0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Есть Б6 годовалый 2,0л за 25, 40тыс пробега, механика, велюр.
Есть Б5+ 2004г.в. 1,8Т комплектация кожа+автомат, за 20900 80тыс пробега
Есть Б5+ 2001 г.в. двигатель 2,8л, кожа+автомат, за 420тыс руб 119тыс пробега
и Б5+ 2002 г.в. 1,8Т кожа+автомат за 17800 80тыс пробега
Все дилерские, кроме 2,8л. Эта привезена новой из Германии
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Я бы взял третий или четвертый...
2,8 здоровский моторкогда живой
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Сообщение от s-Alex
Есть Б5+ 2004г.в. 1,8Т комплектация кожа+автомат, за 20900 80тыс пробегаГод свежий, В6 бы не брал, т.к видно, велюр даже.
ну или 2.8, чтобы объезжать других.
А вообще бы тебе посоветовал дизель.![]()
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Бери 2.8, самый безпроблемный мотор, AWT и AWM масло менять и чинить, если голодание хапнет зае...шься. Про то как FCI работает, и почему он иногда не работает, вообще мало кто знает...
В общем, из выше представленного списка, я бы однозначно брал АСК или BBG, забыл, как его, этот 2.8 на 01-ом году кличут.......
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
на 2,8 ремень или цепь на ГРМ?
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Ну ГРМ-то есть на любом моторе, т.к. это ГазоРаспределительный МеханизмСообщение от s-Alex
на 2,8 ремень или цепь на ГРМ![]()
На 2,8 он ременный, т.к. это V6, а вот на VR6 или VR5 - там цепь.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
кстати, на варианте с 2,8 треснут бампер задний+крыло заднее примято маленько, рихтовать и красить надо
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Не надо, меньше интереса у воришек будет [-XСообщение от s-Alex
кстати, на варианте с 2,8 треснут бампер задний+крыло заднее примято маленько, рихтовать и красить надо
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
Может сначала права получить?![]()
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Mex@n!K, не посмотрел на возраст
![]()
s-Alex, где в твои годы бабла столько поднял? Если сам заработал - уважуха почетная!!!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
А на Пассат и "А" подходит. 14 то уже есть...![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
сорри, там +14)
А какие моторы прожорливы к маслу, и примерно к какому пробегу начинают кушать и по сколько?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Viktor M
Не согласен.1.8Т 04 года, свежая машина, а 2.8 рухлять(по сравнению с 1.8Т).Проблемы есть у всех моторов, и тем более 2.8 дороже в обслуге будет.
Я бы на любом моторе, будь дизель или бензин менял бы масло через 8-9 тысячь км.Сообщение от Viktor M
масло менять
1.8Т тысячь к 300 начнет хавать(сам мотор, я не беру турбину, через которую моржет гнать), ну это по-крайней мере, что я видел в своей жизни.2.8...тысячь к 350 может начать, хотя ресурс мотора у него не убиваемый, чуть меньше дизеля.Сообщение от s-Alex
А какие моторы прожорливы к маслу, и примерно к какому пробегу начинают кушать и по сколько?.но жрет 2.8
...ужас, нажал и ведра нет.
.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Прежде чем советовать ИМХО надо конкретизировать некоторые моменты:
1)Сколько в реале денег готов твой папа потратить?
2)"Последние" ли это деньги?
3)Для каких нужд покупается авто (редкие поездки, частые поездки, поездки по городу в пределах дом-работа, поездки по трассе и т.д.)?
4)Постоянен ли семейный доход?
5)Есть ли возможность в бюджете семьи содержать иномарку?
6)На какой период покупается авто? (год, два, три, на всю жизнь)?
Далее уже можно советовать не эмоциями (кому из нас что по душе), а с позиции разума![]()
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Ой, ой .... интересно на каких данных основаны Ваши суждения???Сообщение от EXCITER
2.8 дороже в обслуге будет.
Скорее всего на общедоступных: типа 2.8 V-образная шестерка, сложный мотор, а 1,8 - обычный 4-х циллиндровый рядный многоклапанный, как наша ВАЗ 2110.
