Бывают провалы мощности...

[COOLLER]

Аппп
Ни у кого нет никаких идей?

[1967s]

то, что машина полетела сразу после запуска мотора - это естественно - во время прогрева смесь сильно обогащенная...не работает лямбда-регулирование...и тд...

мозги вряд ли тут при чем...

а ДМРВ менять не пробовали?

[COOLLER]

а ДМРВ менять не пробовали?

А зачем?Он показывает почти 130 гр. Это норма для 1,8Т

то, что машина полетела сразу после запуска мотора - это естественн

Нормально ехала она только 2 раза, один раз после запуска и один раз после пробки.И то где-то на 1-2км хватало и дальше дохла.Притом расход, как говорит папа, падает сразу на 2-3л, легко идет и мотор не гудит.

мозги вряд ли тут при чем...

Я к чему вспомнил про мозги.Мне давно Виктор_М говорил, что при ошибки адаптации и провале мощности нужно смотреть и ДЗ и мозги.ДЗ заменили, ничего конкретного не произошло, мозги не трогали.

Она ездит как будто без турбины, никакого напора мощности с 3000 об/м нет, как хороший атмосферник ездит, и свиста турбины нет.Турбине менее 40 тысячь пробега, выйти из строя я думаю она не могла, т.к обращается аккуратно(и масло меняет и охлаждаем после езды).Мои догадки такие, что действительно блок или перестроился на немного другую программу работы из-за долгой езды с ошибкой по адаптации, и что-то делает, что турбина не наддувает нужное кол-во воздуха. Может немного предово, но все же.

[1967s]

Мои догадки такие, что действительно блок или перестроился на немного другую программу работы из-за долгой езды с ошибкой по адаптации, и что-то делает, что турбина не наддувает нужное кол-во воздуха.

проверить "додувает" ли турбина - проще простого..ВАГ-ком и вперед на 4-й передаче примерно с 1500-2000 оборотов с тапкой в пол до примерно 6000...

и все будет видно...

А зачем?Он показывает почти 130 гр. Это норма для 1,8Т

то что он показывает ещё не говорит на 100% что он исправно работает...

как хороший атмосферник ездит, и свиста турбины нет

СВИСТА и НЕ должно быть...откуда вы это берете...

ну не свистит турбина...так, чтобы явно это слышать...

когда будет свистеть - и это все время будет слышно - значит там что то НЕ в порядке...

[rummi]

СВИСТА и НЕ должно быть...откуда вы это берете...

В стоке на 1.8t едва различимо, да и то ,только снаружи на высоких оборотах . В прямотоке на чипе еще как слышно уже с 1200-1300 оборотов Красиваааа
На дизелях она слышна снаружи более явно даже в стоке. Турбины высокого давления (на EVO, например) очень хорошо слышны , тут и уши напрягать даже не надо.

[1967s]

В стоке на 1.8t едва различимо, да и то ,только снаружи

вот именно -

не свистит турбина...так, чтобы явно это слышать

а вот -

В прямотоке на чипе еще как слышно

про это речи то нет...

речь про сток...

[COOLLER]

проверить "додувает" ли турбина - проще простого..ВАГ-ком и вперед на 4-й передаче примерно с 1500-2000 оборотов с тапкой в пол до примерно 6000...

Мотор АЕВ

СВИСТА и НЕ должно быть...откуда вы это берете...
ну не свистит турбина...так, чтобы явно это слышать...

А в дизелях почему свистит турбина?
Первый раз когда машина поехала, я тогда с папой ехала, поперла как 2,8, реально вжимало в кресло(первые от светофора уехали ) и свист был, но свист легкий и только на гладком асфальте на тихой резине.

когда будет свистеть - и это все время будет слышно - значит там что то НЕ в порядке...

Она свистит и едет...а так тишина и не едет .

то что он показывает ещё не говорит на 100% что он исправно работает...

