0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Все началось с того, что мне окончательно надоело то, как стал вести себя мой "трактор":
- течь масла (~0,5 л/1000 км);
- течь антифриза (литр в неделю);
- вялый разгон;
- резкое прекращение тяги по достижению 100-110 км/ч (вот моя тема про это);
- дымность выхлопа.
Загнал я своего бандита в гараж и начал лечение:
1. Снял турбину. Оказалось, что в спокойном состоянии штока калитка прикрыта неплотно, ее можно поболтать пальцами. Почистил "горячую" улитку и калитку, заменил холодную улитку и прокладку на ней на новую (просто была в хозяйстве). Посмотрел на состояние выпускного коллектора. Чистый! Небольшой слой черной пыли и все.
2. Снял и почистил впускной коллектор. Он был очень сильно забит сажей и маслом. Чистил долго и упорно: сначала отверткой отскреб все, что можно, затем проволокой прошеркал внутри, нагрел немного, залил Tiret для прочистки труб, и наконец дочистил жидкостью для очистки карбюратора (эффективная, но дорогая штука, надо несколько баллонов). Прокладка за 9 лет не потеряла былого блеска, поэтому не менял. К слову, заглянул через дырки присоедниненя коллектора в двигатель, там такая же запеченая кака. Соскреб отверткой и тряпками что мог и прикрутил коллектор на место.
3. Снял и промыл все трубки воздушной магистрали. В интеркулере было пару ложек масла. Соорудил нехитрое устройство для проверки труб на трещины и дырочки, состоящее из компрессора и комбинации крышек и хомутов, и продул все патрубки и интеркулер. В нем оказалась длинная трещина в пластмассовой части, через которую уходило все давление.
4. Добрался до крепления нижней трубки вентиляции картера. Оказалось, что одно из ушек, которыми она крепится к двигателю, было давным давно отломано. Трубка держалась на одном болте и из-под нее из картера хлестало масло. Все вокруг крепления и вниз по стенке двигателя было в толстом черном наросте масла.
5. Снял клапан AGR, думал его почистить для профилактики. Оказалось, что чистить там особо нечего. Работает как часы. Только прокладки прогорели.
6. Снял и заменил прокладку у "тройника", в который вкручены свечи подогрева ОЖ. Антифриз сочился из-под него. Прокладка задубела и сжалась от старости (спасибо oleg-kv за наводку!). Выкрутил свечи подогрева, мертвые.
7. Снял клапанную крышку. Все на месте, чистота и благодать.
Поставленные детальки:
- целый б/у интеркулер от Audi A6;
- целая б/у трубка вентиляции картера от той же a6;
- новый ДТОЖ (зеленый);
- три свечи накала для подогрева ОЖ;
- прокладки клапана AGR;
- уплотнительное кольцо для тройника;
- передний верхний правый рычаг подвески (оригинал онли!);
- шланчики "обратки";
- почти все резиновые трубочки;
- новые хомуты;
- все фильтры (салонный, воздушный, топливный, масляный);
Результат:
Не машина -- самолет! Заводится не "чих-чих-дрынь!", а сразу "дрынь!". Через минуту после утреннего старта в салон начинает идти горячий воздух. Значительно возросла тяга на низах. Чтобы бодренько тронуться со светофора, практически не нужно давить на педаль. Разгон стал гораздо мощнее и ровнее вплоть до 170 км/ч (быстрее не поехал, у нас уже практически зима, а я все еще на летней резине). Перестала дымить. Перестал стучать правый рычаг.
Сегодня сниму, промою форсунки (уплотнительные кольца уже купил) и проверю свечи накала. Чую, как обычно, одна-две окажутся мертвыми. Если успею, прогоню vag-com на ошибки и измерю давление наддува.
Спасибо, что дочитали, надеюсь, это окажется кому-то полезным.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Молодец, братэлло!
Нормальный ремонтик замутил, а самое главное - самостоятельно.
франц
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
maxim
Тебе спасибоОтменный отчет
Думаю тоже почистить впускной коллектор
![]()
Спасибо: |
Получено: 13 Отправлено: 0 |
это самое неожиданное! теперь будем знаатьотчего рычаги гремят.Сообщение от maxim
Перестал стучать правый рычаг.
