Про техосмотр и тормоза!

[Polak]

Привет всем! Хочу поделиться своими наблюдениями и опытом прохождения техосмотра и спросить совета у Уважаемых знатоков.
Решил пройти техосмотр по человечьи и по взрослому без всяких звонков от нужных знакомых. ПИК на Шелепихинской набережной почти рядом с Сити. Молоденький лейтенантик заставил заехать на эстакаду с вращающимися катками сначала передними, а потом и задними колесами.
Подошел в синей униформе человек с умным видом и попросил повключать всякие лампочки. Потом попросил повернуть ключ, я сижу в машине. он взялся за руль взял в руки пульт дистанционного управления и запустил катки под колесами. Из-за его руки и корпуса стоящего около двери с опущенным стеклом трудно было разглядеть те параметры которые он устанавливал и котроые светились на экране его компьютера.
Последовала команда "тормози", оттормаживаюсь без фанатизма и чувствую, что катки тормозятся и потом останавливаются с каким то металлическим стуком. Тоже повторяется с задними колесами. На мой думаю справедливый вопрос, а почему бы не завести мотор ведь будет работать вакуумный усилитель и вакуумный насос моего дизельного мотора. В ответ был испепелен взглядом специалиста и в ответ на мой вопрос "А что мы измеряем? Тормозной путь, или эффективность? равномерность торможения?" услышал то что поставило меня в тупик. Типа "Что надо, то и измеряем". Больше я ничего не спрашивал!
Передо мной также крутили Ладу Калину недельной свежести из автосалона, ведь теперь все, даже новые авто стоят в общей очереди. Вопрос к знатокам, так что же они там определяют на этих катках? Слышал, что на катках нельзя крутить резину на шипах, им там приходит конец, также необходимо вроде взвесить ось авто , посадить пассажира, замерить давление в шинах, а не просто жать на тормоз!
Как себя вести в такой ситуации, что может явиться предметом развода по поводу несрабатывающих тормозов, АВС, ЕСР и т.д. и т.п.
Это для тех кто хочет пройти техосмотр сам.
Не волнуйтесь, техосмотр я получил аж до 2009г. Следующий поход через 2 года, может к тому времени еще что нибудь изменится.
Да был еще непонятный момент, в запросе у лейтенанта на номер моего авто выскочило предупреждение из базы данных о том, что на мое авто существует запрет на выдачу ПТС, это из той истории, что когда после растаможки было выдано так называемое временное свидетельство, а после подтверждения из таможни выдано постоянное, а из базы после выдачи постоянного ограничение не было убрано и в базе осталось, вот здесь лейтенант и попытался меня развести, но это ему не удалось. Я попросил подтверждения запроса из моего Гаи по месту регистрации авто, на что он сказал, что не знает туда номер телефона, и вообще он из другого отделения, а компьютер таких запросов не дает, но база у них общая.
Вообщем вот такие вот эмоции от посещения Пика.
Всем успехов в техосмотре Ваших верных железных лошадок.

[CYXOB]

посадить пассажира,

Трижды уже сам прохожу техосмотр и всё время мою машину инспектирует один и тот же работник ПИК-а. Перед заездом на барабаны всегда сажает меня на пассажирское место. Не взирая на провинцальность, а дело происходит в Сергиев-Посаде по месту регистрации ТС, работу свою знает. Добавлю, что уже 3-ий раз прощает мою слегка неотрегулированную(вниз, вправо) фару. В этом году и справку новую придётся брать, и аптечку и огнетушитель.

[Polak]

CYXOB
Привет! Спасибо за ответ! Но скажи пожалуйста,мотор заводишь когда на барабанах или нет? Я первый раз на барабанах катаюсь, хотя уже стажа за рулем больше 30 лет и вот сподобился, все по взрослому сделать и был немного шокирован методами и принципами такого техосмотра.
Да а насчет фар, то тем же штативом он измерил мою фару, а потом передвинул его к Калине Лада ничего не изменяя по высоте и не регулируя штатив посмотрел все молча без эмоций, как будто ему все по барабану. Впечатляет!

[CYXOB]

Но скажи пожалуйста,мотор заводишь когда на барабанах или нет?

Да, когда проверяют тормоза на барабанах, то двигатель при этом заведён. В моём случае это точно.

[толстый]

5. Методы проверки.

5.1 Методы проверки тормозного управления

5.1.1 Характеристики методов проверки тормозного управления.

5.1.1.1 Эффективность торможения и устойчивость АТС при торможении проверяют на стендах или в дорожных условиях.

5.1.1.2 Рабочую и запасную тормозные системы проверяют по эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а стояночную и вспомогательную тормозные системы - по эффективности торможения. Использование показателей и методов проверки эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении различными тормозными системами в обобщенном виде представлено в приложении В.

