Диагностика расходмера на AWM (Пассат 2001 америкос)?

[rummi]

Mex@n!K

+1 Как две базовых рабочих версии.

АнатоличЪ

1300 маловато будет . У меня без чипа с завода было 1500. Так у тебя потенциал двигателя гораздо выше .

1 Ищи дырки.

2 Надо тебе подъехать к ViktorM , они вклячат другой ДМРВ на пробу. Посмотришь как будет с ним , заодно и логи запишешь.

3 Проверь еще заодно Diverter Valve (обходной клапан). Он может перепускать или подвиснуть.

4 N75 проверь (давление 1300 бывает когда он заклинивает в закрытом положении и создается постоянное во времени давление на актуатор, а не в строгоопределенные программой управления).

[Mex@n!K]

Витя, система МЕ7.5 в корне отличается от М3.8.2. Давление наддува, здесь величина,скажем так, достаточно условно. Датчик давления здесь играет страховочную роль, давая знать ЭБУ лишь о превышении давления. Главный же параметр определяющий, если можно так сказать, мощность - наполнение цилиндров, он же нагрузка. А кто у нас главный при расчете этого параметра? Правильно - ДМРВ. В этой системе этот датчик играет, едва ли не самую гглавную роль.

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:

Поэтому, если впускной тракт герметичен - замена ДМРВ ИМХО, неизбежна

[rummi]

Mex@n!K

Поэтому, если впускной тракт герметичен - замена ДМРВ ИМХО, неизбежна

Я и не спорю : сам же и предполагал сразу : либо дыра, либо ДМРВ.

"Imho, если подсосов нет, фильтр не старый, то я бы грешил на расходомер. "

Самый простой вариант - махнуть на исправный у ViktorM и посмотреть. Может и дырки искать не придется .

Витя, система МЕ7.5 в корне отличается от М3.8.2. Давление наддува, здесь величина,скажем так, достаточно условно. Датчик давления здесь играет страховочную роль, давая знать ЭБУ лишь о превышении давления. Главный же параметр определяющий, если можно так сказать, мощность - наполнение цилиндров, он же нагрузка. А кто у нас главный при расчете этого параметра?

Кирилл , а если у него проблема ,скажем, с проводкой к этому датчику N75 ? Обрыв например ? Отвечу себе сам : была бы ошибка по диагностике

Или сам клапан завис в закрытом или промежуточном состоянии (гипотетически, так сказать) ? Или забился , закис, подклинивает ? Ошибки ведь не будет никакой.

Две последних проверки N75 и DiverterValve , я ,скорее, просто в профилактических целях советовал.

ps Скажи пожалуйста : 15ms впрыска на этих движках - норма ?

[Mex@n!K]

Позже отпишу, щас с мобильного пишу т.к. домой еду...

[АнатоличЪ]

АнатоличЪ
У тебя быват наддув и до 1300 доходит, при такой дырище это врядли бы, впрочем может я ошибаюсь:
====================================
Дырищща, в плане подсоса может быть до турбины - тогда и больше надует
Я вот и пытаюсь понять: 1,7 бар после стирания ошибки - это норма для моего мотора или слишком мало/много?
Нет данных по макс. наддуву для меня?

Совершенно однозначно:
1. Или дырка - проверить проще простого
2. Или ДМРВ.
=============================
ну да, если и дырка, то до турбины (если считать 1,7 - нормой), да?

Если не первое, значит второе.
P.S. Как она у тебя едет вообще? Кстати коробка автомат? Дергается?
И еще: Советую не тянуть с ремонтом.

==================================
Коробка автомат - с ней рывки не особо чувствуются...
Хотя вот вчера погонял немного - при резком нажатии на газ в пол ощущаются подергивания.

[Mex@n!K]

rummi

Скажи пожалуйста : 15ms впрыска на этих движках - норма

У меня до 17 доходило, при скорости 200км/ч А вообще зависит от загрязненности форсунок.

АнатоличЪ
Если рывки особенно сильны и на режиме Drive и на Tiptronic, то это косвенно может свидетельствовать о подсосе воздуха. Если сильно дергается на D, но не чувствуется на "ручном переключении" - то ДМРВ. Но опять же повторюсь, это косвенно.
А так, займись этим поскорее, пока не угробил коробку...

[rummi]

У меня до 17 доходило, при скорости 200км/ч




Попробую у себя . Больше 10.5 никогда не добивался (160 на 4 передаче).

Теперь ,парни, не удивляйтесь : почему у вас на пасях расход такой большой по сравнению c Octavia Все вопросы отпадают. Как раз в полтора раза и выходит где-то.

[Mex@n!K]

rummi
А я и не удивляюсь, 1.5 тонны как никак...

[rummi]

Кирюха, это фактическая нагрузка ведь ? Или расчетная-не поправленная ? А то мы может о разных вещах толкуем .

