0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Вот часто слышу что TipTronic - это секвентальная фрикционная АКПП.
Ну что такое секвентальная догадываюсь - это то что скорости можно самому последовательно переключать если очень хочется. (хотя могу и ошибаться - поправьте если не так)
А вот что такое фрикционная - киньте в меня хорошей ссылочкой что бы почитать общие принципы.
Читал кое что тут: http://auto.howstuffworks.com/automa...ansmission.htm но там ненаписанно ничего про мифические "фрикционы"[/url]
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Фрикцион - это тот же самый диск сцепления, а точнее, его накладка. Только в МКПП сила трения возникает от прижима диска к маховику корзиной - то есть, механической пружиной, а в АКПП - множественные диски в составе одного пакета прижимаются под действием давления жидкости.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
"Множественные диски" и прижимаются к чему ?.......а в АКПП - множественные диски в составе одного пакета прижимаются под действием давления жидкости
Я то чайник, мне по простому бы да на картинке где увидеть[/quote]
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
К пластинам, которыми они проложены, на фрикционы момент приходит с внутреннего вала, а пластины передают его на, как-бы, внешний. Таким образом, происходит подключение пакета.Сообщение от AndreSabre
"Множественные диски" и прижимаются к чему ?....
Описано очень схематично.
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
AndreSabre
ссылка - вот почитай -
http://enc.auto.vl.ru/2994/#03
например фрикционы - вот они, на картинке - все эти кольца (вернее - почти все)
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Вот если чесно - испытываю интелектуальный оргазм от созерцания и изучения вот таких вот хитро-придуманых (если говорить прилично) технических устройств.
Вот делалось устройство для решения определённой сугуботехнической задачи - а смотриш на то что получилось - и видишь гармонию и красоту. Вот оно сосредоточение великой силы(с) и красоты - в техническом гении!
PS: Что-то проняло меня![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Сообщение от AndreSabre
Вот если чесно - испытываю интелектуальный оргазм от созерцания и изучения вот таких вот хитро-придуманых (если говорить прилично) технических устройств.![]()
Я вот тоже всегда пытался понять все эти кольца, валики, ролики как в МКПП, так и в АКПП.Пока без успешно.![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Вот так выглидит в зборе
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Ну это ведь не все. Надо было и вторую "половину" выложить...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Sergei
Это АКПП в разборе?
Вообще красиво смотрится![]()
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Сообщение от xpert
Это АКПП в разборе?
Вообще красиво смотрится
скажем так - это принципиальная половина АКП...вторая - это сам гидроблок..
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
1967s
Я вообще думал там что-то похожее на кучу валов, шестерней и т.д.![]()
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
xpert
![]()
![]()
ты же видишь - валы и шестерни там есть...немного...
а вот и плита гидроблока (в народе - "муравейник") -
правда - интересная часть АКПП![]()
![]()
фото - из статьи Sergei "ремонт АКП"
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
Проехался я тут в первый раз на автомате...Дело было летом, мой двоюродный брат дал попробовать свой новый Ford Fusion 1.4(откровенно) с как он мне тогда сказал с tiptronic коробкой. Позже я узнал что это была не совсем АКПП tipronic, а обыкновенный робот Durashift EST. Когда ехал в момент переключения всетаки ощущал толчки...А как у наших настоящих АКПП tiptronic обстоит дело? Тоже толчки чувствуются? И каковы отличия от АКПП от робота по комфортности работы?
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Кирилл - на исправной и неубитой - НЕ ЧУВСТВУЮТСЯ...Сообщение от Mex@n!K
А как у наших настоящих АКПП tiptronic обстоит дело? Тоже толчки чувствуются?![]()
все очень ровно и плавно...![]()
Сообщение от Mex@n!K
каковы отличия от АКПП от робота по комфортности работы?
"робот" - по сравнению с традиционной АКПП - некомфортен...
труднопрогнозируемые моменты переключений...рывки и "затыки" при переключениях...
БМВ например отказались от "робота"...совсем...несмотря на большие деньги, затраченные на разработку и внедрение...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
по прозьбам телезрителей вторая половина.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
ИМХО В АКПП Типтроник действительно в отличие от 4-х ступенчатой АКПП реализована функция ручного включения ,НО скорость включения автоматического режима все равно гораздо выше ,в режиме Типтроник отключаются некоторые ограничения (скажем по частоте вторичного вала ,синхронизации), автомат обеспечивает максимально комфортное переключение ,имеет функцию обучения"подстраивания "под водителя в зависимости от стиля езды ,поэтому лично для меня режим Типтроник - лишний "реверанс " производителя... Если касатся теории ,то чем выше кол-во передач ,тем меньше чувствуется рывки при переключении их(скачки крутящего момента) , учитывая планетарную компоновку АКПП это не столь трудная задача к реализации, но поскольку материаловедение и производство не стоят на месте ,сейчас все больше производителей переходят на бесступенчатую компоновку (вариатор) где поток мощности вообще не имеет разрывов...
Спасибо: |
Получено: 22 Отправлено: 45 |
Dick
Не помню кто, совсем недавно писал, про свою коробку Вариатор, что он ее прогревает аж в 2 этапа сначала на месте, мин 10, потом покатавшись еще по стоянке 10-15 мин. Накой такие покатушки нужны???? И насколько они актуальны?
Passat B6 BMR Variant DSG-6 2007-2008 махнул не глядя
Passat B5 VR5 Variant Tiptronik 98 был