Чип с проверкой у Kalex

[rummi]

Хороший материал на эту тему

http://www.japanpiter.ru/modules/myarti ... toryid=381

[Томаш]

Vasilich

но до чипа я поменял и проверил все узлы моторчика и дыма как не странно не было ни в одном режиме

[evgen82]

Томаш
а если не секрет то сколько стоит погонять мафынку на стенде?

[Vasilich]

Томаш
турбина новая?

[rummi]

Так исходная прошивка была тоже стандартная универсальная Они просто карты поправили навскидку.
Upsolute также делает : у меня на их прошивке тоже подсирает нахолодную порядком, правда я еще и давление в топливной рампе увеличил и прямоток бескатализаторный стоит

А дымить стал после из-за более высокого обогащения .

[Томаш]

Томаш
а если не секрет то сколько стоит погонять мафынку на стенде?

там сталы тариф 1280р.

Томаш
турбина новая?

нет не новая но после диагностики

[rummi]

там сталы тариф 1280р.

Я два года назад за те же деньги делал. Может 1250, но не меньше.
Прошивка тогда другая была - CIMBU.

[Томаш]

rummi

так у меня Дизель

[rummi]

Я и дал тебе ссылку по дизелям :

Следующая широко распространенная причина ремонта - черный выхлоп.
Скорее всего, льют форсунки, и плохо перемешанное топливо не полностью сгорает. Льют - это когда после закрытия запорной иглы из распылителя еще льется топливо, полностью сбрасывая давление в форсунке. Каждый второй автомеханик скажет вам, что форсунки надо спрессовать, но прав он будет лишь отчасти. Спрессовать - это значит снять форсунку, установить ее на стенд и с помощью ручного насоса несколько десятков раз качнуть через нее топливо. Поскольку топливо прокачивается очень большими порциями, гораздо больше, чем при работе форсунки на двигателе, весь возможный мусор вымывается. Одновременно игла распылителя поднимается очень высоко (по сравнению со штатной работой) и с большой силой садится, прихлопывая посадочное место. Эта операция, так же как и полная разборка и чистка всей форсунки, помогает далеко не всегда. Сильно изношенному распылителю никакая чистка не поможет. Правда, иногда удается притереть плунжерную пару, вернее, запорный поясок, с помощью притирочной пасты. Но времени на это уходит много, а стопроцентного положительного результата даже при очень аккуратной работе достигнуть не всегда удается. К сожалению, и новые распылители в 50 % случаев работают плохо. Исправная форсунка должна четко отсекаться.
Это значит, что когда вы плавно, но интенсивно нажимаете на рычаг топливоподающего насоса, форсунка должна распылять облако солярки не непрерывно, а частыми порциями. При этом раздается звук, похожий на стрельбу из автомата с глушителем, только еще резче. Это один из главных показателей хорошей форсунки. Если отсечка есть, то форсунка лить не будет, и облако у нее, как правило, симметричное.
Давление впрыска дизельных двигателей Двигатель Давление впрыска
новой форсунки
кгс/см2
1C, 2C, 3C 135-155
2L, 3L 151-159
4D-55, 4D-56, 4D-65 120-130
RF, R2 130-140
LD-20, LD-20II, LD-28, RD-28 135-143
CD-17, CD-20 130-138
TD-27, TD-23, TD-42 105-115



