Обсуждение установки закиси азота на 1.8 turbo

[FateSpb]

itpb
Ок, тогда в чем смысл K04 по твоему? Если

Кстати, бензонасос, форсунки менять не нужно.

+1

[itpb]

Ок, тогда в чем смысл K04 по твоему?

в более длинном подхвате. Для меня именно в этом смысл рассмотрения варианта с КО4. Другие, безусловно, могут находить и иные смыслы.

Посмотрел бы я на твое лицо, когда твой Скайлайн вздрючил бы пассик...

У одного знакомого 9 - 292 л.с. на валу, огромные были глаза у проигравшего 402 владельца STI. Но лично я 402 метра не увлекаюсь...

[Mex@n!K]

itpb
Хочешь сказать, что spin up time у K04 меньше? При том же напоре ОГ...Не думаю.

[Zufo]

Многие считаю глупостью покупать немецкие машины.

с этим согласен... ты уж не обиж. просто видимо у всех поставщик один

надумаешь - делай... потом расскажешь ...

[Black_Sheep]

itpb
Скорее пупок порвешь, чем каждого
Хоть бы калькулятор взял - с нитро допустим получишь ты 230лс, но у тебя 1,6тонн веса! ВАЗ2109 будет достаточно ~130лс (второй закон Ньютона) чтобы разгоняться с тобой ноздря в ноздрю, а это вполне приемлимый тюнинг вазовского мотора и без нитро (по крайней мере крутые пацаны делают )
Правда аеродинамика вазовская ни к черту

[rummi]

lw

Так это же просто натяжитель цепи


itpb

для двигателя с наддувом не имеет смысла.

Какая разница : c наддувом он или без не вижу логики...
Для наддувного - это хорошее лекарство от турбоямы.
На 4G63 модификации Evo IX , джепы тока за счет введения в него изменяемых фаз на впуске (на выпуске их нет):

Сократили расход топлива на 10%
Добавили лошадей
Значительно улучшили тягу на низах, сильно сгладилась турбояма.

Кстати, бензонасос, форсунки менять не нужно. Как и замену выпуска. Если цель конечно не форсировка свыше 220 л.с.

Уточни : в каком варианте. Если ставишь четвертую какашку - то форсунки, рдт, бензонасос - минимум. Иначе будет передувать. А если душить программно ,то смысла трогать вообще нет.

pavel

Я согласовывать не буду - электроника согласует прекрасно.


Mex@n!K

Зовут - Виктор. На аватаре - Bender (робот-сгибальшик из мульта "Футурама" )

[lw]

Так это же просто натяжитель цепи

А нафиг ему два провода? Я в этой фигне до конца не разобрался...

[rummi]

Многие считаю глупостью покупать немецкие машины.

Я один из них

[Mex@n!K]

lw
AGU - Натяжитель цепи
AGN - Регулятор

[Михаил GE]

Да парни, вы схлестнулись не на жизнь а на смерть )

[lw]

lw

AGU - Натяжитель цепи

AGN - Регулятор

Наооборот. Только до 98 года на AGN не было его.

[Mex@n!K]

lw
С чего наоборот-то? ETKA врет?

[Black_Sheep]

rummi
У тебя на аватаре Флексо, Бендер не носит бородку
Да и файл картинки называется cartoon_futurama_flexo.gif

[lw]

С чего наоборот-то? ETKA врет?

Завтра погляжу. Дома етка померла...

А разъем тогда для чего к нему подходит?

[rummi]

Mex@n!K

AGU - Натяжитель цепи
AGN - Регулятор

У меня на AGU - стопудово обычный натяжитель.

Поподробнее устройство и принцип работы регулятора на AGN ты можешь глянуть у себя ?

Black_Sheep

Бородку я и не заметил Глазастый ты какой
Ладно, менять ужо не буду.

