если не устонавливать турботаймер ,долго протянет турбина???

[MAXPAINE]

Здравствуйте уважаемые.
У меня два вопроса:
1. Будут ли какие либо осложнения если после напряженной поездки забытся и заглушить двигатель сразу после остановки, но после опомнится, завести двигатель и дать время на охлаждение турбины?
2. Где возможно проверить чиповался двигатель или нет. Если да, то какие параметры программы сейчас выставлены?Какова предположительная стоимость данной процедуры?

[rummi]

1. Будут ли какие либо осложнения если после напряженной поездки забытся и заглушить двигатель сразу после остановки, но после опомнится, завести двигатель и дать время на охлаждение турбины?

Нет, если прямо сразу

2. Где возможно проверить чиповался двигатель или нет. Если да, то какие параметры программы сейчас выставлены?Какова предположительная стоимость данной процедуры?

Если двигатель 1.8t, приезжай на встречу 29, я подсоединю Вагком , прокатимся и я тебе скажу с очень большой долей вероятности.Абсолютно бесплатно

[MAXPAINE]

Спасибо. Но увы у меня на 29 другие планы. Если будет возможно на одной из следующих встреч и проверим.

[shmel]

Имхо - Гансы тоже не дураки. Иначе мы, на их машинах, не ездили! Если бы было всё так плохо, то турботаймер ставили на заводе. [-X

[Серенький]

подниму ка я темку . А разве наши турбинки помимо масла водой не охлаждаются, так зачем ждать эти минутки?

[Pir@t]

А у меня квешшон по турбине.
После езды под 160-170км/ч и частых кик даунов, ночью турбина похожа на светящийся помидор. Улитка розоватая, чернеть начинает через 2-3 минуты работы не холостом.

А разве наши турбинки помимо масла водой не охлаждаются, так зачем ждать эти минутки?

Охлаждаються...но когда ты глушишь мотор с 5000об/м, то турбина крутиться в десять и то более раз быстрее, и когда нет подачи масла и ОЖ турбина крутиться по сухому.

[rummi]

Улитка розоватая, чернеть начинает через 2-3 минуты работы не холостом.

Через 3 - более или менее приемлимая температура , я читал исследование лабораторное с графиками . 3 минуты при такой езде - минимум , лучше 5 .

Масло и ож активно отводят с нее тепло , а когда двигатель останавливается , маслоснабщение и циркуляция ОЖ прекращается полностью ,и наступает локальный перегрев (температура турбины огромная ), приводящий к закоксовыванию масла и деформации внутренних узлов в ней .
На самом деле и атмосферник не следует после такого интенсивного темпа езды моментально глушить , только никто об этом даже не задумывается, а зря . Для турбины это тем более критично , а хорошее масло ,стойкое к закоксовыванию, может это смягчить лишь от части , тем более , что в основном льют туда всякую муру в целях экономии , да еще и не охлаждают перед выключением , а потом ругаются на отказавшую турбину на 25000 тысячах. Вольному - вольво .

[ТОТОС]

rummi
+ по твоему совету подключил функцию турботаймер в сигналке,красота теперь думать ждать ненадо....

[Mad_Maxx]

мона сюды трахтору?
турба проработала более 420 тыков, поменял и то по дурости (рабочая была), остужал не более 2-3 минут и то не всегда
ЗЫ думаю она и еще поработала бы

[1967s]

мона сюды трахтору?
турба проработала

у дизеля турбина работает в более щадящих условиях, нежели у бензинового мотора..

и первое - это температура выхлопных газов...примерно 600-700 градусов у дизеля и 1000 и более у бензинового...

[xdriver]

1967s, да, плюс еще обороты дизельной турбины меньше, по-моему, это тоже играет роль.

[rummi]

и 1000 и более у бензинового...

Серег , при такой температуре уже писец движку может прийти и кату с лямбдой и турбой , особенно при продолжительной нагрузке [-X
900 - еще как-то допустимо . 950 - это уже критическая температура .

[xdriver]

Серег , при такой температуре уже писец движку может прийти и кату с лямбдой и турбой , особенно при продолжительной нагрузке
900 - еще как-то допустимо . 950 - это уже критическая температура .

Не знаю, как на ВАГовских моторах, но на Эвовском нормальная температура выхлопа перед турбиной при нагрузке порядка 900-930 градусов, на заряженых драговых машинах порядка 950 градусов, но это только разово - для 402 метров.

думаю, для ВАГа нормальная температура точно не выше

[1967s]

rummi

теоретически она ДОСТИЖИМА...это кстати - одна из причин, почему штатно НЕ делают турбину с изменяемой геометрией на бензиновый мотор...(исключение - последние Порше...но там керамика и турбинка стоит нереальных денег)

ну даже не 1000...спорить не хочется....пусть 900-950...

думаю, для ВАГа нормальная температура точно не выше

можно узнать - а ПОЧЕМУ ты так думаешь?

температура выхлопа определяется не "спортивностью" машины, а параметрами смеси и тд...

и тут без разницы - Эво это, или Пассат...все зависит от инженерного решения...

[xdriver]

можно узнать - а ПОЧЕМУ ты так думаешь?

дело не в спортивности машины. Я же говорю, 950 получается у драговых Эво на очень бодной смеси, поэтому и только на 402 метра.
Поэтому и говорю, что не выше, чем 950 точно.

[1967s]

Поэтому и говорю, что не выше, чем 950 точно.

это так...

температура выхлопа определяется ...параметрами смеси и тд...
и тут без разницы - Эво это, или Пассат...все зависит от инженерного решения...

датчик температуры выхлопа у ВАГа начинает работать (мерять) в диапазоне 900-1000 градусов...

950 - это вполне нормальная температура выхлопа у ВАГа...

пусть 900-950...

[xdriver]

950 - это вполне нормальная температура выхлопа у ВАГа...

Но все-таки ж не больше 1000

датчик температуры выхлопа у ВАГа начинает работать (мерять) в диапазоне 900-1000 градусов...

А если не секрет, где он стоит? просто, сам понимаешь, от этого очень сильно зависят его показания. Разброс может быть чоень существенным.

[1967s]

Но все-таки ж не больше 1000

не больше...я ж уже признал...

где он стоит? просто, сам понимаешь, от этого очень сильно зависят его показания. Разброс может быть чоень существенным.

ну да...
кстати - на ЭВО при разнице места установки в 10-15 сантиметров, температура падает на 25-30 градусов по показометру...

на Пассатах его нет вообще...

есть на Ауди...на 2.7 битурбо он в выхлопной трубе перед катализаторами...

на ТТ 1.8 турбо есть на 220-сильной там же...

[xdriver]

на Пассатах его нет вообще...

датчик температуры выхлопа у ВАГа начинает работать (мерять) в диапазоне 900-1000 градусов...

А я думал, это про Пассат

кстати - на ЭВО при разнице места установки в 10-15 сантиметров, температура падает на 25-30 градусов по показометру...

По этому лучше ставить тогда четыре, ну или два датчика. Один там достаточно неоднозначнол, куда ставить, ввиду твин-скролла, либо в трубы от 1 и 4 цилиндра, либо в третий..

есть на Ауди...на 2.7 битурбо он в выхлопной трубе перед катализаторами...

По-моему, это не совсем корректно. Ведь температура газов после турбины уже ниже. Не спроста в тюнинговых коллекторах есть резьба для установки датчика именно туда.
На сколько я знаю, наиболее точные данные может дать установка датчика именно перед турбиной.

P.S. Не в тему, но зародился вопрос - а на пассатах выпускной коллектор 4-1 или 4-2? то есть есть этот самый пресловутый твин-скролл?