[АнатоличЪ]

Ээээ.. товарищи!
1,3 - не показатель имхо, т.к. после стирания ошибки (и адаптации, соответственно), турбина дует до 1,7 - т.е. по наддуву (после турбины) дырок нет, похоже - вастгейт и прочая хрень работает нормально.
1,3 с ошибкой обусловленно имхо аварийным режимом (бедная смесь) - ограничение наддува мозгом через тактовый клапан - даже на моей 20тилетней турбоселедке с к-джетом это уже было)
Тут, наверное, то же самое... или здесь такого нет?
Что касается рывков - заметны тока в ручном режиме при резкой, полной нагрузке.
На обычном драйве не замечал.
По жору бензина: по компу (похоже на правду) - 13,5-14, если активно ездить и 11,5-12 если тошнить - имхо нормально для этого мотора.
N75 - тактовый клапан вастгейта?
DiverterValve - как он называются по человечески?
Эльзы у меня нет, к сожалению.. пока что.
Хотел еще клапан адсорбера проверить на герметичность - но он такой подсос вряд ли сможет дать..
Вобщем, в выходные, порою дырки - мож чего попадется, но вряд ли - искали уже грамотные человеки, ничего не нашли.
Но я попробую
Спасибо, други, что не бросаете!;)
Кстати, по моему исходному посту: никто не пробовал мерить сигнал на расходнике напрямую на неработающем моторе?

[kalex]

У меня до 17 доходило, при скорости 200км/ч




Попробую у себя . Больше 10.5 никогда не добивался (160 на 4 передаче).

Теперь ,парни, не удивляйтесь : почему у вас на пасях расход такой большой по сравнению c Octavia Все вопросы отпадают. Как раз в полтора раза и выходит где-то.

Э-э-э.... Профессора...
Сравните лучше что длинее - ампер или килограмм

ms/Hub и ms - это, мягко выражаясь, несколько разные параметры.

[rummi]

турбина дует до 1,7 - т.е. по наддуву (после турбины) дырок нет, похоже - вастгейт и прочая хрень работает нормально.

Тогда надо попробовать поменять расходомер на заведомо исправный и проверить. Только так и никак иначе.

Найди поиском координаты ViktorM с телефонами его конторы , подрули к нему и сразу все точки над "и" расставишь.
Че там мудрить с замером напряжений на ДМРВ ? Он у тебя работает, только показания занижает существенно ,imho.

N75 - тактовый клапан вастгейта?

Он

DiverterValve - как он называются по человечески?

Так и называется . Синонимы : СutOff Valve, Bypass Valve .
В мануале : клапан отсечки топлива при сбросе газа (самое дебильное название) или обходной клапан в простонародье . Пластиковая деталь цилиндрической формы с двумя штуцерами диаметром 25мм (послерестайлинговый) и тонким штуцером для вакуумной трубки от коллектора до этого клапана. Фирма Bosch

http://www.audiworld.com/tech/eng16.shtml

На картинке - слева.

[АнатоличЪ]

Байпас - эта штука мне знакома)
Как я понимаю, надо проверить мембрану на герметичность (тонкий шланг) и сами патрубки к нему - да?
По поводу напряжения - профи советовали проверять именно так, должно быть, как я понял 1,0В в моем случае.
Если нет - в процессе сдыхания..
Пороюсь - отпишусь!
ПС. Виктора видел - оставлю его на сладкое, если сам не справлюсь;)

[Mex@n!K]

kalex
Господин, проффесор - каково же Ваше мнение по всему этому?
И еще: И все же 2 поле в 211 - Calculated MAF

[kalex]

kalex
Господин, проффесор - каково же Ваше мнение по всему этому?
И еще: И все же 2 поле в 211 - Calculated MAF

Мнение по-поводу? Тут выше много всего написано.

И про 211. Похоже что так. Но я еще это проверю...

[Mex@n!K]

kalex

Мнение по-поводу? Тут выше много всего написано

Ну скажи хоть по делу написали? Согласен ли ты с нами?

[rummi]

Kalex

ms/Hub и ms - это, мягко выражаясь, несколько разные параметры.

Алексей, поясните пожалуйста для

Я имел в виду 2 группу 3 поле в его логах и 25 группу 3 поле в своих.

Это одна и та же величина или нет ?

[Mex@n!K]

Я предположу:
Ms - Millisekunde (миллисекунда)
Ms/Hub - Millisekunde/Hubraum - Миллисекунда/Рабочий объем

Вот только какая и при каком случае используется

[rummi]

Кирюх, судя по dieselpower , единицы у групп одни и те же ?
Но я иногда в этом вьювере косяки с обозначением групп и единицах измерения встречал.

Глянь по Эльзе вот это если можешь :

Я имел в виду 2 группу 3 поле в его логах и 25 группу 3 поле в своих.

Это одна и та же величина или нет ?

[kalex]

Я предположу:
Ms - Millisekunde (миллисекунда)
Ms/Hub - Millisekunde/Hubraum - Миллисекунда/Рабочий объем

Вот только какая и при каком случае используется

Hub это Нub, а не Hubraum - дословно это "ход поршня" или, например, в терминах электроники это будет "девиация". Разницу ощущаете?

В блоках М3.8.x применяется условная единица ms/Umdr(миллисекунда на оборот) или ms/Hub (миллисекунда/ход), которая считается пропорциональной нагрузке.
В МE7.х единица ms (миллисекунда) в чистом виде длительность открытого состояния форсунки.

А теперь подумате сами в чем разница, если каждый цилиндр работает 1 раз на 2 оборота двигателя?

Ситуация: 6000 оборотов. Форсунка открыта на 100% (льет постоянно) -> 100об/сек -> 50 циклов работы цил за сек -> время цикла = 0.02сек = 20 мсек.
А если все привести не на цикл, а на оборот?
Понятно?