По теме молоток! Отличные фото и отчет в целом!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Вот до этого у меня все руки не доходят, а так впечатляет проделанная работа и главное самСообщение от maxim
3. Снял и промыл все трубки воздушной магистрали.![]()
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Супердля меня у которого руки из ж..пы это вообще поразительно МАЛАДЕЦ!
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Отличный отчет,поздравляю с почином,кактже ты раньше с такой какой во впускном ездил?
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Vasiliy,Решишь чистить, помянешь добрым словом инженеров VW, придумавших такой извращенский крепеж турбины к выпускному коллектору на AHU. Полдня последний болт откручивал. Без ямы турбину не снять.Думаю тоже почистить впускной коллектор
КОМРАД,хыхы, да, корявая фраза получилась. Естественно, если заменить рычаг, то он не будет стучать. Разве что им об стену постучать :-) Я имел в виду, что угадал с первого раза какой именно рычаг стучит.это самое неожиданное! теперь будем знаатьотчего рычаги гремят.
Валерич,Я больше чем уверен, что у всех дизелистов точно такая же картина в коллекторе, если они его ни разу не чистили.кактже ты раньше с такой какой во впускном ездил?
Спасибо ребята! Завтра рвем за тыщу километров в горы, открывать сноубордический сезон, надеюсь, авто не подведет!
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
А они у тебя тестером звонились,или ты их на акум просто подсоединял и смотрел греют или нетСообщение от maxim
Выкрутил свечи подогрева, мертвые.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
bawtrik, тестером. Все три дохлые.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
maxim
а по подробнее насчет отвинчивания турбины можно,какой нибудь спицефический инструмент нужен,а то хочу тоже впускной коллектор почистить![]()
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
maxim, молодец!!!![]()
по пунктам:
1. У меня выпускной тоже чистый.
2. Впускной промывал долго-долго. Потратил 3 банки карбюраторной промывки. Руки долго потом отмывал?![]()
3. Очень важно проверить на предмет трещин! У меня за 110 тыс пробега рвалось 2 патрубка и интеркуллер. Кулер проверял так: брал большой балончик ВД-40, прикладывал к выходу, обматывал изолентой. На входе приматывал бутылку 0.5 с прорезаным дном. Опускал все это в бочку с водой и дул в горло бутылки. Если пузырьков нет - кулер исправен!
4. Можешь показать на фото. Если я правильно тебя понял, это как раз то, к чему я так и не смог добраться. Хотя у нас движки немного разные![]()
5. Заглуши этот клапан нафиг! Вот тема: http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... hlight=agr
6. Тоже нужно будет залезть![]()
С тебя еще 1 отчет, жел-но с фоткамиСегодня сниму, промою форсунки (уплотнительные кольца уже купил) и проверю свечи накала. Чую, как обычно, одна-две окажутся мертвыми. Если успею, прогоню vag-com на ошибки и измерю давление наддува.![]()
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
А приблизительний пробег можно узнать.
Т.е. на скольки тисячах желательно/рекомендовано прочистить все ето??
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
Geremy
Загрязняется очень быстро. Если ни разу не чистил - уверяю, у тебя примерно то-же самое.
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Geremy
Чистил когда было около 110 т км. был такой же как на фото.
Думаю у меня такая же лабуда в коллекторе. Симтомы похожие. только масло не ест и ОЖ. С разгоном так же ,но грешил на АКПП. спасибо за тему, сделаю так же.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
У себя смотрел когда даже удивился, впускной коллектор был чист, меньше 1 мм. грязи. После покупки наездил 35 000, первый раз чистил.Сообщение от Vasilich
Geremy
Загрязняется очень быстро. Если ни разу не чистил - уверяю, у тебя примерно то-же самое.
Может у меня что-то не так![]()
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
Homa
значит перед продажей чистили или меняли. Первый раз от тебя слышу, что не загрязняется![]()
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Vasilich
Вполне возможно меняли, т.к. прокладка, болтики были не просто чистые, а блестящие. Немного грязи было в месте подключения клапана EGR. Кстати надо тоже заглушить его![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Vasilich
А отчего эта гадость?