мотор AJM tdi - Страница 2
  1. #21
    Pointer
    Регистрация
    10.10.2006
    Адрес
    Россия
    Возраст
    42
    Сообщений
    33
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    при замене ремня рв фиксировал и при этом кв был немного не по метке а после замены ремня все выставил в ноль

  2. #22
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,439
    Спасибо +
    Получено: 264
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от bauk
    при замене ремня рв фиксировал и при этом кв был немного не по метке а после замены ремня все выставил в ноль
    ну вероятно эта разница ( ВМТ РВ и КВ) и была выставлена при предущей замене ремня. Надо было-бы перед заменой посмотреть и запомнить угол синхронизации ( группа 004 - оконо 4). И сейчас сделать так -же.
    Ну а теперь...
    Сделай минус 1.5 град. Народ уверяет что это опытным путем оптимальный вариант. У меня сейчас например -1.7.......-2.2 град.
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


  3. #23
    Pointer
    Регистрация
    10.10.2006
    Адрес
    Россия
    Возраст
    42
    Сообщений
    33
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    спосибо всем

  4. #24
    Pointer
    Регистрация
    18.12.2006
    Адрес
    Россия, Белгород
    Возраст
    55
    Сообщений
    25
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Хотелось немного добавить... хотя и закрыто но ... для тех кто понимает - размышления вслух.
    Минус полтора - известная картина, я борюсь с этими минус полтора уже как с полгода
    Дело в том что при установке такого значения в подношенных двигателях начинается небольшой расход масла. Причём оно явно старается вылезти наружу - на шлангах, клапанной крышке и т.д.
    В0-первых - что такое эта синхронизация.Правильнее называть этот параметр "компенсация"
    Компенсация это реакция блока управления на установленный угол впрыска и распреда .При установке чуть раньше двигатель выбирает топливные карты из отрицательных величин а при поздних из положительных. Так как при увеличении угла увеличиваются обороты двигателя - блок управления стабилизируя обороты х.х. выбирает меньшие подачи топлива (карты подачи топлива) и наоборот. Так вот правильнее угол всё-таки 0 в этой группе.
    Проверено тоже на практике, причем наблюдения проводил за несколькими моторами на протяжении около ста тысяч пробега каждого.
    При попадании в этой группе 0, в это время самый низкий расход, наиболее приемлемая шумность работы и мощность. А заводка при минус полтора и нуле будет одинаковой.
    Не хотелось казатся выскочкой - просто поделился своими соображениями на это счёт т.к. в общей массе с углами на автомобилях с данными моторами творится неразбериха.

  5. #25
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Дизель, очуметь

    Молоцца, попробую поэкспериментровать.

    А вообще, какие параметры влияют на расход топлива в дизеле?
    Я че-то приуныл у своего унять аппетит... По пачпорту мой должен кушать 6,5 по городу. А в реальности ест около 9. Я не любитель позажигать, но такой расход несколько озадачивает. Куда копнуть можено? Опережение впрыска - особо не регулируетсЯ, цикловая подача- тоже. А почему же такой расход? Турбина новая стоит..... Задачка вопсчим.
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  6. #26
    Pointer
    Регистрация
    18.12.2006
    Адрес
    Россия, Белгород
    Возраст
    55
    Сообщений
    25
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Выдай показания по компу групп 000, оо1, оо3, оо4, 011, 013, на х.х. и максимум при краткой газовке чтобы тахомеьтр долетал до максимума. Это будет уже предметный разговор
    Приезжай на диагноз а там будет видно - так наверное будет проще

  7. #27
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    А мне что, в Белгород ехать диагноститься? )))


    А те данные, что ты говоришь - я посмотрю на днях, сообщу результат.
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  8. #28
    Phaeton Аватар для SilverPass
    Регистрация
    16.03.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ВАО
    Возраст
    47
    Сообщений
    3,004
    Спасибо +
    Получено: 31
    Отправлено: 29

