Неиспраность датчика ОЖ или контактное явление?

[sever]

Ситуация в следующем. Включаем двигатель, греемся. Стрелка температуры лежит на нуле. Греемся. Из печки идет уже горячий воздух, а стрелка все еще на нуле. Через какое то время она резко поднимается на реальное значение температуры. В процессе езды может взять и упасть на ноль, поом подняться. Начало проявляться после замены АКБ. Неисправность проявляется не регулярно. Что это может быть?

[ABF]

sever
Обычно если датчик, то он врет температуру, в твоем случае ИМХО больше не контакт похож.Хотя с другой стороный в немецких авто с проводкой проблем быть не должно.

[JH]

sever
меняй датчик...
не так давно проходил это....

[SilverPass]

sever, в датчике проблемы. Летом менял и проблема исчезла.

[1967s]

ABF

неверно! [-X

вот именно так и проявляет себя неисправный ДТОЖ...

JH
SilverPass

+1

sever


меняй ДТОЖ и будет тебе счастье...

[Sergey64]

Диагностика двигателя должна дать ошибку датчика ОЖ типа
16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High.

[Black_Sheep]

+1 и я менял датчик по той же причине.

[JH]

Диагностика двигателя должна дать ошибку датчика ОЖ типа
16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High.

ни фига не факт!!!!! [-X
у меня никаких ошибок не было!!!!
с ДТОЖ же идет два сигнала
1-на приборку
2-на мозги

[rummi]

ДТОЖ - двухконтурный, один контур для компьютера, второй для приборной панели (извините за детский сад, просто так понятнее). Выход из строя одного контура не всегда означает выход из строя второго (сталкивался всего 1 раз). В твоем случае нарушен второй , а компьютерный может прекрасно функционировать без сбоев. Компьютерный контур легко проверить Вагкомом, посмотрев изменение температуры начиная с момента пуска для соответствующей данному типа двигателя группе. Если он исправен - можно ездить без проблем.
В любом случае для своего же удобства и спокойствия я бы этот датчик поменял при первом удобном случае.

Скажу больше : показания датчика на приборной панели в некоторых температурных режимах могут достаточно сильно отличаться от показаний реальной температуры в Вагком . Это документировано в мануале от производителя авто. При реальной температуре ОЖ примерно 75 градусов показания на приборной панели будут уже 90.И остануться такими вплоть до достижения температуры 105 градусов. Так что не пугайтесь увидив эти расхождения.

[sever]

Спасибо за инфу. Вопрос следущий: есть оригинальные датчики, есть не оригинальные. Че брать? Цена вопроса оригинал - 1300 рэ, не оригинал - 200-350рэ... В разных конторах говорят по разному: одни говорят, что бери не оригинал, типа зачем переплачивать, а другие говорят, что бери оригинал - дольше прослужит... Судя по всему проблема у многих была... Кто че ставил?

[JH]

....Цена вопроса оригинал - 1300 рэ.....

че то дофига...

Добавлено спустя 44 секунды:

я себе недавно покупал... то ли 850 толи 950 руб.

[rummi]

Такие вещи ,лично я, ставлю только оригинальные.Не так часто ты его меняешь, чтобы экономить.Может ты о нем больше и не вспомнишь никода. А вот если из-за неоригинального у тебя компьютер будет получать ошибочные значения температуры(один из основных параметров с его точки зрения) - сразу прочувствуешь , причем варианты различны. Может оказаться просто нелинейная характеристика, может врать как в одну, так и другую сторону.Конечно, неоригинальный может быть ничем не хуже, а в некоторых случаях даже лучше, но ... я все равно взял бы оригинал. Но кто-то обвинит меня в догматизме и в чем-то будет прав.
Решать тебе.

JH

+1

Цена действительно высоковата , я не так давно брал товарищу за $40, но двиган у него другой.

[sever]

Ок, спасибо, понял. Тогда может кто подскажет какой-нить нормульный магазинчик в районе Дмитровского шоссе???

[Aleks73]

Может кто-то сможет обьяснить: зачем такие "умные" немцы сделали сдвоенный датчик.
Хорошо если врет датчик , который идет на приборку, а на БУ двигателем дает правильные показания.А если наоборот - на приборке все нормально, а на БУ двигателя врет и человек может ездить годами ни о чем не подозревая.
Немцы похоже перемудрили с этим узлом.
По моему было бы , правильным отключать провода идущие на приборку от своего датчика и соединять их с проводами на БУ двигателя.
Интересно мнение сервисменов.

[JH]

......А если наоборот - на приборке все нормально, а на БУ двигателя врет и человек может ездить годами ни о чем не подозревая......

неа.... не сможет....
если ДТОЖ будет на мозги врать, об этом быстро узнаешь....

[Aleks73]

если ДТОЖ будет на мозги врать, об этом быстро узнаешь....

Как? Если он будет врать на 5-10-20 градусов, и двигатель будет работать внешне нормально.Обычный потребитель не должен каждый день подключать ВАГ-ком.

[1967s]

Aleks73


как правило ошибочные значения ДТОЖ (даже БЕЗ ошибок именно по датчику в регистраторах) заметны в 99% - это либо нарушения в запуске холодной/прогретой машины...либо ошибки переобеднения смеси...ну и тд...

[JH]

1967s
Серега, опередил...
+1

[1967s]

JH

[Aleks73]

это либо нарушения в запуске холодной/прогретой машины..

Какие? При ошибке в например в 10 градусов машина заведется , только топлива будет литься чуть больше или чуть меньше.

...либо ошибки переобеднения смеси...ну и тд...

Где эти ошибки увидит обычный потребитель?Кроме ВАГ-кома?

Зачем нужен прибор на приборной доске ?