Адаптивность АКПП

[Дядя Сем]

Собственно, как многие знают, так называемый ТипТроник имеет режим адаптации, т.е. коробка дольше удерживает передачи и эфективнее тормозит двигателем. Причем режим этот включается не только при резких нажатиях тапки, но и при езде вгору/вниз.
Вопрос в чем. В последнем варианте движения, по ощущениям, переключение режимов происходит из-за увеличения угла наклона автомобиля. Какой датчик это определяет? Где он расположен? И можно-ли его принудительно каким-либо образом коммутировать?

[imported_VWolf]

Мне казалось что , ентим режимом заведует блоки управления двигателя и коробки и режим работы автомата настраивается в зависимости от того как нагружаем двигатель .....

[Mex@n!K]

Дядя Сем
DSP - Dynamische SchaltProramm - Динамическое переключение режимов, является программной функцией ЭБУ АКПП. Для того чтобы эффективно взаимодействовать с двигателем, коробке важно знать несколько параметров, наиболее важным из которых является текущая нагрузка двигателя. Этот параметр одинакого важен как и для СУД, так и для СУ АКПП. "Основной" элемент "системы" определяющей нагрузку - Датчик Массого Расхода Воздуха.

[Дядя Сем]

Дядя Сем
DSP - Dynamische SchaltProramm - Динамическое переключение режимов, является программной функцией ЭБУ АКПП. Для того чтобы эффективно взаимодействовать с двигателем, коробке важно знать несколько параметров, наиболее важным из которых является текущая нагрузка двигателя. Этот параметр одинакого важен как и для СУД, так и для СУ АКПП. "Основной" элемент "системы" определяющей нагрузку - Датчик Массого Расхода Воздуха.

Это все правильно для нормального переключения передач в АКПП, а я интересуюсь. что переключает АКПП в спортивный режим при движении под гору или с горы. При спуске на акселератор можно и не нажимать, а коробка все равно перейдет на пониженную передачу и будет тормозить двигателем. На прямой такого не будет. И по тому, с какой задержкой это происходит, похоже на то, что это какой-то маслянный датчик положения кузова.

[kazbich2004]

похоже на то, что это какой-то маслянный датчик положения кузова.

Ага.... еще и авиагоризонт с гироскопами... ( шютка)

Вот все сигналы что поступают в АКПП.

От прибора управления двигателем
поступают сигналы:
• частоты вращения вала двигателя,
• расхода топлива,
• положения дроссельной заслонки.

Датчик частоты вращения входного вала
коробки передач G182

Датчик частоты вращения выходного
вала коробки передач G38

Датчик перехода на форсированный
режим (Kick-down) F8

Выключатель сигнала торможения

Датчик температуры рабочей жидкости в
трансмиссии G93

Многофункциональный переключатель
F125 (Посредством этого переключателя прибор
управления трансмиссией получает
информацию о положении рычага
управления)

От прибора управления
антиблокировочной и
противобуксовочной системами
(АБС/ПБС) поступает
- сигнал действия ПБС


При езде в горной местности прибор управления
приспосабливается к подъемам и спускам,
сокращая число переключений

Вероятно, этот режим определяется по сл.
1. Педаль не нажата
2. Обороты не падают сильно
Сл-но машина катиться с горки...

и еще чуть теории...

ЕСО — это программа для экономичной эксплуатации,
которая характеризуется ранними переходами на
повышенные и поздними переходами на пониженные
передачи, в результате чего двигатель преимущественно
работает с пониженной частотой вращения,
следовательно экономично.
Sport:—это программа переключения передач при более
высоких скоростях автомобиля, чем при экономичной
программе (при одинаковых положениях педали
акселератора). В результате двигатель работает на
более высоких скоростных режимах и соответственно с большей мощностью.

Вариант 1 (ближе к программе ЕСО): Педаль
акселератора перемещается медленно.
Вариант 2: Педаль акселератора перемещается с
средней скоростью.
Вариант 3 (ближе к программе Sport): Педаль
акселератора перемещается с большой скоростью.


АППП состоит из 240 отдельных характеристик
переключения, которые образуют многопараметровую
характеристику, хранимую в памяти прибора управления.
Поэтому существенно лучше можно удовлетворить
желания водителя.
Прибор управления выбирает характеристику
переключения в зависимости от скорости перемещения
водителем педали акселератора. Момент переключения
является функцией положения педали акселератора и
частоты вращения вала двигателя.

Адаптивная программа переключения
удовлетворяет и другие требования:
Чтобы ускорить прогрев холодного двигателя,
переключения передач производятся при
повышенной частоте вращения его вала. При
этом ускоряется также прогрев каталитического
нейтрализатора.

[Дядя Сем]

Подытожим. Т.е. все режимы переключаются мозгами. А жаль. Кнопочки "Спорт" нехватает