Межраспредвальная цепь и ГРМ

[sayonara]

После аццкой эпопеи: "Превед, масляный насос!" - расточки КоЛеНа и замены головы, был в сервисе, диагностика упорно показывает ошибки датчика распредвала, посмотрели метки ГРМ - не сходится на ПОЛ зуба. Я ХЗ как такое может быть, но мне пояснили, что есть вариант, что неправильно установили распредвалы и сдвиг на одно звено цепи, это и есть пол зуба на ГРМ.
Отсюда два вопроса:
- Это реально так?
- Можно ли поездить с такой ерундой и чем это черевато?
Ну и третий вопрос до кучи...
Можно ли купить на мое двигло новый оригинальный натяжитель и цепь (стрекочет, стрекоза) и если можно, то где посоветуете?

[Bazarov]

sayonara
1. Замер давления масла делали?
2.

посмотрели метки ГРМ - не сходится на ПОЛ зуба.

Криво установлен ремень. Цепь здесь, ИМХО, ни при чём. Хотя если с ремнёи промазали, то почему бы и с цепью не накосячить?
Я бы ремень переустановил заново.
3.

Можно ли купить на мое двигло новый оригинальный натяжитель и цепь (стрекочет, стрекоза) и если можно, то где посоветуете?

Конечно можно. Тока недёшево ни разу. У тебя регулятор фаз: 13-14 тыс. рэ + цепь 1-1,5 тыс. рэ. + работа 3-4 тыс. рэ.

[sayonara]

Bazarov

Конечно можно. Тока недёшево ни разу. У тебя регулятор фаз: 13-14 тыс. рэ + цепь 1-1,5 тыс. рэ. + работа 3-4 тыс. рэ.

Про цены я уже подлечился к расходам морально и материально готов - чего не сделаешь для этого "чуда немецкого автопрома пиндосского происхождения"... Вопрос - где есть новый+оригинал+наличие.
А вот работа мне была обозначена в 2.5

[АнатоличЪ]

Кстати, да, с установкой ГРМ там могут быть засады, кажись - если ничего не путаю, там конусная посадка шестеренки - могли сдвинуть.
По уму, там вроде спецприблуду ВАГа надо для правильной установки, если все разбирали.
Могу ошибаться - сам в ГРМ на своем не лазил

[1967s]

где есть новый+оригинал+наличие

у любого дилера Фольксвагена....

[Bazarov]

АнатоличЪ
Нет там ни каких конусных посадок.
И никаких приблуд ВАГовских тоже не надо.

А вот работа мне была обозначена в 2.5

Ну я же пишу средние цены по Москве для ориентира, а не для руководства к действиям.
Попробуй Комису написать. Может, у него есть в наличии.

Однако так и не получил ответа по замеру давления масла...

[АнатоличЪ]

Я про шестерню ремня ГРМ на распредвалу - на AWM там шпонка, хочешь сказать?

[Bazarov]

на AWM там шпонка

Совершенно верно. Как и на АЕВ, ADR и т.д.

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:

что неправильно установили распредвалы и сдвиг на одно звено цепи

Кстати, это проверяется без особых проблем: всего лишь снять клапанную крышку да покрутить распредвалы.
Хотя это бессмысленно, если планируется скорая замена регулятора фаз.
Кстати, для замены нужно будет скидывать ремень ГРМ, как раз по меткам выставить случай.

[АнатоличЪ]

А ну сори, видимо спутал с более поздними 1,8Т (или другими) - на автору в свое время были споры на эту тему, в плане как ставить ремень пральна, если метки не совсем совпадают
Речь шла именно про посадку шестерни ремня ГРМ без шпонки и как раз про ползуба разницы в установке.

[Bazarov]

в плане как ставить ремень пральна, если метки не совсем совпадают

Ставить правильно - только по полному совпадению меток. На шкиве распредвала - шпонка, шкив коленвала тоже неправильно не поставишь.

[Viktor M]

Речь шла именно про посадку шестерни ремня ГРМ без шпонки и как раз про ползуба разницы в установке.

[-X Это про дизеля!!!

Еще есть хитрый АЁБ, у которого на шестерне распредвала 2 метки, с каждой стороны шкива, между собой не совпадают наглухо, одна правильная, другая - не в ...куда, нах её вообще сделали - непонятно. Мои бойцы один раз так тупили часа 2-3: один ставит - не сходится, воторй снимает и еще раз ставит - сходится, первый в недоумении - снимает/ставит - опять не сходится и т.д. А всесь фокус заключался в том, что меток две - в конце концов заметили, теперь знаем

В отношении ошибки Холла - есть еще один нюанс: проверьте, при замене башни не попутали ли корретки Холла - они бывают двух видов (различие по годам), визуально очень просто: одни черные, другие серебристые, так вот: они разные, и будут давать разный сигнал. Это раз.

Пол зуба - Холл не увидит, попробуй его отпустить и покрутить на заведенном моторе: сам увидишь, после какого угла появляется ошибка - это далеко не пол зуба, а как раз полноценный зуб. Это два.

Ну и конечно межвальная фазировка - это три.

А еще - замечательный 122-ой блок данных (только не помню работает ли он на двухвальных моторах, а одновальных - однозначно), суть которого в том, что он показывает какой зуб на к/в "смотрит" на какой на р/в. Это четыре.

.....Выдохся.....Фсё....

[Bazarov]

нах её вообще сделали - непонятно.

Вить! Так эт о чтобы нескучно было!

[x-iter]

Кстати, это проверяется без особых проблем: всего лишь снять клапанную крышку да покрутить распредвалы.

и как дальше?

[Bazarov]

Bazarov писал(а):
Кстати, это проверяется без особых проблем: всего лишь снять клапанную крышку да покрутить распредвалы.

и как дальше?

На распредвалах сзади есть метки, по которым устанавливается цепь с натяжителем цепи. Проворачивая распредвалы, наблюдать за совпадением меток.