Открыт сезон Ф1!!!

[Squipper]

Квяту нужно у Грожана попросить телефон психиатра... По-хорошему, и он, и Сайнц в этом сезоне ну совсем не тянут. Только позорятся

[Rvs2]

Ну чё вы на Квята накинулись, как пишут на форумах: постоянство - признак таланта!

больше всего в гонке уморил Кимас - " что за х==ю вы там написали"

дааа в этом году вышел фееричный Сильвер!

интересно Ботас станет в этом году чемпионом?!

[Mikke]

на виде сверху очень заметно, что у мерсов база длиннее машины
кстати, во времена Шуми наоборот вроде короче всех у них была база? вроде это было под его стиль пилотирования
еще большинство сейчас жопу задирают как быки раньше

--- Добавлено чуть позже ---

Квят, к сожалению, не отошел еще от прошлого года, когда его пнули из старших быков, демотивирован
но на его месте я бы сказал Рикардо "а в России тебя называют Кенгуру"

[Rvs2]

я бы сказал Рикардо "а в России тебя называют Кенгуру"

что бы так сказать, надо немного обладать гибкость ума, ты его интервью посмотри

еще большинство сейчас жопу задирают как быки раньше

ну это классика - перевёрнутое крыло, как запретили выдувные и всякие там дудки, то чтобы накачать воздух под днище, надо задрать его побольше.

[КолянВ5]

что бы так сказать, надо немного обладать гибкость ума, ты его интервью посмотри


ну это классика - перевёрнутое крыло, как запретили выдувные и всякие там дудки, то чтобы накачать воздух под днище, надо задрать его побольше.

а зачем туда воздух качать? наоборот там большое разряжение должно быть

--- Добавлено чуть позже ---

на потренируйся http://f1-start.glitch.me/
у меня лучшее вышло 0.217 а народ добивался и 0.005 вот что значит удача.

.309 максимум на телефоне в основном .325

[Mikke]

а зачем туда воздух качать? наоборот там большое разряжение должно быть

чем больше воздуха проходит - тем больше разряжение

[КолянВ5]

чем больше воздуха проходит - тем больше разряжение

там не объем, а его скорость важна, поэтому и зазор минимальный делают. А если жопу поднять зазор увеличивается, или накачивать дополнительно то скорость падает

[Mikke]

все же Сироткин - голова, не то что самизнаетекто:

"задний диффузор конструируется так, чтобы отводить воздух от машины максимально быстро. Эффективность днища в большой степени зависит от его длины, а также высоты диффузора, что влияет на ускорение воздушного потока, проходящего под машиной. Но серьезный эффект на прижимную силу также оказывают клиренс, то есть расстояние, отделяющее нижнюю кромку днища от асфальта, и рейк (англ. Rake) – постоянный наклон машины вперёд или назад. Чем больше разница между клиренсом спереди и сзади, тем больше рейк."

--- Добавлено чуть позже ---

вот окуенная статья про рейк, еле нашел!

http://carakoom.com/blog/15055

[Rvs2]

там не объем, а его скорость важна, поэтому и зазор минимальный делают. А если жопу поднять зазор увеличивается, или накачивать дополнительно то скорость падает

поначалу это в голове не укладывается, зачем туда накачивать воздух, если вроде как надо создать разряжение, но т.к. классический граунд-эффект запрещён, то решение было найдено в создании диффузора, Сироткин Mikke правильно написал, диффузор - это резко расширенная часть днища, что приводит к увеличению давления по сравнению с остальным днищем, понятно что воздух течёт из зоны низкого в зону высокого давления, и тут возникает важный момент. Если диффузор не "кормить" то он будет тянуть воздух откуда сможет, и "нажраться" он не сможет что вызовет создания вихря, а тот в свою очередь вызовет зону разряженного давления, примерно также как у багажника сзади на обычном авто. Что бы это исключить и получить при этом ещё и профит, качают воздух под днище, скорость потока сильно увеличивается, давление падает и машину присасывает. Так же для этих целей и задирали носы по выше и крылья под нос вешали, да и сейчас, гребёнка на носу и большая часть для направления потока под дно.

[Mikke]

выходит, что феррари керню лепили с задранным носом - и внешне это убого выглядело в пред. сезоны
а ньюи всех наеб*л

[КолянВ5]

диффузор вроде как сзади машины стоит, не? да и по логике не нос надо поднимать а зад

[Mikke]

дак зад и поднимают, теперь все - после 4 титулов быков дошло даже до мерседеса

[КолянВ5]

дак зад и поднимают, теперь все - после 4 титулов быков дошло даже до мерседеса

не ну пару градусов разница я пониманию)) оно как сопло работает тогда

[Mikke]

ты наверное путаешь с другим граунд эффектом - трубкой вентури - такое днище стоит на феррари энцо - там канал сделан - сначала узкий, в середине широкий, затем снова узкий на выходе

[КолянВ5]

там канал сделан - сначала узкий, в середине широкий, затем снова узкий на выходе

а не наоборот?

[Mikke]

давно читал, вроде так и есть

--- Добавлено чуть позже ---

а не - я наврал, наоборот по-ходу)
значит задранная жопа тоже такой эффект и даёт

[Rvs2]

диффузор вроде как сзади машины стоит, не? да и по логике не нос надо поднимать а зад

диффузор то сзади, а нос задирают что бы больше воздуха спереди днища поступало, иначе воздух будет затягиваться с боков днища и эффект пропадёт. В классическом эффекте, бока закрывали шторами, сейчас это нельзя, но благодаря запуску воздуха спереди удаётся создать разность давлений.

значит задранная жопа тоже такой эффект и даёт

увеличивает размер диффузора и эффект перевёрнутого крыла не стоит забывать.

[КолянВ5]

диффузор то сзади, а нос задирают что бы больше воздуха спереди днища поступало, иначе воздух будет затягиваться с боков днища и эффект пропадёт. В классическом эффекте, бока закрывали шторами, сейчас это нельзя, но благодаря запуску воздуха спереди удаётся создать разность давлений.


увеличивает размер диффузора и эффект перевёрнутого крыла не стоит забывать.

да нее, если нос поднять наоборот под машиной давление увеличится, т.к. сзади будет сопротивление создаваться

[Rvs2]

да нее, если нос поднять наоборот под машиной давление увеличится, т.к. сзади будет сопротивление создаваться

вот тема нашего спора, есть ещё хорошие статья у Скарба и F1Tech но найти их сразу не удастся, вышли где то в 12-13г.

Трубопроводы Вентури, похожие на трубку Вентури, наблюдаемые в лаборатории, используют сжатие потока для создания высокоскоростных областей низкого давления воздуха под гоночным автомобилем. На диаграмме ниже мы показываем автомобиль с туннелем Вентури, а ниже - аналогичную трубку Вентури, которую вы можете увидеть в лаборатории.

Диффузор, показанный на схеме ниже, используется для создания прижимной силы в задней части транспортного средства. Подобно туннелю Вентури, он образует кривизну, подобную нижней стороне крыла непосредственно перед областью низкого давления за транспортным средством. При этом воздух, протекающий под транспортным средством, увеличивается в скорости и падает давление, создавая прижимную силу. Диффузоры и туннели Вентури используют зону низкого давления позади транспортного средства и иногда могут использовать высокоскоростные выхлопные газы, выброшенные в диффузор, чтобы создать еще более низкое давление.

[Mikke]

т.е. карочи макаронники облажались - морду подняли, а жопу - забыли поднять
поэтому и сливался Алонсо