0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
парни привет...решился все-таки на замену всего что связано с ГРМом...
проверьте..плиз...мож забыл чего по списку:
ремень грм
2 ролика
натяжитель ремня грм
помпа
сальники р/в
все ремни остальные (конд/гур/генератор)
прокладка клапанной крышки (сопливит)
прокладка ГНЦ (слышал что текут часто..вот пока есть $- купил)
дтож
мож забыл чего?...подскажите
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Евгений К, почитай тут: http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... C%E5%ED%FC
Спасибо: |
Получено: 200 Отправлено: 148 |
Привет! 15 сентября купил аппарат, так что происходило всё недавно:
Ремкомплект ГРМ - 3 030,00р.
Натяжитель - 1 548,00р.
Помпа(передня часть) - 1 020,00р.
Прокладка крышки ГБЦ - 520,00р.
Заодно:
Фильтр воздушный(грязи был вагон!) - 350,00р.
Фильтр салона угольный - 480,00р.
Ну и в процессе увидел:
Крыльчатка вентилятора(расколота в одном месте была) - 850,00р.
Подушка двигателя передняя(порвана) - 160,00р.
Воронка масл. щупа(колхоз был со шлангом) - 130,00р.
Работа - 4 500,00р.
Прочие ремни, рычаги подвески уже новые были.
Пришлось "флейту" менять ещё, на ADR тоже стоит на впускном коллекторе, внешне другая, но суть та же. Пару- тройку упряжек собак добавилосьБ/у не нашёл, попал на 5330 р. По Москве не бог весть какие перемены, а прокатился намедни в Курск- по трассе заметно прижимает в сиденье при разгоне, особливо kick down на АКПП прочувствовал, когда скорость 140км- обороты около 4000, педаль в пол при обгоне- автоматом переключается на более нижнюю- обороты к 7000. И так всё правильно и лаконично...Адреналин, блин!
Классная тачка, короче! Дорога не ахти, больше 190км/ч пока не было, но потенциал был. Оборвал штатную защиту в деревенской грязи ещё, но это на скорость не влияет, буду мутить Шериф, наверное, под мотор и коробку. В ближайших планах- менять масло и глобально промыть 5- минуткой, потом промывочным масл. систему, порой подстукивают компенсаторы.
Успехов!!!
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Vladimir_B5APT
как грамотно определить что она (флейта) не рабочая???Сообщение от Vladimir_B5APT
Пришлось "флейту" менять ещё, на ADR тоже стоит на впускном коллекторе, внешне другая, но суть та же. Пару- тройку упряжек собак добавилосьБ/у не нашёл, попал на 5330 р
Спасибо: |
Получено: 200 Отправлено: 148 |
Самое простое- это снять фронтальную крышечку и посмотреть за перемещением/чувствительностью узла при повышении/уменьшении оборотов. Один газует- второй смотрит. На ADR, вроде, тросик газа, так что можно одному. У меня "наколхозили"- проволокой скрутили рычажок и кончик оси, которая в коллектор идёт. Самая частая поломка именно в этом месте, советуют смазать место крепления- кружок рычага защёлкивается на шарик оси. Плюс, оказалось, была пробита диафрагма в самом грибке, можно снять трубочку и ртом создать разряжение. На новой флейте сравнил, при малейшем разряжении сразу поворот. Умная придумка- регулирует геометрию коллектора, жаль, что хлипкая. Может и живая у тебя!
http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=221&unit=4AB0B59F
Под номером 9 весь узел, что я менял. Описание работ на форуме есть. Все возможные страшилки описаны. Я никаких сложностей не увидел, снял шланг ОЖ- ну стакан антифриза вылился, генератор я укрыл пакетом из магазина, два торкса выкрутил- вытащил старую, смазал маслом слегка- воткнул новую. Крышка всегда отдельно, у меня вообще её не было, так что +130 руб.
А вообще на немках всё работает долго и правильно, уже стараюсь не мешать машине работать.