Последствия Чип-тюнинга

**Сергей feya** · 19.02.2007, 16:11

Собираюсь чиповать свой пасс к лету. Советуют в авто-империале сделать. 13500 стоит. Обещают потом под 210 кобыл на американке. Что скажете по своему опыту, сильно вредит двигателю? пробег 150 тыс.

**itpb** · 19.02.2007, 16:17

форсировка уменьшает ресурс, дефорсировка увеличивает.
Сам посуди - турба будет дуть на треть сильнее, к тому же тяга с низов (а скорее всего так и будет) значительно увеличит ударные нагрузки на поршневую гурппы (это же не дизель....), повысится нагрузка на гидротрансформатор и т.д.
Лично я противник чип-тюнинга в чистом виде. Если уж заниматься - то комплексно.
Но если собираешься просто погонять, продав авто через годик-полтора, то вряд ли для тебя будут какие последствия.

**КаТэ** · 19.02.2007, 16:33

Я тоже думаю по весне чипануть,но с моим расходом топлива в18 литров,дополнительная прибавка не желательна, сначало хочется настроить это дело.Спрашивал в ЕВРОИМПЕРИАЛЕ у мастера он рекомендует чипануть,а вот ВикторМ сказал что (AWT) и без чиповки развалится(чтото в нем хрупкое).А 190 лошадок ну очень хочу.Может у кого нибудь есть опыт длительной эксплуатации чипованого(AWT),очень хотел бы почитать.

**LunX** · 19.02.2007, 16:36

Сообщение от Сергей feya

под 210 кобыл на американке

А какая разница пендос или нет?

Там вроде выше 190 не обещают.

Сергей feya
Я вообще против чиповок.По опыту владения Ауди S4 с 2.2Т, после чиповки компрессия стала катастрофически падать.Как итог...мотор был убит...

**Сергей feya** · 19.02.2007, 16:43

Хм...

значит нас много в Автоимпериал собралось)) Надо им скидки нам предоставлять)) Там сказали, что 210 сил будет. Саша вроде занимается. Сам на пассике ездеет американском. У него расход 12 литров по городу. 17 литров на чипованном, когда зажигает. У меня по городу 17-120 хавает без чиповки

Что тогда, под 30 будет?

**rummi** · 19.02.2007, 17:06

В первую очередь, чип тюнинг можно делать только на технически исправном транспортном средстве и не пытаться с его помощью устранить какие-то возникшие проблемы с авто. Делать его не обязательно только затем чтобы "зажигать". Например : для достижения большей эластичности двигателя . Если двигло не рвать постоянно и вовремя обслуживать с применением масел и фильтров наивысшего качества, то последствий в обозримом будущем не будет никаких. Расход топлива может даже немного сократиться.Естественно, что если есть ,например, трещина в шатуне, то вероятность более скорого его разрушения будет выше у тюненого агрегата. Сложнее с автоматическими коробками: там возможны варианты.Так же возможны негативные последствия на двигателях с большим пробегом и на двигателях, хозяива которых скупились на качественные расходники (масло и фильтры) и затягивали промежутки между ТО.Чип тюнинг может их добить.
Эта тема здесь неоднократно обсуждалась , поройся в поиске.

**itpb** · 19.02.2007, 17:11

Сообщение от rummi

Например : для достижения большей эластичности двигателя .

по моему с эластичностью стандартного графика трудно соревноваться (если исправный авто)

**КаТэ** · 19.02.2007, 17:16

А я слышал версию что 150 лошадок это минимальная мощьность снимаемая с 1.8т и все узлы и агрегаты расчитаны как минимум на 180(если честно энтузиазм вселяет).Но вот с расходом бензина-беда.Кстати мой тоже 2003 ,на счетчике 79000.

**Дюха** · 19.02.2007, 17:17

А я рядом с евроимпериалом живу и мне не нравится этот сервис что то

**rummi** · 19.02.2007, 17:22

itpb

Не согласен . Точнее не всегда . Зависит от графика момента. Стандартная Ваговская прошивка имеет достаточно большую полку , но низкое абсолютное значение. Есть тюненые прошивки имеющие практически такой же размер полки, но более высокое абсолютное значение. У меня прошивка имеет наибольшее абсолютное значение , но узкую полку. Эластичность внизу значительно выше заводской .
Очень хороший показатель - время разгона на 5 передаче с 60 до 120.
Заводская прошивка даст наихудший результат.
Имеется в виду турбированный двагатель.