5.1.1.3 Средства измерений, применяемые при проверке, должны быть работоспособны и метрологически поверены. Погрешность измерения не должна превышать при определении:
тормозного пути ±5,0 %
начальной скорости торможения ±1,0 км/ч
тормозной силы ±3,0 %
усилия на органе управления ±7,0 %
времени срабатывания тормозной системы ±0,03 с
времени запаздывания тормозной системы ±0,03 с
времени нарастания замедления ±0,03 с
установившегося замедления ±4,0 %
давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе +5,0 %
усилия вталкивания сцепного устройства прицепов, оборудованных инерционным тормозом +5,0 %
продольного уклона площадки для выполнения торможений ±1,0 %
массы транспортного средства ±3,0 %

Примечание - Требование к погрешности измерения тормозного пути не распространяется на расчетное определение данного показателя по приложению Г.

5.1.1.4 Допускается проверять показатели эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении методами и способами, эквивалентными установленным настоящим стандартом, если они регламентированы нормативными документами.

5.1.2 Условия проведения проверки технического состояния тормозного управления

5.1.2.1 АТС подвергают проверке при “холодных” тормозных механизмах.

5.1.2.2 Шины проверяемого на стенде АТС должны быть чистыми, сухими, а давление в них должно соответствовать нормативному, установленному изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров, соответствующих ГОСТ 9921.

5.1.2.3 Проверки на стендах и в дорожных условиях (кроме проверки вспомогательной тормозной системы) проводят при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигателе, а также отключенных приводах дополнительные ведущих мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах (при наличии указанных агрегатов в конструкции АТС).

5.1.2.4 Показатели по 4.1.1,4.1.3-4.1.5 проверяют на роликовом стенде для проверки тормозных систем, при наличии на переднем сиденьи АТС категорий

MlиN1 водителя и пассажира (лекговые MI). Усилие воздействия на орган управления тормозной системы увеличивают до значения, предусмотренного 4.1.1 или 4.1.5, или 4.1.7, за время приведения в действие согласно руководству (инструкции) по эксплуатации стенда.

5.1.2.5 Износ роликов стенда до полного стирания рифленой поверхности или разрушения абразивного покрытия роликов не допускается.

5.1.2.6 Проверки в дорожных условиях проводят на прямой ровной горизонтальной сухой чистой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием. ....

5.1.2.7 Корректировка траектории движения АТС в процессе торможения при проверках рабочей тормозной системы в дорожных условиях не допускается (если этого не требует обеспечение безопасности проверок). Если такая корректировка была произведена, то результаты проверки не учитывают.

5.1.2.8 Общая масса технических средств диагностирования, применяемых при проверках в дорожных условиях, не должна превышать 25 кг.

5.1.2.9 АТС, оборудованные АБС, проверяют в указанных в 5.1.2.6 дорожных условиях.

5.1.2.10 При проведении проверок технического состояния на стендах и в дорожных условиях должны соблюдаться предписания по технике безопасности работ [3] и руководства (инструкции) по эксплуатации роликового стенда.

5.1.3 Проверка рабочей тормозной системы

5.1.3.1 Для проверки на стендах АТС последовательно устанавливают колесами каждой из осей на ролики стенда. Отключают от трансмиссии двигатель, дополнительные ведущие мосты и разблокируют трансмиссионные дифференциалы, пускают двигатель и устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Измерения проводят согласно руководству (инструкции) по эксплуатации роликового стенда. Для роликовых стендов, не обеспечивающих измерение массы, приходящейся на колеса АТС, используют весоизмерительные устройства или справочные данные о массе АТС. Измерения и регистрацию показателей на стенде выполняют для каждой оси АТС и рассчитывают показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил колес оси по 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Для автопоездов ......

5.1.3.3 При проверках в дорожных условиях эффективности торможения АТС ....

5.1.3.4 При проверках на стендах относительную разность тормозных сил рассчитывают по приложению Г и сопоставляют полученное значение с предельно допустимыми по 4.1.3. Измерения и расчеты повторяют для колес каждой оси АТС.

5.1.3.5 Устойчивость АТС при торможении в дорожных .....

5.1.3.6 При проверках в дорожных условиях эффективности торможения.....

5.1.3.7 По результатам выполнения проверок в дорожных условиях или на стендах вычисляют указанные, соответственно, в 5.1.3.3, 5.1.3.5 или 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 показатели, используя изложенную в приложении Г методику. АТС считают выдержавшими проверку эффективности торможения и устойчивости при торможении рабочей тормозной системой, если рассчитанные значения указанных показателей соответствуют приведенным в 4.1.1-4.1.4 нормативам. Для АТС, не оборудованных АБС, вместо соответствия удельной тормозной силы нормативам 4.1.1 допускается блокирование всех колесАТС на роликах стенда.

