Вопрос по ДМРВ (расходомеру)

[somon]

Уксус на шашлык пригодится

да этого у нас полно...
вобщем что ни буть теперь точно найду!

Пля, как зима достала Правда, минус 13 сейчас

а у нас сейчас на улице +15
так что окна можно не закрывать, и машинке лехче без кондея и печи...

P.S. ну да хватит не по теме...

[Gerber79]

rummi

Слушай, ты можешь мне хоть описать - ЧТО МЫ ИЩЕМ - мне так проще будет. Я если буду это замечать - сразу буду говорить тебе.
Что ты подозреваешь? Или мы просто проверяем все подряд?

[Mex@n!K]

Вы как нибудь распределились что-ли...А то тема на 9 страниц и уже непонятно где чьи логи и у кого какие проблемы

[Gerber79]

Я "распределяться" не буду.
Даже если будет путаница - хоть помощь человеку будет....

Хотя путаница конечно есть...хм.

Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:

ФЛУУУУУУУУУУУУУУУУУууууууууууууд.

[somon]

Вы как нибудь распределились что-ли...А то тема на 9 страниц и уже непонятно где чьи логи и у кого какие проблемы

Я "распределяться" не буду.
Даже если будет путаница - хоть помощь человеку будет....

сори мужики, если я так всё запутал... хотя моя история началась с половины пятой страници...
я могу без проблем уйти в личку (если rummi не против), просто думал будет интересно другим, узнать о изличении моего случая?
вобщем ввиду того, что мне всё же нужна помощь, готов принять любое ваше предложение (скажете новую тему начать, начну... только как потом мои посты туда перетащить... )

[Gerber79]

somon

Не парься.

[somon]

Не парься

да не вопрос... мы люди не гордые...

[rummi]

[b]Gerber79[b]

Если бы я знал точную причину твоего гемороя - то давно написал бы.
Как рабочая версия - есть у меня подозрения на пропуски в зажигании (3 цилиндр).Этим можно объяснить и повышенное содержание бензина в масле по косвенным параметрам диагностики.

Ты сам все усложняешь : до сих пор не сделал газоанализатор четырехдиапазонный и не проверил давление в топливной системе с диагностикой РДТ на перепускание.По хорошему и компресиию по всем горшкам не мешало бы проверить .
Правильно сказал тебе в начале этой темы представитель сервиса -КОМПЛЕКСНАЯ ДИАГНОСТИКА. Раз ты не хочешь ее делать, то сделай хотя бы минимум - то чтоя прошу, тогда картина хоть немного прояснится для меня и окружающих , да и для тебя самого.

У тебя система зажигания какая : мощностной оконечный каскад и 4 катушки над колодцами (одевается непосредственно на свечу) или отдельно стоящий коммутатор (общий-кассета или две катушки ) и идущими от него к свечам высоковольтными проводами с наконечниками ?


somon

Если у вас в автомагазинах нет WD40 или жидкого ключа - я пасс.

Наконечник зонда очень хрупкий. Средней силы боковой удар легко его ломает, тока бить надо перпендикулярно по касательной под основание-гайку (не в гайку, а выше на 1мм !!) Но этот способ- крайний вариант.

Тему перемещать и дробить не надо - я прекрасно все помню и ориентируюсь, а потом вообще ничего не разберешь :с чего все началось.Тут и на 20 страниц бредятину вообще не по делу встречал ,и ничего. Тема сама умрет когда себя исчерпает .

[Gerber79]

rummi

Приношу извинения за усложнение процесса - сам виноват - знаю - но времени совсем нет...
Компрессию мне меряли - она в норме - одинаковая во всех горшках.

Система зажигания - отдельно стоящий коммутатор (общий), от него провода на свечи.

[somon]

Если у вас в автомагазинах нет WD40 или жидкого ключа - я пасс.

ну я правда не знаю... может и есть? просто не узнавал ещё. вот и сразу решил выяснить все возможные варианты. что бы потом время не терять (его и так нет, целый день в офисе, выйти не когда...) вобщем что ни будь придумаю

Тему перемещать и дробить не надо - я прекрасно все помню и ориентируюсь, а потом вообще ничего не разберешь :с чего все началось.

спасибо за поддержку постораюсь быть кратким и конкретным. всё!

