0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Народ такая у меня ситуация месяца 3 назад сгорела катушка на 1ом целиндре,переставил со 2ого старую на 2ой купил и поставил новую,не проехав и километрот 100 опять сгорает катушка на первом целиндре,но подумав ,что катушки подходят к концу поехал купил новую и воткнул на 1ый цилиндр!!!Итог: 2 новые катушки на первых 2ух целиндрах 2 старые на последующих!!!Вот ездил месяца 3 незнав проблем,а тут опять началось сначала легкие толчки на ХХ,потом подтраивание(притом только спустя мин 30)ошибок никаких небыло и вот спустя недели 1,5 поисков косяка наконец затраило ее не на шутку и ошибка записалась,был вчера на диагностике- Пропуск зажигания в ПЕРВОМ ЦЕЛИНДРЕСказали мож свечи фигня,поменяли-если не поможет меняй катушку!!И вот сегодня я опять недоехал до работы,опять затроило,тяги нет
Что же это получается 3 катушки за 3 месяца??
С чего они могут так гореть??
Заранее благодарен
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
White ticket
...а где ты катушки брал?
проверяй разъем катушки и проводку...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
кстати ... вопрос поддерживаю ...
у меня конечно не так часто все было, катушки менялись всего два раза, но оба раза на первом цилиндре ...
может катушки не виноваты ?
а есть некая первопричина которая их гробит ?
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
А попробуй поставить плохую (якобы) на 3-й или 4-й цилиндр - вдруг заработает. До катушек стоит ещё комутатор ( так назовём) он находится на воздушном фильтре
Вот схем не твоя но похожая (другой нет)
Спасибо: |
Получено: 167 Отправлено: 181 |
Может и небыть "камутатора" 2002 год однако.
Skoda octavia 2.0TDI 6DSG
ИмелSKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI 6DSG Elegans+ passat B3 и B5
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Схемак не лезет . Тогда надо тип двигателя в Эльзе посмотрю.
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
какой коммутатор?Есть выходной каскад и катушка-единое целое над свечами зажигания. Работу их надо смотреть через VagCom...Если пропусков до 5, всё в норме
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Ну ладно ...назвал не так , а что ты называеш выходным каскадом?
Схему в студию![]()
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
схему выложить не могу, тк Эльза на мобильник не лезет![]()
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Схему нашёл , да дествительно 2002 год выходные транзисторы находятся прямо в катушках и на них сигнал идёт прямо из блока управления. Извиняюсь![]()
Спасибо: |
Получено: 38 Отправлено: 0 |
Есть б/у ЗАВОДСКИЕ катушки, сто пудов, прослужат дольше, чем любые новые (300 рэ).
А к вопросу о первом циллиндре, так это по-тому, что там компрессия самая хреновая, т.к. смазывается он у AWT хуже всего: масляный канал-то находится между 3-им и 4-ым циллинрами, вот до первого и долетает только "бульон из под яиц". В каком, как вы думаете, месте в первую очередь происходит масленое голодание головы у AWT??? .......Правильно, именно на опорных шейках первого циллиндра. Какой вкладыш самый изношенный??? .....Правильно - в первом циллиндре. И т.д.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Viktor M
Что это за катушки по 300 рэ ? Например мои стоят от 1400 до 1500 рублей.
И какое отношение имеет масленное голодание на шейке первого цилиндра на работу катушки зажигания ?
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Сообщение от bada
Что это за катушки по 300 рэ ?![]()
Сообщение от Viktor M
б/у ЗАВОДСКИЕ катушки
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
упс ... Б/У ...
пардонте ... не допер с просоню ..![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Вообщем ситуация такая-выгорает катушка на первом цилиндре в момент вчера спалил так 2 новые катушки,так мало того пришлось еще проехать мин 5 по пробке на 2ух цилиндрах чтоб не переграждать движение,в результате чего каталик раскалился так,что мне страшн стало в результате чего начала тлеть обшивка,благ быстро потушил!!1Вообщем оттащил ее на эвакуаторе в сервис,теперь думаю как бы еще там ниче не накрылось!!!Решил для себя сделать и продавать,сил больше нет возиться с этим американско- немецким хламом
Народ подскажите плз есть у кого какие мысли по катушке,из-за чего такое может быть??
И какая вероятность поломки турбины,акпп при езде на 2ух цилиндрах??
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
+1Сообщение от bada
а есть некая первопричина которая их гробит
Я не знаком с конструкцией подвода высокого напряжения к свечке первого цилиндра на твоем движке, но, возможно там тоже должен быть участок проводки, где может пробивать на корпус до свечки? На моем есть провода. Или этот проводник меняется вместе с катушкой и по пути от нее до свечки (при замене катушки на новую) ничего старого не остается?![]()
А какая связь с электричеством в этом случае?Сообщение от Viktor M
так это по-тому, что там компрессия самая хреновая, т.к. смазывается он у AWT хуже всего: масляный канал-то находится между 3-им и 4-ым циллинрами, вот до первого и долетает только "бульон из под яиц". В каком, как вы думаете, месте в первую очередь происходит масленое голодание головы у AWT??? .......Правильно, именно на опорных шейках первого циллиндра. Какой вкладыш самый изношенный??? .....Правильно - в первом циллиндре. И т.д.
![]()
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
pavel1
Паша - там сама катушка...а к ней - фишка с разъемом и обычной проводкой...
вот - номер 1...
Добавлено спустя 2 минуты 27 секунд:
White ticket
Сообщение от 1967s
проверяй разъем катушки и проводку...
и ещё - что мешает заехать на нормальную диагностику и не заниматься самолечением?![]()
![]()
у тебя явно там косяк с проводкой... [-X
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасиб всем,бум ковыряться в проводке![]()