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    У меня не ATJ, а AWX, но если интересно, вот мои данные:
    группа
    000
    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
    039 131 000 025 095 199 086 161 142 075
    001 819 об/мин, 6,6-6,9 мг/R - кол-во впрыска, 5.6-6.1 CF - стабилизация ХХ, 77.4 температура.
    004 819 об/мин, 1.2 град. ATDC - угол опережения зажигания, 5.6 -6.1 CF, 0.0- -0.6 CF
    011 819 об/мин, 1071.0 мбар, 1017.9 - нет узла, 19.9 % - рабоч. цикл
    013 тут все прыгает, но в среднем:
    до прогазовки, т. е. стоял, завел, прогрелся на ХХ до 77 град.:
    -0.66 мг/R , -099 мг/R, 0.56 мг/R, 1,08 мг/R
    После прогазовки, т. газанул до 4000 оборотов, и на ХХ:
    -0.16 мг/R, -1.18 мг/R, 0.73 мг/R, 0.64 мг/R.
    Догреться до 90 град. просто времени не было.[/quote]
    B3->B4->B5.5->B6 15 лет был с пассатами! Из-за кидалова Atlant-M больше не на Фольксвагене. Volvo XC70 D3 AWD 163 л.с. momentum+ 2012 MY

  9. #29
    Pointer
    Регистрация
    18.12.2006
    Адрес
    Россия, Белгород
    Возраст
    55
    Сообщений
    25
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Не хватат однако третьей группы, хотя предварительно есть небольшие косяки. Во-первых надо поставить нормально угол синхронизации-компенсации , если скажешь третью группу то могу сказать уже предварительные рекомендации.... Родом я из Белгорода, а так вообще здесь, так что рядом(недалеко от метро Коломенского). Проще наверное приехать. Продиагностирую бесплатно. Телефон и асю дал, пиши, звони.....
    8 903 114 16 87, ася 490783192

  10. #30
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Дизель, телефон не берешь, СМС не уходит, номер аськи неправльиный ))) Ужоснах!
    давай исправляй....
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  11. #31
    Phaeton Аватар для SilverPass
    Регистрация
    16.03.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ВАО
    Возраст
    47
    Сообщений
    3,004
    Спасибо +
    Получено: 31
    Отправлено: 29

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Сегодня перемерил с 3-ей группой.
    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
    040 131 000 030 103 202 080 165 153 131
    001 819 об/мин, 8.0 мг/R - кол-во впрыска, 6.1 CF - стабилизация ХХ, 79.2 температура.
    002 819 об/мин, 0.0%-нагрузка, 010-биты, 79.2 град. - температура
    003 819 об/мин, 260-265 мг/R -масса возд, 426 мГ/R- масса возд/об., 4.8%-раб цикл
    004 819 об/мин, 1.2 град. ATDC - угол опережения зажигания, 6.1 CF, 0.0- -0.6 CF
    011 819 об/мин, 1081.2 мбар, 1041.3 - нет узла, 19.9 % - рабоч. цикл
    013 тут все прыгает, но в среднем:
    до прогазовки, до этого ехал по пробкам:
    -0.47 мг/R , -0,49 мг/R, 0.05 мг/R, 0,89 мг/R
    После прогазовки, т. газанул до 4000 оборотов, и на ХХ:
    -0.31 мг/R, -0.64 мг/R, 0.19 мг/R, 0.75 мг/R.
    Возможно, Дизель прав. У меня масло начало подъедать после замены ГРМ при 74000 км пробега. До этого 1 л масла хватало на 13000 км пробега, а потом за 7500 км пробега стало съедать. Конечно моя борьба с ужором масла летом мне помогла, но в сумме съедает за 7500 км 1 литр.
    B3->B4->B5.5->B6 15 лет был с пассатами! Из-за кидалова Atlant-M больше не на Фольксвагене. Volvo XC70 D3 AWD 163 л.с. momentum+ 2012 MY

  12. #32
    Phaeton
    Регистрация
    01.06.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮВАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    3,799
    Спасибо +
    Получено: 11
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Отписываюсь и я.
    первая строка - на холостых, вторая - на "тапке в пол"