Проще говоря : на оборотах выше 2000 - Ваговская прошивка исчерпывает себя по моменту , и для достижения быстрого ускорения необходимо передернуть вниз, у меня же момент в плюсе вплоть до 3170, после чего происходит его сваливание,в отличии от линейного заводского, но тем не менее это сваливание достигает заводского 210 лишь на 5600 оборотах, в то время , что у заводского в этой точке уже ниже 170.

**Fast** · 19.02.2007, 17:31

Сообщение от КаТэ

А я слышал версию что 150 лошадок это минимальная мощьность снимаемая с 1.8т и все узлы и агрегаты расчитаны как минимум на 180

Поэтому в америкосах после 2001 года уже 170...

И мне кажется, что прирост будет не пропорциональный(к "базовым" коням"), а абсолютный - у всех 1,8T до одинаковых коней...

**rummi** · 19.02.2007, 17:34

Fast

Нет , поскольку на некоторых движках стоят более толстые форсунки и более производительные турбины , не говоря уже о разных типах ЭБУ.
Я о Пассатовском приросте тока мечтать могу

**FearMan** · 19.02.2007, 17:37

Чиперы

Я бы не стал портить мотор чиповкой, даст оно 40пс выигрыша...зато мотор умрет рано)))

Сообщение от Fast

уже 170...

В ЗР писали про эти пндосские кони...мерют по-разному.

**itpb** · 19.02.2007, 17:39

Сообщение от rummi

на оборотах выше 2000 - Ваговская прошивка исчерпывает себя по моменту , и для достижения быстрого ускорения необходимо передернуть вниз

откуда такие сведения? Полка момента от 1750 до 4600 (примерно) равномерная. Для достижения быстрого ускорения наоборот нужно разгоняться в диапазоне 3000-4500 на стандартной прошивке.

Сообщение от rummi

Есть тюненые прошивки имеющие практически такой же размер полки, но более высокое абсолютное значение

видел тольку ОДНУ такую прошивку, графики FastSpb.

**rummi** · 19.02.2007, 17:59

itpb

[b]откуда такие сведения?

Посмотри стандартный график Ваг . Ссылкой поделиться ?

Полка момента от 1750 до 4600 (примерно) равномерная.

Сразу видно, что графика этого глазами ты не видел (ни в коем случае не в упрек тебе [-X ), а руководствуешься только цифрами из спецификации, ибо в жизни он достигает максимального момента именно на 1950-2000 (что касается AGU ) Тем более я выше и говорил о том , что заводской график имеет наибольшую полку при наинизшем абсолютном значении.

Для достижения быстрого ускорения наоборот нужно разгоняться в диапазоне 3000-4500 на стандартной прошивке.

Видимо мы говорим на разных языках

но ты сам себя и опроверг :

Это как раз и говорит о ее некудышной эластичности .

**FearMan** · 19.02.2007, 18:01

rummi
От турбодыры 1,8Т никуда не денетсо

Как его не учипуйся

Если тока компрессор ставить...

**Fast** · 19.02.2007, 18:03

Сообщение от FearMan

В ЗР писали про эти пндосские кони...мерют по-разному.

Пользуем поиск. Я уже эти нападки успешно отбивал. Кони ОБЫЧНЫЕ. [-X

**itpb** · 19.02.2007, 18:15

Сообщение от rummi

Посмотри стандартный график Ваг . Ссылкой поделиться

он у меня прямо перед глазами, мой собственный график.

Сообщение от rummi

Видимо мы говорим на разных языках но ты сам себя и опроверг :

Это как раз и говорит о ее некудышной эластичности .

видимо на разных. Не считаю, что я себя в чем-либо опроверг. Что значит эластичность? Хорошая тяга в широком диапазоне оборотов. Как раз на 1.8t - хорошая тяга именно в широком диапазоне.

**FateSpb** · 19.02.2007, 18:31

FearMan

От турбодыры 1,8Т никуда не денетсо

прокатись на моем пассике и ее ты почти не заметишь [-X

Я бы не стал портить мотор чиповкой, даст оно 40пс выигрыша...зато мотор умрет рано

мотору пофигу какая программа, а вот турбинка может раньше подсесть на пару тысяч км.
Катаюсь на чипованом авто уже почти год ни разу не жалел о перепрошивке. Вовремя обслуживайте и проблем не будет

**FearMan** · 19.02.2007, 18:38

ФэитСПБ
А у тебя сколько пс вышло после чипа?

Тема: Последствия Чип-тюнинга

Опции темы

Поиск по теме

Последствия Чип-тюнинга

Похожие темы

Возможные последствия ЧИП-ТЮНИНГА

Проблема заводки двигателя после чип тюнинга.

Софт и железо для чип-тюнинга

Ресурс акпп после чип-тюнинга мотора

Отчет и ощущения от чип тюнинга от Upsolute

Ваши права