[rummi]

Gerber79

Тады сначала сделай вот такой замер :

Сначала меняешь местами на коммутаторе 1 с 3 и 2 с 4 концы соответственно(посмотришь по проводам - какой куда идет к двигателю. Нумерация такая : ближний к маховику - 4) . И снимаешь на холодную ,чтоб всю ночь постояла перед этим, одним логом, 3ю и 16ую группу до момента пока ОЖ не прогреется до 80 градусов.
Как ты делал раньше:
" Выкладываю лог 3й и 16й групп на холодную - там сначала замер на повернутом ключе, потом завелся "

Потом глушишься , меняешь все как было ,тока не ошибись (чтобы номера на коммутаторе соответствовали номерам цилиндров) и делаешь вот этот замер :

Надо снять непрерывный лог в течение 10-15 минут резкого вождения на прогретой машине (разгон до 4000-5500 - резкое замедление до максимум 1500 - разгон без переключения на пониженную[нагруженный режим] до тех же 4-5 тысяч ) минут 10 и в ржимах обычной езды минут 5, все одним логом.Больше интересуют нагруженные режим . Логи снимать так :

1 лог - 13 группа вместе с 16 и 27 10-15 минут езды
2 лог - 14 группа вместе с 15 и 95 10-15 минут езды

3 лог - с 1 - 12 вкл с 17-26вкл послее того как отжигать закончишь , по три сразу, 10 секунд на замер достаточно, начинать снятие логов надо после того как двигатель поработает 2-3 минуты на xx после остановки, двигатель не глушишь.

Выкладываешь здесь. Первый холодный лог с переброшенными концами(3 и 16 группа) как-нибудь пометь для ясности.

[somon]

а может быть перед адоптации тросик снять с заслонки....? на всякий случай

Быстропрогрессирующая заразная параноидальная шизофрения

Но для очистки совести можешь попробовать.

сегодня утром приехал на работу, и на горячей (+78) снял тросик с ДЗ, адоптировал.........., результат тот же =4.3гр......

[Чубук]

меняешь местами на коммутаторе 1 с 3 и 2 с 4

Я бы не стал это советовать делать непрофессионалам [-X
Да и вообще... "Это не наш метод!"

[rummi]

Чубук

Cо всем уважением, но что в этом криминального ? Я неоднократно так делал . Другого варианта в данном конкретном случае я не вижу. Можно, конечно, и новый коммутатор попробовать поставить ,но он вряд ли у него на полке валяется


"Это не наш метод!"

А какой же метод "наш" : ждать пока он совсем не затроит или не задвоит и блок управления не получит конкретную ошибку ?
У меня на предидущей машине так катушка умирала (стояло две сдвоенных на 1-3 и на 2-4 соответственно). Результат налицо - чуть в итоге не притащили на тросе.А дерганья длились в течение месяца с прогрессирующим эффектом, особенно в момент троганья, вырос расход. Ошибки по диагностике не было. Я и на свечи думал и на провода, но когда замерил сопротивление на катушках - сразу все стало ясно.Двоил , зараза Там система зажигания немного отличалась от данной , был бы у него мой теперешний АGU - там тоже все просто диагностируется тестером , ну, в крайнем случае катушки можно на колодцах по отдельности тусовать , а здесь все усложнено из-за установки единого девайса(ясный Павел - цена-то за деталь выше и меняется едино) Действие предложенное мной кажется на первый взгляд бессмысленным, но для себя кое-какие выводы все же сделать попробую (при условии проведения замера по предложенным выше 3 и 16 группам) путем сравнения с предидущим логом (Дай Бог не ошибочные ).На безрыбье и рак - рыба.

somon

Придется с этим смириться : без хирургического вмешательства уже ничем ей не поможешь, хорошо хоть, что пока адаптироваться может еще.
Меняй лямбду и снимай логи. Не забудь еще проверить по ходу дела состояние всей выпускной системы на герметичность.

Добавлено спустя 1 час 11 минут 36 секунд:

Gerber79

Вот тебе от меня небольшой презент - полная документация по твоемему двигателю AGN . Как механическая часть , так и система Motronic с подробнейшим описанием Диагностики с использованием Ваг.Все группы, значения , допуски и т.д Сам сможешь разобраться теперь во всем. А мы тебя иногда консультировать будем. Дерзай.

http://slil.ru/23848338

[Gerber79]

rummi

Привет. Вчера попытался сделать часть из твоих заданий.
Суть в чем: 27 группа у меня пустая - в ней нет вообще данных. Что в ней ДОЛЖНО быть?
Замер на 14,15 и 95 я сделал, но не совсем так, как надо было сцуко чайники мешают нормально ездить. Если нужно - могу выложить, или сделаю нормальные замеры сегодня-завтра.
Провода местам ещё не менял.....у меня от этого ничего не крякнется? И почему это обязательно делать на холодную? У тебя какие-то подозрения на ДТОЖ?

И ещё. Странная хрень.
Вчера заправился я, как обычно на ВР. С колонки отъехал, встал на стояночке - подключть комп. И у меня вдруг вылезли симптомы как у умирающего ДМРВ (обороты вверх-вниз, вверх-вниз...) Это было уже когда я подключил комп, там были как раз 14,15,95 группы.
Ладно, забил и поехал домой (с включенным вагкомом - на логе), на дороге никаких изменений в поведении машины не было замечено. В Одинцово когда приехал, встал на светофоре и опять плавали обороты. Приехал в гараж, ждал на ХХ минут 15 - обороты стоят.....
Короче я не понял.

