Различные LBL файлы на русском языке...

[terco]

а он не один в один с уже переведенным 1J0 ?

Нет, можешь сравнить.

Добавлено спустя 5 минут 8 секунд:

для примера:
1J0-959-799
001,0,Дверь: Водителя
001,1,Вык.блокир.задн.стеклопод.E39,Значения: да/нет/не установлено
001,2,Вык.блокир.дверей в салоне E150,Значения: заблокировано/разблокировано/не включался/недостоверный сигнал
001,3,Электростеклоподъемники,Сигнал Холла,Значения: вращается/остановлен
1C0-959-799
001,0,Дверь водителя
001,1,Вык.стеклоподъемника(E40),Сторона водителя,Значения: автом.откр/автом.закр/вручную откр/вручную закр/не включался/недостоверный сигнал
001,2,Электростеклоподъемник, тепловая защита, значения: да/нет
001,3,Вык.блокир.задн.стеклопод.E39,Значения: да/нет/не установлено
и т.д.

[Юрий 0001]

Может уже где-то проходила информация и я не увидел, но на всякий случай.
В самом начале темы выложен файл 4B0-906-018.zip. В нем небольшая ошибочка в 211 группе.
Группа 211 в выложенном файле:
211,0,Увеличение производительности - Расход воздуха
211,1,Расчет.значение расхода воздуха
211,2,Факт.значение расхода воздуха
211,3,Нет данных
211,4,Нет данных
Нужно поменять местами 211,1 и 211,2, т.е. 211,1 - это фактическое значение расхода воздуха (это значение также дублируется в других группах), а 211,2 - это расчетное значение расхода воздуха.
Данное установленно следующим образом: замеры в 211 группе были сделаны при отключеном ДМРВ, при этом в графе 211,1 было ноль, ноль также указывался в других группах (где должны быть параметры расхода воздуха).

[костян89]

tecro


003,0,Основные параметры
003,1,Обороты двигателя, Значение: 760...960 об/мин
003,2,Количество воздуха,Значение: 98...280 mg/H
003,3,Угол открытия ДЗ,Значение: 1...8 <°
003,4,Tastverhдltnis,Drosselklappenst.

Меня интересует что это значит?

[lw]

костян89
003,4,Throttle Valve,Positon Duty Cycle,Specification: -100...+100 %

[lw]

Это ты откуда выцепил?

06A-906-019-AEH.lbl

[terco]

06A-906-019-AEH.lbl

я так понял нужно из 3B0-907-557-AHL, такого на английском нет

[Юрий 0001]

У меня 8D0-906-018, по нему:
3,0,Основные параметры
3,1,Обороты холостого хода,750-850 об/мин,Значение меньше – Дроссельная заслонка подклинивает либо неисправна. Значение больше – то же или в мотор поступает неучтенный воздух (некомпенсируемый стабилизацией холостого хода)
3,2,Расход воздуха,2.0-4.5 г/с
3,3,Угол открытия ДЗ,0.2-4.0 %,Сигнал получен с датчика G187. При полностью выжатой педали газа значение должно быть около 100 %
3,4,Угол опережения зажигания,6-12°BTDC (Перед ВМТ)

[terco]

Это Simos

[terco]

Они вроде один в один AHL и AEH

Судя по lbl нет. Честно не знаю что за БУД стоит на AEH, но вроде Bosch M3.2 Motronic, а на AHL -Simos
AEH=AKL
AHL=ARM

[lw]

tecro

[/url]

[/url]

[костян89]

003,0,Основные параметры
003,1,Обороты двигателя, Значение: 760...960 об/мин
003,2,Количество воздуха,Значение: 98...280 mg/H
003,3,Угол открытия ДЗ,Значение: 1...8 <°
003,4,Tastverhдltnis,Drosselklappenst.

Так всетаки что обозначает и измеряет эта величина?
У меня была как положительная так и отрицательная цифра (-45%)
Владельцы AHL ответьте пожалуйста.

[Mex@n!K]

костян89
Это процент скважности ШИМ сигнала поступающего на позиционер ДЗ V60

[Mex@n!K]

tecro
Ну да, ELSA...Я же вроде раньше выкладывал вроде...Или нет?

Добавлено спустя 4 минуты 7 секунд:

tecro
Куда же колхознее Короче напряжение(в процентах ) к моторчику ДЗ

[костян89]

tecro
Куда же колхознее Короче напряжение(в процентах ) к моторчику ДЗ

А как напряжение может иметь отрицательную величину?
И какую роль оно играет в диагностике дв-ля?

[Mex@n!K]

костян89

А как напряжение может иметь отрицательную величину?

Я же выше написал что это ШИМ сигнал (допуск -100%...+100%)

И какую роль оно играет в диагностике дв-ля?

Это уже диагносту решать

[terco]

Прошу знающих прояснить сложившиюся ситуацию.
По Elsa на двигателях ADR и AEB установлена система впрыска и зажигания Motronic M3.8.2 и блоки данных у них одинаковы.
Тем не менее

К сожалению 8D0-907-557-T.rar для моего AEB из USA не подошел.
Расхождения пошли уже с первой группы.
Окно 2 "время впрыска", а у меня - 24град (температура).
Окно 4 "угол опережения", у меня - 110110.
Дальше еще больше

по выложенному Oleg_Zh файлу на AEB больше подходит файл 4B0 906 018, выложенный выше Кириллом (Mex@n!K),
с системой Motronic ME7.5. В чем причина такого отличия?

[lw]

В чем причина такого отличия?

Наверно в этом:

AEB из USA

Вот от VAG-COM 704

[terco]

Вот от VAG-COM 704

Я смотрел 8D0-907-557-AEB из VagCom 3.11RUS, под него и корректировал показания в группах.
В 8D0-907-559-AEB другие блоки, и в тоже время в его, (Oleg_Zh), 557-AEB они (блоки) такие же. Ничего не понимаю

[ladjak]

други гляньте пож-ста для контроллера 8DO-907-558-E для движульки AEB. VagCom 3.11RUS

[lw]

ladjak
Так вроде в теме где-то был для AEB 8D0-907-557-T.rar - переименуй в свой и пользуйся