[Mex@n!K]

rummi
ЭБУД получая сигналы:
1. Температуры ОЖ
2. Расход и температура воздуха (расчет нагрузки)
3. Текущие обороты
Дает сигнал на электромагнитный клапан N205 который в свою очередь, будучи открытым подает масло в плунжерное устройство натяжителя. Плунжер двигается вверх или вниз, натягивая определенную часть цепи. Вроде так

[lw]

Поподробнее устройство и принцип работы регулятора на AGN ты можешь глянуть у себя ?

Все что знаю...
25,0,Изменение фазы распределительного вала (задействующего клапаны впуска) и переключение длины впускного коллектора
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
; 1) Рабочие режимы двигателя:
; Холостой ход.
; Обогащение.
; Частичной нагрузки.
; Полной нагрузки.
; Замедление (принудительный холостой ход).
; 2) Отклонение установки датчика фазы (датчик Холла "G40"): -30... +30*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; В нормальном режиме движения блок управления двигателем распознает момент воспламенения 1-го цилиндра посредством
; сигнала датчика Холла.
; В случае выхода из строя сигнала датчика Холла оказывается невозможным закрепление сигнала датчика детонационного сгорания
; за тем или иным цилиндром, регулирование детонационного сгорания выключается и угол опережения зажигания немного
; уменьшается для того, чтобы надежно предовтратить детонационный стук. При выходе из строя сигнала датчика Холла двигатель
; продолжает работать дальше и можно его даже снова запусить.
;
; 3) Рабочий режим, значение цифр трехзначного изображения:
;
; Вторая цифра - впускной коллектор, "1" - переключение на "короткий" впускной тракт для обеспечения оптимального резонанса
; впускаемого воздуха при повышенной частоте вращения вала двигателя.
; Тест работоспособности - на ХХ резко повысить частоту вращения вала двигателя минимум до 2500 об/мин и снова понизить.
; Механизм переключения должен сработать - вакуумный бачок должен притянуть систему тяг механизма и затем отпустить.
; Примеры проверки работоспособности механизма переключения длины впускного коллектора:
; Проверка вакуумной системы механизма переключения длины впускного коллектора на герметичность.
; Дать двигателю поработать три минуты на оборотах холостого хода (создается разрежение).
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
; Один контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "массой" автомобиля.
; Второй контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "+" АКБ.
; Механизм переключения длины впускного коллектора должен сработать.
; Продолжайте держать включенный таким образом клапан "N156" под напряжением две - три минуты.
; На протяжении этого времени механизм переключения длины впускного коллектора не должен изменить своего состояния.
; Проверка обмотки электромагнитного клапана "N156".
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного трубопровода.
; Подключить вольтметр к клеммам штекера клапана и померять сопротивление. Должно быть 25... 35 Ом.
;
; Третья цифра - распределительный вал (впускных клапанов), "1" - на "раньше", силовое положение.
; Значение "0" - условие не выполнено, управление не действует.
; Значение "1" - условие выполнено, управление действует.
;
; 4) Фактический угол перестановки распределительного вала (впускных клапанов).
;
; Тест работоспособности перестановки распредвала впускных клапанов:
; при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин,
; "глубоко" нажать педаль акселератора. В 3-м поле должен отобразиться
; сигнал на переставку распредвала "хх1", а в 4-м поле - ответ механизма переставки, выраженный в изменении
; фактического угла распредвала.
;
; Распределительный вал в нормальном положении: -3.0... 3.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; Распределительный вал в переставленном положении: 15.0... 22.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
;
; Если во время испытательного пробега появится значение в пределах 4.0* и 14.0* поворота коленвала, то это значит,
; что хотя эл. магнитный клапан перестановки распредвала и переключит давление масла на механическое устройство
: перестановки, однако это устройство не может достичь своего концевого положения.
;
; Зоны работы валов для ADR:
: В нормальном положении: -3.0... 6.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; В переставленном положении: 16.0... 25.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
;
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана переставки распредвала "N205" - 12... 18 Ом.
;

[Mex@n!K]

[xedin]

ну вас всех нафиг ... маньяки , пойду из этого топика ,

[lw]

Mex@n!K