коммутатора к катушкам на твоём двигателе - это не ВВ [-X
Не путай других товарищей. На АЕВ высоковольтных проводов НЕТ.

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:

rummi
Не мучайся
У меня на истинном арийце как-то после мойки двигателя пропусков зажигания из-за воды в свечных колодцах было достаточно. Ну хоть бы какая ошибочка прописалась!

На американцах - другое дело.

[rummi]

Чубук

Я так и предполагал , у тебя ведь тоже система 3.8.x ,вроде. Только 3.8.2 ,кажется.

[Aztek]

1967s
У меня нет ВВ проводов.МОтор АЕВ(20 вальве турбо), тока катушки стоят, а их 4 штуки.

[1967s]

У меня нет ВВ проводов.МОтор АЕВ(20 вальве турбо), тока катушки стоят, а их 4 штуки

я вообще то об этом и писАл... выше...если ты заметил...

[BAD]

То, что идёт от коммутатора к катушкам на твоём двигателе - это не ВВ

Пацаны Вы наверное меня за идиота приняли ... или я неправильно выразился

ВВ в моем понимании то что идет от катушки до свечей

Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:

разве они не бываю порваными ,или потрескавшимися ил еще с какой нибудт херней ....
слава богу я там поковырялся и все в руках подержал....
может сорри не так назвал но они такие же как обычные ВВ только короткие...

[rummi]

ВВ в моем понимании то что идет от катушки до свечей

Выражевываясь научно , он в таких системах называется spark plug connector Наконечник свечи зажигания

PS Я понял сразу тебя, но они ,кстати, более долговечны .

[BAD]

Я понял сразу тебя

ФУХ!!! а то я уже перепугался ,думал до чего докатился люди перестали понимать,конечно наконечники почемуто кто топри мне из мастеров называл их ВВ ,вот и понеслась....

[1967s]

я уже перепугался ,думал до чего докатился люди перестали понимать,конечно наконечники

очень трудно назвать проводом короткий толстый жесткий резиновый наконечник катушки...

[Wert]

wert

цилиндр по датчику распредвала

Это ты так Холла обозвал что ли ?

Датчик распредвала- это датчик распредвала.
У VW полно моторов, где датчик оборотов тоже д.Холла.Принцип определения проблемного цилиндра,который ты описал,только по датчику оборотов, на VW не будет работать.

[rummi]

wert

Датчик распредвала- это датчик распредвала

Я привел тебе название этого датчика , согласно технической документации VW , а не физического принципа его работы. Поэтому датчик Холла - это датчик Холла в этом двигателе, а датчик оборотов двигателя - это датчик оборотов двигателя, если даже принцип его работы и построен на эффекте Холла.


Принцип определения проблемного цилиндра,который ты описал,только по датчику оборотов, на VW не будет работать.

Это было чисто информационно и не касалось конкретно Вагона.
В моем Мотронике привязка по цилиндрам показаний датчиков детонации осуществляется при помощи датчика Холла G40 , или , как ты его назвал : датчика положения распредвала.

PS . Назови мне пожалуйста двигатель VW ,выпущенный с 1998 года, на котором датчик положения распредвала (датчик Холла) работал бы по другому принципу.
А ,вот, чтобы датчик оборотов двигателя называли датчиком Холла , я что-то не слышал никогда, не смотря на принцип его работы.

[толстый]

rummi
а на AWT вроде есть группа с пропусками зажигания...я у себя когда "шарился" по "двигателю" видел...у меня во втором цилиндре еще циферка 1 стояла....норму не помню...но ЕВРО2 ж

[1967s]

а на AWT вроде есть группа с пропусками зажигания

на AWT есть...но там Мотроник 7.5

а на Мотронике 3.8.2 такого нет...

[Wert]

Я привел тебе название этого датчика , согласно технической документации VW .

Нет такого названия в документации,вот ниже ты правильно написал д.Холла G40,потому что есть еще д.Холла G163,G300,G301.

Это было чисто информационно и не касалось конкретно Вагона..

Информативно да,а посути путаница получается,ты же не пояснил как это у VW происходит.

В моем Мотронике привязка по цилиндрам показаний датчиков детонации осуществляется при помощи датчика Холла G40 , или , как ты его назвал : датчика положения распредвала..

Не привяжется,снова один датчик потерял....ааа понял, это же информативно

PS . Назови мне пожалуйста двигатель VW ,выпущенный с 1998 года, на котором датчик положения распредвала (датчик Холла) работал бы по другому принципу..

Вроде нет такого.

А ,вот, чтобы датчик оборотов двигателя называли датчиком Холла , я что-то не слышал никогда, не смотря на принцип его работы.

Я разве сказал,что датчик оборотов называется д.Холла,помоему нет.

[rummi]

wert

Чтобы не быть голословным , выкладываю тебе выдержки из официального фирменного руководства VW для дилерских СТО Шкода

Относительно закрепления показаний датчиков детонации на 2 картинке под выделением "Важно"

[толстый]

1967s
ok..мерси

[Wert]

Чтобы не быть голословным , выкладываю тебе выдержки из официального фирменного руководства VW для дилерских СТО Шкода

Узнаю это фирм.руководсвтво,где нужно колесико крутить.

Относительно закрепления показаний датчиков детонации на 2 картинке под выделением "Важно"

Доля правды есть,но сама схема согласования сигналов полностью не дана.Руководство по ремонту предпологает наличие базовых знаний и,как правило,редко описывает подробно работу какой-либо системы, для этого есть другая документация.

или , как ты его назвал : датчика положения распредвала.

Его до меня уже успели назвать. [-X См. ниже, это тоже фирм.руководство ELSA.
Для меня,например,важнее знать назначение датчика,а то ,что он д.Холла-это уже дополнение.

[rummi]

Wert

Короче , мы друг-друга поняли