N75

[svist4]

"+" и "-" роли не играют т.к там всего лишь электро магнитный клапан, и от смены полюсов полярность не поменяется

[Artifex]

svist4
Спасибо ты меня обнажёжил поеду сегодня менять

[GL]

Ну наконец-то кто-то понимает в этом.

А сильное ли должно быть разряжение?
И при каком условии включается клапан - как его проверить

[svist4]

Вообще то я его на выходных препарировал. конструкция проста до невозможности.
1. аккуратно развальцовываем обжимное кольцо.
2. отверткой поддеваем верхнюю часть клапана.( будте бдительны в нутри тонкая резиновая мембрана , которую очень лекго продырявить)
3. разобранный клапан выглядит так. фото 2.
4. серцевик имеет на конце цилиндра ( со стороны где мембрана) механический клапан по типу ( пружинка + фланец) который должен срабатывать от создающегося разряжения.
Вот в нем то как правило и вся загвостка , у меня при беглом осмотре вяснилось что там грязь неизвестного происхождения котрая не давала плотно закрытся клапану в состояниии спокойствия. ( промыл очистителем карбюратора).
5. аккуратно все собирается в обратной последовательности и завальцовывается при помощи пасатижей.
и результат на лицо: за выходные накатал 750 км в режиме трасса + город . никаких нареканий на работу данного клапана .

[Mad_Maxx]

Artifex, ну не знаю где вы там нашли разные разъёмы, у меня да и по етке разъемы старых и новых датчиков --
одинаковые могу номер дать кому нада

[Artifex]

Mad_Maxx
на старом разъём под фишну квадратный, а на новом одна сторона полукругом

[GL]

Верно!

[Artifex]

Ну вот всё поменял, подключил и пришло ко мне счастье пася полетела ура товарищи
GL
Фишку я подключил так же как она была подключеня на старом клапане, результат

[GL]

Плииииииз сфоткайте откуда и куда идут трубочки либо кто-нибудт запишите видео на мобильник в формате 3Gp или любом

Ну то куда фишку подключать надо я понял а трубочки ума не приложу

На новом есть надписи а на старом нету

Artifex - на тебя надежда!!!

[GL]

Так все спасибо. Проблемы решены, датчик посталвен

Итак ставить не трудно, в двух словах опишу.

1) Снимаем старый татчик
2) На новом есть надписи
VAC - эту трубочку на Вестгейт (металичекая баночка снизу котрой имееться шток для сброса давления)
Out _ этатрубочка уходит на корпус воздушного фильтра - в нее как я понял и уходит сброшенное давление
ATM - как я понял давление - уходит на серую - у кого-то на зеленую грушу(а точнее в магистраль к этой груше - там тройник)

Питание разбираем страрую фишку и получаем резиновый пыльник и розовый разъем внутри него, разъем очень плотно надеваеться на контакты датчика и сверху "натягиваем" пылник сидит очень крепко.
Далее сложное - прикрутить датчки нужен ключ головка на 10 т.к. на новом датчике ухо крепления не просто пластинка и с ребрами жесткости и просто ключом очень сложно. Хотя я за 10 мин закрутил ключом ;)

После замены, самое странное - палец почти не присасывало на трубке VAC, разочарованный я все равно собрали решил прокаиться, и каково же было мое удивление когда машина с легкостью рванула от 2000об на 2ой передаче до 3800 я сразу понял что все работает

прокатившись еще 3я - 3800 90 км/ч
4ая 3400об 130

дальше в городе машины мешались

Вот так вот.

[Homa]

GL
У тебя родной N75 с какой фишкой был? Мне новый пришел с полукругом на одной стороне, еще не смотрел на старый, не помню , вроде не такой был.

[GL]

Да именно полукругом, пусть тебя не смущает
старый с прямоугольной Ampfenol, фиксируемой металлиеской скобой
Как сделать в новый я описал

[Wert]

2) На новом есть надписи
VAC - эту трубочку на Вестгейт (металичекая баночка снизу котрой имееться шток для сброса давления)
Out _ этатрубочка уходит на корпус воздушного фильтра - в нее как я понял и уходит сброшенное давление
ATM - как я понял давление - уходит на серую - у кого-то на зеленую грушу(а точнее в магистраль к этой груше - там тройник)

Должно быть:
VAC-вакуумная магистраль
Out-"металлическая баночка"
АТМ-корпус воздушного фильтра.

[GL]

Хм спасибо
А у меня так тоже тянет и очень хорошо

Я ради эксперимента на выходных попорбую Вашу версию
сенкс

[Artifex]

GL
привет был ооочень занят 2 днея в и-нет не залазил если тебе надо , то завтра могу сфоткать как у меня там подключено

[Engin]

У меня были оторваны провода от клапана №75, припаял-появилась тяга на низах.

[GL]

to WERT

Viktor_M:

Теперь физика процесса: N75 - электромагнитный клапан с двумя входами (1.разряжение - из магистрали ресивера и 2.атмосферное давление - из корпуса фоздушного фильтра) и одним выходом - 3. на ВАКУМНЫЙ клапан управления давлением турбины (ВКУДТ).

При заведенном моторе - на вход 1. - подется разряжение из вакумного насоса, при этом на N75 открыта магистраль 1-3, т.е. разряжение передается на ВКУДТ, который в свою очередь подтягивает тягу в вержнее положение, соответствующее максимальному потоку газов через лопатки турбины.

N75 остается в таком положении до тех пор, пока ECU не даст команды на сброс давления турбины - N75 при этом перекроет магистраль 1-3 и откроет магистраль 2-3, т.е. на ВКУДТ пропадет разряжение и он перейдет в нижнее положение, соответствующее минимальному потоку газов через лопатки турбины (обороты турбины падают, давление во впускном тракте снижается).

Таким образом осуществляется регулировка давления во впускном тракте.

[Чубук]

"+" и "-" роли не играют т.к там всего лишь электро магнитный клапан, и от смены полюсов полярность не поменяется

Откуда такая инфомация?
Клапан перекрывается сердечником соленоида, движущимся вверх-вниз. В одном из этих положений клапан закрыт. Клапан управляется периодическими импульсами, где состояние +12В может изменяться мозгами от 5 до 95 процентов времени.
А теперь представьте, что мозги дают команду на 10% (длительность +12В - 10%, а 0В - 90% времкни), а вы полярность поменяли
Что получится? Правильно - 90%.
1. Соблюдай полярность N75!


Хотя, конечно, всё можно устроить иначе. Подпружинить сердечник так, чтобы в отключенном состоянии клапан был открыт. Протекание тока через катушку (+12В подано) втягивает сердечник и закрывает клапан. В этом случае "полярность без разницы".
2. Полярность включения N75 не важна!

Так как всё-таки обстоит дело? Откуда инфа и справедливо ли, что и для дизелей и для бензинок всё устроено одинаково (по одной схеме)?

[GL]

Ок
Скажите где + и где минус
1) На самом 75ом - для ориентировки там одна сторона полукругом
2) где + и где - на проводах какого цвета провод + ?

[Чубук]

GL
Простое решение - покупка клапана с такой же фишкой. Тогда вопрос снимается полностью. Фишки потому всегда и делают так, чтобы их можно было подключать только одним способом.

Лично я склоняюсь к варианту 2 с пружиной. Но... Кто разбирал, расскажите как он работает или фотки приведите.
Не ленитесь делать фотки, особенно при трепанации. Вы можете и не догадываться, когда и для чего они пригодятся.

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

где + и где - на проводах какого цвета провод + ?

А. Можно померять прибором.
Б. Можно посмотреть по схеме.