Мои данные основаны на многолетней работе с этими машинами: головки, коленвалы и прочие моторные потроха на AWT или AWM продаются по баснословным ценам ровно в том объеме, в котором они есть на складе. А вот по ACK или BBG за 2006 год ни одного обращения, у меня их головами целый стилаж завален, а выпускаются они уже 10 лет - и нет спроса. За то, не успел пройти первый год эксплуатации AWT (2001) - как и по сей момент: спрос на железо для этого мотора, превосходит спрос на весь остальной спектр двигателей Пассатов, Гольфов и Бор вместе взятых.
То что для AWT возраст, для ACK или BBG - это юность, или даже оторочество.Сообщение от EXCITER
Не согласен.1.8Т 04 года, свежая машина, а 2.8 рухлять(по сравнению с 1.8Т).
Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:
FairWind- слова не мальчика, а мужа!!!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Viktor M
Причем здесь ТАЗ и пассат?Сообщение от Viktor M
Скорее всего на общедоступных: типа 2.8 V-образная шестерка, сложный мотор, а 1,8 - обычный 4-х циллиндровый рядный многоклапанный, как наша ВАЗ 2110.![]()
Интересно знать, если 2.8 такой без проблемный и долговечный, то почему народ не покупает его так, как 1.8Т?Ведь самый распросраненный мотор у нас для В5 и В5.5 1.8Т.Зачем тогда его покупают?И 1.8 тоже выпускается более 10(считай с 09.96 до сегодняшний момент, на Шкодах то ставят, а если брать Ауди, то вообще с начала 95 года) лет уже, может с изменениями, но конструкция так же.![]()
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
Тебе понятие пошлина знакомо? Посмотри на белорусов на нашем форуме...почти с всех 2.8, т.к. у них пошлины намного ниже чем у нас. У нас видите ли ТАЗы плохо покупают.
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Учите матчасть, уважаемый!!!Сообщение от EXCITER
лет уже, может с изменениями, но конструкция так же.
Тот мотор (АЕВ, APU), который устанавливался на В5 97-00, по механике не имеет ни чего общего (разве что, кроме поддона, клапанов, гидриков и выпускного распредвала) с гаммой моторов, устанавливаемых начиная с 2001 года (AWT,AWM и т.д.)
У AWT действительно прослеживаются некоторые сходства с Гольфовско-Боровско-Октавийным моторами типа AGU или AUM, и полное сходство с ARX. Но даже не пытайтесь ставить с один ряд моторы установленные продольнно и поперечно. Это две большие разницы
Меньшая поаулярность, особенно в Европе, связана действительно с тем, что он реально много жрет топлива, и "разъездные" расходы значительно выше чем у 1,8. Но при этом он крайне надежен . Масла в огонь так же подбрасывает и повышенная стоимость растаможки этого агрегата, но на выходе, по рейтингу "стоимость преобретения + стоимость эксплуатации" через 1,0-1,5 года V6 начинает однознчно выигрывать, а через 3 года уходит далеко в отрыв от 1,8. Речь, естественно, идет о вторичном рынке авто.Сообщение от EXCITER
Интересно знать, если 2.8 такой без проблемный и долговечный, то почему народ не покупает его так, как 1.8Т?
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
1) Флагманский мотор VW , обычно полный привод - отсюда гораздо более высокая стоимость по сравнению с 1.8Т (W8 4 л не берем в расчет)Сообщение от EXCITER
то почему народ не покупает его так,
2)Высокий налог на авто
3)Высокая растаможка
4)Высокий расход.
Достаточно?
З.Ы. Но почему то все мечтают о более мощном моторе....а если с полным приводом, то вообще слюньки текут, не правда ли? Но бабло имеет свойство иметь ограниченный ресурс, отсюда и останавливаются на покупке самых распространенных моторов![]()
![]()
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
в основном ребята уже ответили...Сообщение от EXCITER
Интересно знать, если 2.8 такой без проблемный и долговечный, то почему народ не покупает его так, как 1.8Т?Ведь самый распросраненный мотор у нас для В5 и В5.5 1.8Т.Зачем тогда его покупают![]()
![]()
плюс ко всему - НОВЫМ авто с таким мотором стоил в РФ у дилера на 10.000 долларов примерно дороже средне-навороченного 1.8 турбо....![]()
а 1.8 турбо рождал впечатление мотора с достаточной мощностью + экономичностью +...да фиг его знает...![]()
а по теме - если бы этот вопрос встал передо мной - лично я бы взял годовалый В6-й...
хотя бы из соображений новой модели и прочих радостей нового автомобиля...