Вентиляция КГ на AWT. Отчёт.

[Bazarov]

Смотрю на схему вентиляции картерных газов.
На AWT пока не чистил.
Нужно понять, какие патрубки/клапана с большой вероятностью пойдут под замену. Кто делал - поделитесь опытом, плз.

http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=226&unit=7EF0BDC8

[JH]

Bazarov
Серега, мне чистили 1 раз за 6 лет...
Просто почистили, все было нормально, ничего не меняли....

[Bazarov]

JH
Ок, спасибо. Попробуем тоже обойтись малой кровью.
А то случай с таким говном внутри, что ужасть.

[Jheka]

Bazarov, друг, если не трудно сделай фотки или (и) отчет.

[1967s]

Bazarov


Серёга - прям таки сразу чего то менять - не надо...

почистить трубки/шланги и проверить тройник (номер 5) и клапан (грибок)..

[Bazarov]

1967s
Эх, Серёга...
Там вентиляция... не то, что гудрон... из неё сажа с ржавчиной сыпется.
Мне кроме всего прочего интересно, что может быть причиной такого загрязнения... Воздушники не менялись на авто, что ли...

Jheka

Постараюсь. Если не забуду...

[1967s]

Мне кроме всего прочего интересно, что может быть причиной такого загрязнения... Воздушники не менялись на авто, что ли

нет...дело не в воздушниках...

на AWT достаточно заморочено организована масляная и ваккуумная система...соответственно вентиляция - тоже странноватая...

чем хуже масло и сроки замены + топливо, тем быстрее вентиляции наступает кирдык...

какой пробег? у меня при 75.000 с 0 уже наполовину забитая была...при суперграмотном и раз в 10.000 обслуживании...

в принципе - при таком состоянии как у твоего подопечного - проверить нужно потом всё...на исправность/дырки/трещины...

[shved]

Bazarov, друг, если не трудно сделай фотки или (и) отчет.

+100

тоже чешется промыть всё...

[Bazarov]

1967s
Ну я так и понял, там как раз масло так себе было видимо.

Ладно, устроим профилактику на след. неделе.

[Bazarov]

Ну что же. Процедура проведена успешно.
Сразу извинюсь, фотосессия была крайне неудачной да и малообъёмной.
Процедура заняла несколько больше 1,5 часа. Спешить не люблю.

Если вкратце и по порядку:

[shved]

Ну что же. Процедура проведена успешно.
Сразу извинюсь, фотосессия была крайне неудачной да и малообъёмной.
Процедура заняла несколько больше 1,5 часа. Спешить не люблю.

Если вкратце и по порядку:

чото уж совсем кратко..
а где "по порядку:"?

[1967s]

shved

+1...


Bazarov



Серёга - это уж совсем как то кратко...просто вообще - без слов, можно сказать...

[Bazarov]

Внимание. Уже много раз сталкивался с тем, что для чистки ВКГ снимают впускной коллектор, ссылаясь на эту статью. На любом 1,8т не нужно снимать коллектор для доступа к всем элементам ВКГ. В этой статье был описан всего лишь мой певый опыт на AWT. Дальнейшие чистки показали абсолютную бессмысленность снятия коллектора.

1. Снял дроссельную заслонку. Заодно и вычистил до блеска.
2. Отключил провода от форсунок. Снял рампу с форсунками. На форсунках в дальнейшем заменил уплотнительные кольца.
3. Снял трубку под № 10. Загажена приличьно. Залил клинером и оставил отмокать.
4. Снял тройник № 13.
5. Открутил ботлы крепления впускного коллектора.
6. снял половину вакуумных шлангов, которые требовали замены - заменил.
7. Вынул патрубок №2. Разъединил тройник №5.
8. Далее всё мыть. ОЧЕНЬ много грязи было в металлическом патрубке №9, его вымывал прям на двигателе.
9. Проверил клапан №6. Всё ок.
Далее сбор в обратном порядке с заменой всех хомутов.

Собственно всё.

Возник один вопрос.
После патрубка №19 идёт большой клапан, входящий далее во впускной патрубок. Он в моём случае продувался в обе стороны. Насколько я понимаю, это косяк...
[/code]

Добавлено спустя 37 секунд:

СЛЫШЬ, БАЛБЕСЫ, ДОПИСАТЬ НЕ ДАЛИ ТОЛКОМ!!!

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

фотки

[shved]

я так ждал, так ждал...

вот возьму фотик и сам всё сниму...

[Bazarov]

shved

Да нечего там особо снимать... Ну ничего интересного, ей богу!

[shved]

2. Отключил провода от форсунок. Снял рампу с форсунками. На форсунках в дальнейшем заменил уплотнительные кольца.

как были сами форсунки?

3. Снял трубку под № 10. Загажена приличьно. Залил клинером и оставил отмокать.

какой клирен юзал?

6. снял половину вакуумных шлангов, которые требовали замены - заменил.

а шланги все заранее купил новые оригинальные или просто метражом взял на рынке?

8. Далее всё мыть. ОЧЕНЬ много грязи было в металлическом патрубке №9, его вымывал прям на двигателе.

это тот что на третей картинке (первой сверху) торчит?

а это случайно не она [pic]3997[/pic] ?

[Bazarov]

как были сами форсунки?

На форсунках менял уплотнительные кольца, потому что на впускном коллекторе были следы подтёков вокруг форсунок.С форсунками всё ок.

какой клирен юзал?

ABRO - самый дешёвый и ядрёный. Постоянно его юзаю.

а шланги все заранее купил новые оригинальные или просто метражом взял на рынке?

Имелись ввиду шланги, которые идут в тканевой оплётке. Как от байпасного клапана. У меня с собой постоянно пару метров таких шлангов есть.

это тот что на третей картинке (первой сверху) торчит?

Так это ж трубка ОЖ...

[1967s]

Возник один вопрос.
После патрубка №19 идёт большой клапан, входящий далее во впускной патрубок. Он в моём случае продувался в обе стороны.

до 2002 года включительно на AWT как раз там стоял клапан вентиляции (на схеме номер 15 - грибок)
за ГБЦ его перенесли только в 2003-м...

насчет в обе стороны - так он так и продувается...

сам клапан конструктивно - просто пружина с мембраной, которая открывает большую "дырку"... и пара маленьких отверстий сбоку (типа перепускных)

принцип работы простой - маленькие отверстия по бокам (3мм) - предохранительные...через них понемножку всегда проходит воздух...
непосредственно сам клапан начинает работать на таких оборотах двигателя , когда во впускном коллекторе появляется избыточное давление...
подпружиненная мембрана приподнимаеться и открывает большое отверстие ....

[Bazarov]

1967s
Понял Вас, вопросов больше не имею...

[1967s]

Bazarov


вот схема работы :