    000 - 039; 114; 000; 019-020; 103; 200; 103; 177; 134; 148
    000 - 239; 065; 092; 043; 134; 200; 103; 177; 134; 152
    001 - 903; 5,2 mg/r; 5.1 cf; 55 c;
    001 - 4900; 0; 0; 60;
    003 - 903; 250.0 mg/r; 475,1-490.0 mg/r; 84,5
    003 - 4900; 850; 837; 4,8;
    004 - 882; 3.7 btdc; 5.1 cf; -0.5 cf;
    004 - 4500; 25,1 btdc; -0.5 CF; 0;
    011 - 819; 989,4; 1040,4; 19,9
    011 - 5019; 1846,2; 1652,4; 46,2;
    013 - 0,54; -0,42; 0.59; 0.31;
    013 - -0,59; -0,40; 0.54;0.33
    Diagnosis: Land Rover головного мозга, отягощенный трёхлучевой болезнью

  13. #33
    Phaeton Аватар для kazbich2004
    Регистрация
    27.09.2006
    Адрес
    26 RUS
    Сообщений
    3,439
    Спасибо +
    Получено: 264
    Отправлено: 31

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    For Дизель

    Тоже..так сказать - шум работающего мозга. ИМХО

    Мои мысли ( жаль что про это нигде не описано), то угол синхронизации ( или компенсации) - это тот угол по положению КВ, на величину которого ECU подает команду на впрыск раньше или позже определенного момента ( идеального, т.е такого, когда положение ВМТ коленвала соответствует положению распредвала , от которого идет так сказать базовый отсчет момента начала впрыска). В идеале.... КВ в положении, например -2 град до ВМТ. В этот момент должен начаться впрыск по команде ECU по сигналу положения датчика РВ ( при условии, что эти валы , КВ и РВ синхронизированы.... т.е ВМТ КВ соответствует определенному положению РВ) Если эти валы рассинхронизированы на какой то угол, то блок ECU, замеряя этот угол ( по датчику Холла положения РВ и датчику оборотов КВ... там имееются выемки для определения положения) - на этот же угол и корректирует момент начала впрыска, дабы впрыснуть топливо в нужный момент по положению поршня в цилиндре - по положению КВ а не "тупому" сигналу РВ -"якобы" находящемуся в этот момент в нужном положении. Предел -3....+3 возможно максимально возможный разброс этой корректировки. Дальше - уже корректировка не возможна. Типа " на упоре".
    Это я думаю сделано именно для корректировки вытяжки ремня в процессе эксплуатации.... и так далее. В процессе замены ремня выставить точно КВ и РВ не составляет труда.... Там есть четкие фиксаторы этих положений. А вот потом эти положения немного уходят...наверное и надо их корректировать.

    Сл-но ( если ход мыслей верен) то эта корректировка не должна никак сказываться на работе двигателя... Впрыск всегда происходит в нужный момент положения поршня. Типа для этого в ELSA и указываются эти допуски для нормальной работы...

    Хотя это мои рассуждения..... возможно они не верны..
    рад продолжить обсуждение...и наконец то выяснить что это за УГОЛ СИНХРОНИЗАЦИИ..????

    P.S Есс-но все эти рассуждения для двигателей с PD ( насосо-форсунки), где момент впрыска механически не регулируется ни как!! Только электронно.
    B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off


Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12

Похожие темы

  1. Ответов: 11
    Последнее сообщение: 26.05.2014, 14:00
  2. Продам Мотор AJM,ATJ 1,9 TDI
    от edouard в разделе Куплю-Продам Запчасти
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 21.12.2011, 18:25
  3. Упала мощность. Мотор AJM.
    от trusha в разделе Архив 2010г.
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 08.06.2010, 09:22
  4. TDI PD (AJM) ужасы (снятие ГБЦ)
    от mark_V в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 20.04.2006, 10:31
  5. Какой мотор стоит на Golf 1.9 TDI.
    от KBI в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 07.04.2006, 15:13

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •