0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Видимо ЭБУД стоит от американца. Там в системе в системе вентиляции ТБ ставили тестовый насос в задней левой арке колеса. В европейцах этого нет. Эбуд не видит этого насоса и фиксирует ошибку.ребята привет подскажите плиз Вложение 139031
Предыдущий владелец мог вырубить лампу аврийного режима, которая вылазила по этой ошибке.
Вобщем надо выяснять на какой рынок была сделана машина и откакой машины ставился ЭБУД (США/Европа)
В кодировке ЭБУД и приборки скорей всего должна быть предусмотрена цифирка кода страны. Надо курить темы по кодировке.
На некоторых машинах не ставили лампу чекинж. Ее роль выполняла другая лампа, ЕСП или ЕСР (я эти аббревиатуры постоянно путаю).
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 804 Отправлено: 10 |
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
Спасибо: |
Получено: 355 Отправлено: 64 |
А может кодировку для начала проверить? Не наковыряли ли там чего.
Хотя да, это уже советовали.
Спасибо: |
Получено: 804 Отправлено: 10 |
B5.5, АWM,типтроник,вся фигня,пиндос,2002
, VAG COM
Спасибо: |
Получено: 47 Отправлено: 59 |
да эбу от американца даже иммо не пришлось прописыватьВидимо ЭБУД стоит от американца. Там в системе в системе вентиляции ТБ ставили тестовый насос в задней левой арке колеса. В европейцах этого нет. Эбуд не видит этого насоса и фиксирует ошибку.
Предыдущий владелец мог вырубить лампу аврийного режима, которая вылазила по этой ошибке.
Вобщем надо выяснять на какой рынок была сделана машина и откакой машины ставился ЭБУД (США/Европа)
В кодировке ЭБУД и приборки скорей всего должна быть предусмотрена цифирка кода страны. Надо курить темы по кодировке.
На некоторых машинах не ставили лампу чекинж. Ее роль выполняла другая лампа, ЕСП или ЕСР (я эти аббревиатуры постоянно путаю).
Passat b5 черный седан мкпп климма кожа рожа 1997г был ADR стал AEB +чип
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
В какой группе смотреть не помнишь?
А не может эта ошибка быть, к примеру из- за того что ремень грм перескочил? Просто она не появлялась пока не начал ASR срабатывать по снегу, слякоти.
AHL, Octavia 1Z3- были
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
По снегу и слякости все эти приблуды надо отключать. Иначе они могу уйти в запредельные режимы. Особенно с АКПП.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Речь об этом???
Сережа, Вы не первый день в теме. Больше сотни раз Вас благодарили за полезные советы. Уверен, что понимаете как по обрывочной информации понять суть происходящего.Компонент и/или версия: SIMOS71 1.6l 2V 8143
Кодировка: 0000071
Код мастерской: WSC 00999
VCID: 6DAD1EAF349F
2 Найдены неисправности:
17978 - Блокирован блок управления двигателя
P1570 - 008 - недостоверный сигнал - Непостоянно
16719 - Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе
P0335 - 009 - обрыв или короткое замыкание на массу - Непостоянно
Более часа ползал по вашим постам и ответам коллег, что бы получить минимальное представление о проблеме.
Тема более чем живая. Между вашими постами много полезного, интересного, но и глупостей хватает.
Что бы более менее понять суть проблемы, попробуйте изложить последовательно:
Что, где, когда, при каких обстоятельствах, что сделано, результат. А так, можно перепаивать, менять ЭБУД, кипятить датчик, подключать колесо.......
Жена повисла на плечах, обои клеить желает. Чуть позже продолжу
![]()
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
Купил машину осенью(при покупке продавец сказал что менял датчик дпкв по причине появления какой то ошибки.), ездил я и в дождь и в ливень и в мороз, нареканий не было вообще.
Заменил перед зимой пыльники внешних шрусов, термостат.
Ударили морозы на неделю, затем легкая оттепель и огромный снегопад. Я еду от знакомого где мне ваг- комом удалили все ошибки (по вторичному воздуху и ошибкам от автозапуска) и машина начинает иногда буксовать, соответственно иногда срабатывает ASR.