И как его проверить еще?Вариант покупки нового не рассматривается по экономическим сообращаниям.
А почему показания не говорят, о 100 процентной исправности расходометра?

[Mixxxa]

COOLLER
Про проверк расходомера были темы не так давно.
В кратце:вагкомом надо записать логи некоторых блоков при условии: на включенной 2 или 3 передачи с минимальных оборотов(на которых машина едет), нажать резко тапку в пол и разгоняться до 6000 оборотов. И смотреть после этого полученный лог(в виде графика). И тока тогда можно сделать хоть какое то предположение о его работоспособности...

[COOLLER]

Mixxxa
Если бы она всегда ехала плохо то да, можно отнести на неиспровность ДМРВ.Но 2 раза она полетела, не мог же ДМРВ сам отремонтироваться?
А ссылку не подкинешь, что там поглядеть.Лог бы записал.

[Mex@n!K]

Что показывает датчик абсолютного давления воздуха? Зайти в одиночные изменения и ввести канал 06, либо в 18 блоке 4ое поле.
Какова коррекция смеси на режимах: ХХ (8 блок, поле 2) и част. нагрузка (8 блок, поле 3)?
Можно косвенно оценить наддув через нагрузку:
Заходим в 25 блок и смотрим на 2 и 3 поле, ускоряемся и следим чтобы максимальный дифферент между значениями в указанных полях бы не больше 0.3 ms, но это достаточно грубое измерение

[COOLLER]

Mex@n!K
Сейчас прокатитмся с папой и поглядим.

[rummi]

COOLLER

Заходим в 25 блок и смотрим на 2 и 3 поле, ускоряемся и следим чтобы максимальный дифферент между значениями в указанных полях бы не больше 0.3 ms, но это достаточно грубое измерение

Там надо просто снять лог и положить здесь. Ускорение с 1500-6000 на 3 передаче , одновременно с ним сними лог 27 группы и лог 2 группы

Так же после этого сними на холостом 8 группу вместе с 18 и 1 группу

Пока все.

[Mex@n!K]

rummi
Ненадо с ним одновременно ничего снимать! Скорость передачи данных упадет и дифферент мы не увидим...

[rummi]

и дифферент мы не увидим...

Кирюша , ты растешь Диссер не пишешь еще ?

По сабжу : если он первый по счету из снимаемых, то на дифференте это одновременное снятие не сильно отразится. Задержки будут больше в последующих группах. Это по личным наблюдениям. Зато общая картина будет для меня лично нагляднее. Потом уже можно переходить к снятию логов этих групп по отдельности. Я делаю так.

[COOLLER]

Покатались....
Там коротко, 2-ая передача, на 3-ей негде было разогнаться, на второй еле хватило места.Там еще один есть лог, это простая езда.

18 канал, 4 шруппа стоит всегда -2,3%, при разгоне не меняется.
8 канал, 2 группа 0,0%; 3 группа -5,5%.Это данные с ХХ.

На ходу глазел раницу между 2 и 3 группой 25 канала, при разгоне с педалью в пол разница прыгает от 0,05 до 0,15.Выше этого не видел.Все это есть в втором логе(обычная езда).Если пусть педаль то 2-ая группа стоит 6 с чем-то, а 3-ая около 0,8.

На стоянке папа зажал патрубок и газанул где-то до 4000 об/м, патрубок почти не разжимает, слобовато короче.На АГУ с пробегом в 180 тысячь поток воздуха больше разжимает патрубок, а тут 40к прошла турба.

Механик и Румми, вот вы мне скажите:на АЕВ мозги могут ограничить давление турбины?

Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:

Так же после этого сними на холостом 8 группу вместе с 18 и 1 группу

Уже приехали...может сегодя еще сходим. А то поздно прочел

Добавлено спустя 6 минут 42 секунды:

Меня все таки не покидает идея, того, что мозгам "абзац" уже.
Mex@n!K
Кирилл ты мне скажи, что это за 2 и 3-ая группа в 25 канале? Что это за мс, и что они обозначают?