Объем впрыскиваемого топлива зависит и от давления впрыска. У каждой форсунки любого двигателя эта величина определяется толщиной металлической регулировочной шайбы, расположенной над пружиной. Если ее сточить примерно на 0,08 мм, давление впрыска уменьшится на 10 кг. Давление впрыска новых форсунок примерно на 5-10 кг выше, чем бывших в эксплуатации, что связано со старением пружины. При замене распылителей на новые давление форсунок или не меняется, если оно было в норме, или повышается до нормального, если оно было занижено. Конечно, бывают исключения, что связано с отклонениями в технологическом процессе при изготовлении деталей форсунки. Некоторые значения давления впрыска японских дизельных двигателей приводятся в таблице.
Но нам встречались дизельные автомобили с низким давлением открытия форсунки, хозяева которых были вполне ими довольны: у Mark II с двигателем 2L-T давление впрыска едва достигало 90 кг/кв. см, и, хотя двигатель слегка дымил, хозяин был от него в восторге: "...дашь газу - и сразу 160 км/час".
Конечно, черный выхлоп может быть обусловлен не только тем, что форсунки "льют", хотя, как уже говорилось, чаще всего случается именно это. Не до конца сгоревшее топливо в виде черного дыма вылетает и при недостатке воздуха. Например, у вас засорен воздушный фильтр (не такая уж редкая причина черного выхлопа) или плохо работает турбина. Да в конце концов, вы, может быть, подали в цилиндры столько топлива, что ему просто не хватает воздуха, чтобы сгореть. Например, нажали на газ, а двигатель еще не раскрутился и ему еще не хватает воздуха. Воздух обладает некоторой инерцией, а ТНВД сразу подает топливо "на полную катушку", вот и появляется даже у новых дизелей при ускорении чернота в выхлопе. Другими словами, для того чтобы изменить обороты у дизелей, в первую очередь увеличивают или уменьшают подачу топлива, а воздуха сколько всосется, столько всосется. У бензиновых же двигателей, которые не дымят при ускорении, всасывается в первую очередь воздух, а потом, под этот воздух, карбюратором или инжектором подается топливо. При перегрузке дизельного двигателя, когда его обороты небольшие, топливо идет с максимальной подачей (вы ведь давите на газ), и эту подачу центробежный регулятор еще не ограничивает (обороты двигателя небольшие), также происходит переобогащение топливной смеси и, как следствие, черный выхлоп. Способность дизельных двигателей дымить в некоторых режимах работы и необходимость защиты окружающей среды привели к появлению дизелей с дроссельными заслонками, датчиками их положения, различными системами возврата выхлопных газов (ERG) и, в конечном итоге, к появлению электронных ТНВД (дизели EFI, например, 2L-TE). С другой стороны, появление дыма в некоторых режимах работы у исправных двигателей (к дизелям EFI это не относится) позволяет определить, достаточна ли пропускная способность топливной системы. Например, засорение топливного фильтра не дает возможности ТНВД подать большое количество топлива в первую очередь при перегрузке или ускорении, и черного дыма не будет. Но не будет и мощности у двигателя.
Существует прямая зависимость: нет черного дыма при резком трогании с места - нет и мощности. И скорее всего, из-за того, что засорились фильтры, очищающие топливо. Следует, однако, заметить, что эффект засоренного топливного фильтра: отсутствие в некоторых режимах черного выхлопа; снижение мощности двигателя, причем при холодном топливе, утром, снижение мощности более значительно, чем при теплом топливе, днем, - вызывает также подсос воздуха в топливную систему.

[Томаш]

rummi

но до чипа я поменял и проверил все узлы моторчика и дыма как не странно не было ни в одном режиме

я до чипа менял все наконечники форсунок и делал регулировку давления открытия оно равно 195 атм.

[rummi]

Согласись , что если задымил после чипа , то из-за переизбытка топлива в смеси все-таки. Я по тракторам - Пномпень и все стараюсь мерить с бензиновой точки зрения . Посему умолкаю

[Томаш]

поетому я и писал

не я говорил с Kalex этот глук можно при желание устранить

[Parradox]

rummi

я с тобой согласен на все 100% но ребята с S-chip.ru говорят что старая прошивка отправляется в Швейцарию и там пишется прога под мой мотор

а Англию. а устранить совсем врядли, уменьшить может да. но тогда и 135 сил не будет наверное...

[Томаш]

Parradox

Ладно мне не мешает только тем кто с сади
Я без претензий мне нравится а летом я поеду к Kalex и немного перепрограммируем данную прошивку

тогда и поговорим про потерю мощности

[Kolyan]

Жаль, что мало наших клиентов ездит на стенд, былобы много полезной информации для других

Чирканите- ка адресок куда подъехать, да кобылок посчитать?

[rummi]

http://www.sportec.ru/modules.php?name= ... ge&pid=132

[uskorritel]

да, тока в Антлию.