На следующий вечер начинаю движение и через 200 метров загорается значок и кнопка ASR. Я глушу двигатель, снова завожу ни чего не появляется пару киллометром и потом снова.
Еду считывть ошибки, в блоке ASR пишет: опросите блок двигателя, опрашиваю, там ошибка по дпкв, та что вы процитировали, только без блокировку эбуд.
Покупаю новый дпкв Бош, написано сделанно в Китае, вынимаю старый, тот же Бош сделано в Румынии.
Завожу двигатель asr не загорается, скидываю ошибки и новых не появляется.
Езжу около недели, снова подмораживает. И загорается asr, в блоке двигателя та же ошибка что и была!
В обоих случаях машина почти не набирает скорость и дергается на разгоне.
Только в первом случае начинала дергаться после прогрева до 90 градусов.
Затем еду к мастеру, он проверяет проводку, находит окисленный провод в общем жгуте, тот что идет к дпкв от эбуд, меняет его, но ошибка не уходит. Ставит заведомо исправный дпкв, ошибка стала появлятся не сразу, только когда запустишь двигатель, на поменяном датчике, Китайском, она появлялась без пуска двигателя.
Достает эбуд, там все цело, сухо, чисто.
Затем пробует слегка не дотягивать дпкв и ошибка стала появлятся на любом датчике через раз.
Я пробовал поездить, дерганья остались, но не всегда. Возможно есть зависимость от температуры и даже от проезда по ямам, но на 100% я не уверенн.
В итоге от мастера уехал не с чем. Обещали созвониться позже.
Мои варианты: перескочил ремень грм когда подбуксовывал в снегопад, ведь началось все после него и машина так сообщает о неисправности,
Мне не везет на датчики или они из- за чего то горят на машине.
Как быть все равно не ясно.
AHL, Octavia 1Z3- были
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Serg57, Каким проводом подключили ДПКВ??? Экранированным или просто два (один) поверх жгута дротика????
Проводка от ДПКВ выполнена экранированным кабелем. Как микрофонный, антенный..
--- Добавлено чуть позже ---
Экран соеденен с массой
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
Да, провод экранирован! Но ошибку пишет к.з на массу, значит нет плюса?
AHL, Octavia 1Z3- были
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Вобщем прозвоните ЭБУД с разъема ДПКВ. Сигнальные провода на прозвонке п/н перехода в одну сторону, потом в другую.
Все три провода замерить сопротивление на массу. В одну сторону, потом в другую. Провод массы и экранирующий мерить на пределе 200 Ом. Сигнальный на максимальномпределе 20 или 200 мОм. Сделайте табличку и сюда.
Мерить при отключенной АКБ
Считайте все ошибки по машине. ЭБУД, КПП, АБС, климат, комфорт. То, что у Вас МКПП я помню. Но то, что напишет ВАГ по ней, тоже сюда.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
Все понял. Но по прозвонке проводов все чисто после замены проводов.Вобщем прозвоните ЭБУД с разъема ДПКВ. Сигнальные провода на прозвонке п/н перехода в одну сторону, потом в другую.
Все три провода замерить сопротивление на массу. В одну сторону, потом в другую. Провод массы и экранирующий мерить на пределе 200 Ом. Сигнальный на максимальномпределе 20 или 200 мОм. Сделайте табличку и сюда.
Мерить при отключенной АКБ
Считайте все ошибки по машине. ЭБУД, КПП, АБС, климат, комфорт. То, что у Вас МКПП я помню. Но то, что напишет ВАГ по ней, тоже сюда.
В общем все прозванивается на ура и на прохождение сигнала и на Оммах и мОм- ах.
Я еще раз скажу, что не уверен наверняка, но вроде бы существует зависимость дерганья машины от прогрева двигателя и возможно от прыгания по ямам.
Может быть датчик распилить посмотреть??
AHL, Octavia 1Z3- были
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Все чисто может означать только обрыв. Задача провериить наличие и качество п/н перехода. В ЭБУД на входе от ДПКВ должен звониться этот п/н переход. Нормальное состояние покажет в одну сторону 400 - 700, в обратную 17000 и до бесконечности. Вот по этим показаниям можно судить о наличии плохих контактов или утечки между проводами внутри ЭБУД. Конечно, если они выражены.