Лог на всяк. случай выкладываю:
http://slil.ru/23848408

[rummi]

Gerber79

Суть в чем: 27 группа у меня пустая - в ней нет вообще данных. Что в ней ДОЛЖНО быть?

Вечером гляну твои группы по доку AGN и напишу - у нас с тобой не все совпадают по номерам.
Логи тоже вечером посмотрю. Занят по самые гланды.

Провода местам ещё не менял.....у меня от этого ничего не крякнется? И почему это обязательно делать на холодную? У тебя какие-то подозрения на ДТОЖ?


На холодную, потому что предидущий лог у меня именно такой и уже есть + в этот момент проще отследить характеристику изменения напряжения на интересующих меня датчиках.К ДТОЖ конкретно эта операция имеет посредственное отнощение.

Ничего не крякнет, успокойся. Если препутаешь четные с нечетными - максимум не заведешься, поймешь сразу. Будь внимателен. Перед тем как делать , можешь схемку себе составить и бирки с истинными номерами приклеить (бумажка на скотче). Рисуешь на листе коммутатор(вид сверху с четырьмя точками по углам), отслеживаешь по проводам нумерацию цилиндров (ближний к маховику[к коробке] - 4 ) и нумеруешь на схеме ,приклеиваешь к проводам бирки с соответствующими схеме цифрами, только после этого меняешь провода местами.

Честно говоря , я уже начинаю беспокоиться. Может Чубук и прав : не надо тебе это делать если не очень уверен в себе. Так что - на твое усмотрение, а то потом будешь меня материть если запутаешься и провода перетусуешь не так Решать тебе : не уверен - не трогай лучше.

Лично я научился ко-чему в этой жизни исключительно потому, что не боялся совершать обдуманные действия руками.

По плавающим оборотам после заправки - возможны различные варианты начиная с банальной воды в бензине.

[Gerber79]

rummi

Да нет. Я уверен. Я просто интересуюсь - зачем - ну любопытный я.
Провода я не перепутаю - они у меня с номерами - по всему проводу.

Провода у меня конечно новые (практически) и без видимых повреждений, но может быть заодно померять на них сопротивление?

[rummi]

Gerber79

но может быть заодно померять на них сопротивление?

Лишним не будет

Да нет. Я уверен. Я просто интересуюсь - зачем - ну любопытный я.
Провода я не перепутаю - они у меня с номерами - по всему проводу.

Пометь тока на бумажке : куда какой номер на коммутаторе подходит перед тем как начинать перебрасывать.

1 меняешь с 3 . 2 меняешь с 4.Снимаешь логи на холодную.

[somon]

rummi
блин, полная Ж...а
целый день отмачивал старый ЛЗ тармозухой, а затем и уксусом.. так и не открутил...
ломать под ночь не стал. вот теперь видеми прийдётся завтра с утра...
а про какой ты спец-ключь говорил? я пробывал накидным (типа рожкового но сплошным кольцом), пришлось провода отрезать, теперь без ЛЗ поеду...
после замены выпускную систему гляну. по ходу это она так бодро ррррычииттт...

Придется с этим смириться : без хирургического вмешательства уже ничем ей не поможешь, хорошо хоть, что пока адаптироваться может еще.

а что ты имел ввиду? ДЗ проблемы с приводом что ли???

Gerber79

Вот тебе от меня небольшой презент - полная документация по твоемему двигателю AGN . Как механическая часть , так и система Motronic с подробнейшим описанием Диагностики с использованием Ваг.Все группы, значения , допуски и т.д Сам сможешь разобраться теперь во всем. А мы тебя иногда консультировать будем. Дерзай.

а для меня такого презента не найдётся...
хотя меня больше интересовало бы -система впрыска и подробнейшее описание диагностики... ;)

И ЕЩЁ
последние два дня, обратил внимание, что при запуске на холодную, машину на ХХ колбасит не подетски...
стрелку "таха" так болтает, того и гляди заглохнет, аж страшно! и когда газуешь (на холдных ХХ), чувствуется что идут какието провали чтоли? с заурядно стабильной периодичностью
свечи что ли осталось поменять? или провода...?

[rummi]

Все что есть по ADR :

http://slil.ru/23850500


пробывал накидным (типа рожкового но сплошным кольцом), пришлось провода отрезать, теперь без ЛЗ поеду...



Юморист. Ключ специальный с проточкой :

http://www.technoservice.ru/img/catalog/10.07.06.gif

Теперь сбивай аккуратно и головкой с мощным рычагом действуй.

последние два дня, обратил внимание, что при запуске на холодную, машину на ХХ колбасит не подетски...
стрелку "таха" так болтает, того и гляди заглохнет, аж страшно! и когда газуешь (на холдных ХХ), чувствуется что идут какието провали чтоли? с заурядно стабильной периодичностью
свечи что ли осталось поменять? или провода...?

Поздно пить Боржоми когда печень отказала. Теперь тебе все можно