5.1.4 Проверка стояночной и запасной тормозной системы

5.1.4.1 Проверку стояночной тормозной системы в дорожных условиях проводят посредством размещения АТС на опорной поверхности с уклоном, равным указанному в 4.1.5 нормативному, затормаживания АТС рабочей тормозной системой, а затем - стояночной тормозной системой с одновременным измерением динамометром усилия, приложенного к органууправления стояночной тормозной системы, и последующего отключения рабочей тормозной системы. При проверке определяют возможность обеспечения неподвижного состояния АТС под воздействием стояночной тормозной системы в течение не менее 1 мин.

5.1.4.2 Проверку на стенде проводят путем поочередного приведения во вращение роликами стенда и торможения колес оси АТС, на которую воздействует стояночная тормозная система. К органу управления стояночной тормозной системой прикладывают усилие по 4.1.5, контролируя его с погрешностью, не более указанной в 5.1.1.3. По результатам проверки, аналогично изложенному в5.1.3.1, вычисляют удельную тормозную силу по методике, изложенной в приложении Г, с учетом примечаний к таблице А.1 приложения А, и сравнивают полученное значение с нормативным, рассчитанным по 4.1.5. АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения стояночной тормозной системой, если удельная тормозная сила не менее рассчитанной нормативной или если колеса проверяемой оси блокируются на роликах стенда по 4.1.5.

5.1.4.3 Требования 4.1.7 проверяют на стендах методами, установленными для проверки рабочей тормозной системы в 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

[Polak]

толстый
Привет! Исчерпывающий ответ. Очевидно Вы работаете где-то в сертификационном центре если Вам доступны такие материалы по стендам для АТС. Но Вопросы остались.
Про заведенный мотор понял, а про "холодные" тормозные механизмы не дошло. Какова их температура на "холодных"?
1.На шипах для предотвращения износа абразивного покрытия роликов заезжать нельзя?
2. Если нет N1 т.е. пассажира должны быть весовые поправки?
3. Так как быть с ABS и ECP? Проверяет ли их стенд на катках?
4. А что делать с ручником? Меня попросили на работающих катках затянуть ручник, не используя "опорную поверхность с уклоном" и как расчитать усилие воздействия для стенда "по 4.1.5" катки после осторожного выбора ручного тормоза также с грохотом остановились.
Еще раз большое спасибо за ответ специалиста по теме.
Чувствую по теме, что не все проходят сами техосмотр или не замечают вокруг происходящего и тех специалистов которые проделывают с вашей машиной что-то непонятное.

[толстый]

1.На шипах для предотвращения износа абразивного покрытия роликов заезжать нельзя?

насколь я знаю, таких норм нет..это не ваши проблемы износ оборудования...если ТО проходить зимой, дак что теперь, каждый будет "переобуваться" ?

2. Если нет N1 т.е. пассажира должны быть весовые поправки?

Пассажир просто должен быть и всё...но при исправной тормозной системе это не особо влияет...другое дело, если у вас до максимально возможной разницы остаются 1-2 процента...вот тут отсутствие пассажира скажется
"4.1.3 При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для АТС категорий Ml, M2,МЗ и передних осей автомобилей и прицепов категорий Nl, N2, N3,02,03,04 не более 20%...."

3. Так как быть с ABS и ECP? Проверяет ли их стенд на катках?

при исправной тормозной системе наличие этих систем не должно влиять на результат

4. А что делать с ручником? Меня попросили на работающих катках затянуть ручник, не используя "опорную поверхность с уклоном" и как расчитать усилие воздействия для стенда "по 4.1.5" катки после осторожного выбора ручного тормоза также с грохотом остановились.

Если остановились и одновременно, значит всё замечательно...
"4.1.5 Стояночная тормозная система для АТС разрешенной максимальной массы должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,16 или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном не менее 16%...."

Данный гост находится в свободном доступе, так что можете его прочитать сам и знать, что и как у вас обязаны проверить, а что самодеятельность...
ГОСТ Р 51709—2001. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

[Lucky3D]

у нас за руль на стенде садится сам ИДПС. двигатель работает.
сначала плавно тормозит..измеряется равномерность. потом резко.

вобще я особо не парюсь. есть только 2 проблемы с которыми меня посылали. свет фар и амортизаторы.
свет отреглировал.
требование заменить амортизаторы отверг как незаконное
нету их в списке неисправностей

[толстый]

у нас за руль на стенде садится сам ИДПС

и это, кстати, правильно !

сначала плавно тормозит..

это тоже лучше делать, ибо на дисках может быть или вода или еще что...на некоторых авто только после 4-5 раз плавного торможения получается вписать их в норму, причем разница резко становится около 5-7 процентов.
Саша.