Прозвонка на массу покажет есть соединение экранирующей оплетки с массой и ее состояние.. Сигнальных проводов на массу тоже может дать повод для размышлений.
Ошибки по другим системам важны для понимания причины блокировки ЭБУД. В том числе и КПП. Может на вашей машине раньше была АКПП и переделка была сделана не корректно. При пробуксовке ЭБУД по старой памяти мог обратиться к АКПП, которой в реальной жизни уже нет.
Я бы еще попробовал минут на 10 отключить АКБ, потом подключить. Это приведет к холодному запуску контроллера ЭБУД (на случай, если ЭБУД залетел). Очистить ошибки по всем системам. ПО ВСЕМ.
Потом проехать и сново считать ошибки опять по всем системам. Включая КПП, климат, комфорт, АБС.
ВАГ-КОМ не бог и ошибка по ДПКВ может быть следствием а не причиной проблемы. Точно не знаю, только предполагаю, что если импульсы от ДПКВ и ДПРВ разбежались по времени, ЭБУД не видит импульса ДПКВ во время действия импульса ДПРВ - может выдает ошибку о отсутствии импульса ДМРВ и определять ее как КЗ (нет импульса)
Тут бы метки на ГРМ посмотреть, натяжитель проверить.
А что Вы там увидите. Катушку намотанную тонким проводом. Скорей всего залитой компаундом. Оборвете их. Это так, для общего развития разве.
На форумах писали, что одно время в продаже были китайские ДПКВ, в которых перепутаны местами выводы катушки. Народ хорошо покрутил головой, пока догадались изменить полярность на разъеме.
Полезно ВАГом пройтись по всем группам измерений, которые есть в ЛБЛ файле. Может даст наводку. Снять логи по ДМРВ, аддитив, мультипликатив, время впрыска, УОЗ, Угол открытия ДЗ...
Так как ДВС колотит на нагрузках, не обязательно разгонять до большой скорости. Важно немного подержать режим, когда трясет и ехать не хоче. Посмотреть на холодном и сравнить что на горячем.
И дело может быть вовсе не ДПКВ. Трясти ДВС может из-за кучи проблем, по которым ошибки не фиксируются. Например датчик атмосферного давления, давление топлива, РДТ, ДМРВ....... датчик температуры воздуха во впуске.
Вобщем надо составить список что необходимо сделать и по принципу разделяй и властвуй по одному проверять.
Начать с простых, которы сделать быстро и легко. Сделал - вычиркнул.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Всем привет. Поменял блок управления подушками на старом вылезла ошибка 65535 - Неисправен блок управления и понятно не стиралась.Заказал с разбора поставил теперь вылезли
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 1J0 909 607 A
Компонент и/или версия: AIRBAG VW3 S V03
Кодирование: 00065
Код Сервиса: WSC 05311
5 Найдены неисправности:
65535 - Неисправен блок управления
00-00 - -
01221 - Датчик удара боковой подушки безопасности водителя-G179
37-10 - неисправен - Спорадическая
01217 - Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя-N199
32-10 - значение сопротивления слишком велико - Спорадическая
01218 - Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира-N200
32-10 - значение сопротивления слишком велико - Спорадическая
00532 - Напряжение электропитания
07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Спорадическая
если их сбросить, подушки не стрельнут?А то неохота на подушки попасть.
Пася 1.8т мотор AEB, акпп CJQ
Спасибо: |
Получено: 144 Отправлено: 127 |
Такой гарантии ни кто не даст, только на свой страх и риск.
Даже официальное руководство сто раз предупреждает о риске выстреливания после работ произведенныйх с подушками...
--- Добавлено чуть позже ---
ded_491, свою историю завершить объяснением не могу, т.к. это не поддается пониманию....
Но ВСЕМ сто раз Спасибо за участие, терпение и советы.
AHL, Octavia 1Z3- были
Спасибо: |
Получено: 3,984 Отправлено: 7,690 |
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.