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:

Ребят машина у нас ездила почти 1 год и 3 месяца с этой ошибкой
[code]17967 - Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки
P1559 - 35-00 - -[/code]
И еще думаю до нас катались.Сейчас её нет.

[Mex@n!K]

25 это значения нагрузки, расчетное и фактическое. Есть еще одна вещь, но сразу скажу что неуверен так ли это: Зайти в адаптация и установить значение 0 в канале 000. Это вроде должно сбросить ЭБУ к заводским установкам. Но я не знаю так ли это на самом деле...

Добавлено спустя 4 минуты 30 секунд:

Кстати, а наддув манометром измерял? Это следует сделать вкупе с отслеживанием скважности сигнала на N75

[COOLLER]

Зайти в адаптация и установить значение 0 в канале 000. Это вроде должно сбросить ЭБУ к заводским установкам. Но я не знаю так ли это на самом деле...

А в Эльзе про это ничего не сказано?Кирилл а если чипануть мотор?Ведь программа меняеться.

25 это значения нагрузки, расчетное и фактическое.

Ясненько, мозги считают, что это нормальная езда, а на самом деле думаю они не додувают?

Добавлено спустя 15 минут 17 секунд:

Кстати, а наддув манометром измерял?

Нет не меряли, манометра нет, и куда подсоединять не знаем с папой.
Но патрубок как ватный, ничего не рапирает.Думаю там и 0,3-0,4 нет даже.

Добавлено спустя 8 минут 7 секунд:

Mex@n!K
Кирилл, а такой вопрос.Вопрос по мозгам.
Мозги же могут менять давление наддува?Я к тому что, видим им капут пришел, и программа стоит, может какая-то полу аварийная, и мозги перкрыывают давление наддува?
Еще кое какие замечания по авто.Если включить климат на авто(компрессор кондеционера вкл), то на ходу если выжать сцепление обороты не сразу падают на ХХ, а становятся где-то на 1100-1200, а по мере сбавления скорости падают на ХХ.Так же при включении компрессора приемистость авто никак не меняеться, не хуже не лучше не едет.

А как все таки скинуть настройки?Может кто знает?
Я бы и сегодня даже попробовал.

[rummi]

COOLLER

Мозги ограничивают давление турбины тактировкой открытия N75.
Если N75 не исправен (закрыт штуцер в подающий воздуховод) , тогда давление наддува регулируется только за счет жесткости пружины в актуаторе . Давление избытка не превысит 0.3 бара.


канал, 4 шруппа стоит всегда -2,3%, при разгоне не меняется.

И не должен.
Высотный корректирующий фактор у тебя занижен -2.3 . Сегодня должен был быть не меньше -1.6 . Чем меньше это число, тем меньше будет буст.

8 канал, 2 группа 0,0%; 3 группа -5,5%.Это данные с ХХ.

Смесь у тебя богатая очень, для начала.

Подъезжай 29 на встречу, я все посмотрю.

Зайти в адаптация и установить значение 0 в канале 000. Это вроде должно сбросить ЭБУ к заводским установкам.

Точно так ,Кирюша, скинет все каналы адаптации к заводским .

[Mex@n!K]

Судя по логам как бы все и в норме...Я бы попробовал вот что: Отключил бы АКБ на, эдак полчасика (ну с запасом чтобы ), далее подключил АКБ обратно, адаптировал ДЗ. Запустил и дал бы хорошенько поработать на холостом ходу, после этого - прокатиться.

Добавлено спустя 3 минуты 15 секунд:

Смесь у тебя богатая очень, для начала

Как определил?

Кстати, а ДЗ насколько я понимаю БУ...А дорожки в ней целые?

[rummi]

Как определил?

8 канал, 2 группа 0,0%; 3 группа -5,5%.Это данные с ХХ.

Мультипликатив сильно отрицательный