Проблема TDI + tiptronic!

[Сергей5+]

Несогласованность дизеля и АКПП проявляется толчком при переключении передач N -> D.
VAG-COM показал:
1. завышенный (примерно в 1,5 раза) расход воздуха и многих других параметров не только на ХХ, но и при езде.
При этом ДМРВ проверен - 100% гарантия, что исправен.
2. нет связи с модулем управления топливным насосом (я так понимаю, этот модуль - реле, которое все время в моем случае подает питание на насос) - есть ли в этом криминал?
3. крутящий момент на АКПП при ХХ на "N" примерно = -10 н/м, на двигателе = +20 н/м;
при переключении в "D" на коробке = +10 н/м, на двигателе = +40 н/м.

Отсюда вопрос:
В чем может быть первопричина? С чего начинать?
В "одном месте" сказали, что проблема в двигателе, в "другом" - проблема с АКПП !!!???

[michpm]

2. Криминала нет если двигатель авто запущен. Это ЭБУ не дает тебе "доступа" к исполнительным механизмам. Проверить работу реле (и не только) можешь на заглушенной машине.

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

Посмотри VAG-COM еще параметры по АКПП, может там какие ошибки будут.

[Сергей5+]

2. Криминала нет если двигатель авто запущен. Это ЭБУ не дает тебе "доступа" к исполнительным механизмам. Проверить работу реле (и не только) можешь на заглушенной машине.

Посмотри VAG-COM еще параметры по АКПП, может там какие ошибки будут.

Ни по двигателю, ни по коробке "больших" ошибок нет. Только "нюансы" по конкретным характеристикам.

[1967s]

Несогласованность дизеля и АКПП проявляется толчком при переключении передач N -> D.
VAG-COM показал:
1. завышенный (примерно в 1,5 раза) расход воздуха и многих других параметров не только на ХХ, но и при езде.
При этом ДМРВ проверен - 100% гарантия, что исправен.

а как ты его проверял?

[Сергей5+]

Несогласованность дизеля и АКПП проявляется толчком при переключении передач N -> D.
VAG-COM показал:
1. завышенный (примерно в 1,5 раза) расход воздуха и многих других параметров не только на ХХ, но и при езде.
При этом ДМРВ проверен - 100% гарантия, что исправен.

а как ты его проверял?

С заведомо исправным те же показания + мой на чужой машинке выдает правильную информацию.
Двигателисты говорят - проблема в коробке , коробочники - наоборот.

[Dick]

Сергей5+ Протокол давай...

[Сергей5+]

Сергей5+ Протокол давай...

Только завтра смогу скинуть.

[Сергей5+]

Более конкретные данные по двигателю из VAG-COM при ХХ:
на нейтралке
группа 001: RPM - 864 /min
группа 003: MAF specified - 270, actual - 400; EGR duty cycle 4,8%
должно быть: 230 - 310, 210 - 350; 40 - 75%

группа 020: Torque - 44 Nm

в положении "D"
группа 001: RPM - 864 /min
группа 003: MAF specified - 335, actual - 425; EGR duty cycle 4,8%
должно быть: 230 - 310, 210 - 350; 40 - 75%

группа 020: Torque - 76 Nm

По АКПП:
в положении "N"
RPM left - 864 /min; RPM right - 832...864 /min
группа 002: Load 0%
группа 006: Current - 0,27A; 0,048A; 0,76A
группа 009: Torque left - -12... -16 Nm, Torque right - -16 Nm

в положении "D"
группа 006: Current - 0,65A; 0,048A; 0,76A
группа 009: Torque left - 16 Nm, Torque right - 36 Nm

Почему такая фигня?
Вряд ли я сам без подсказки смогу что-то дополнительное узнать...

Добавлено спустя 1 час 14 минут 13 секунд:

Товарищи ученые!
Доценты с кандидатами!
Ну неужели не знаете ответик на такой простой вопросик?
Всего лишь несогласованность дизеля и АКПП, проявляется толчком при переключении передач N -> D.

[igorjek]

Интересно, но ????
как разберешся сообщи!

[Сергей5+]

Интересно, но ????
как разберешся сообщи!

То-то и оно, что не просто интересно
В двух конторах смотрели и пока ничего не насмотрели

[Сергей5+]

Может, найдется все-таки умник, который сможет подсказать?

[SilverPass]

Завышенный расход воздуха - ищи дыру после турбины до впускного коллектора во всем впускном тракте.
А вообще народ по будням тусуется, ща выходные, многие дома вино пьютт.

[LAWER]

оооооооо! у меня такая же фигня только еще с 5 на 4 иногда рывком переключается !!!!!!!!!

[Mex@n!K]

Сергей5+
1. Расход воздуха измерять надо бы при нагрузке...Двигатель был прогрет перед измерением? Почему скважность AGR мала? Надо бы проверить...
2. Это глюк, ибо блока управления топливным насом у тебя нет

[LAWER]

может быть найдется кто-нить что бы высказать какие-то умные мысли по этой ситуации - меня больше интересует расхождение валов и согласование ЭБУ двигателя и АКПП

[Mex@n!K]

LAWER
Зачем кулаками стучать? Описывай подробно что да как, список ошибок предостав, результаты диагностики ДМРВ...Гадалок тут нет.

[1967s]

Mex@n!K

для Сергей5+ вряд ли эта тема актуальна уже...она из ОКТЯБРЯ прошлого года...

[LAWER]

а для меня-то актуальна!!!

[1967s]

LAWER

ты вроде тему отдельно создавал...щаз гляну ещё раз...

[илья63]

Более конкретные данные по двигателю из VAG-COM при ХХ:
на нейтралке
группа 001: RPM - 864 /min
группа 003: MAF specified - 270, actual - 400; EGR duty cycle 4,8%
должно быть: 230 - 310, 210 - 350; 40 - 75%

C этим все просто. Клапан ЕГР, который на коллекторе, не открывается. ЭБУ пытается заставить его открыться, поэтому показания в 4-ом поле 4,8%. В принципе многие ездят с такой неисправностью и не знают о её существовании. По своему опыту могу сказать, что работа клапана ЕГР влияет на расход топлива.