Проблема TDI + tiptronic!
  1. #1
    Lupo
    Регистрация
    18.04.2006
    Адрес
    Россия, Жуковский(МО)
    Сообщений
    215
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию Проблема TDI + tiptronic!

    Несогласованность дизеля и АКПП проявляется толчком при переключении передач N -> D.
    VAG-COM показал:
    1. завышенный (примерно в 1,5 раза) расход воздуха и многих других параметров не только на ХХ, но и при езде.
    При этом ДМРВ проверен - 100% гарантия, что исправен.
    2. нет связи с модулем управления топливным насосом (я так понимаю, этот модуль - реле, которое все время в моем случае подает питание на насос) - есть ли в этом криминал?
    3. крутящий момент на АКПП при ХХ на "N" примерно = -10 н/м, на двигателе = +20 н/м;
    при переключении в "D" на коробке = +10 н/м, на двигателе = +40 н/м.

    Отсюда вопрос:
    В чем может быть первопричина? С чего начинать?
    В "одном месте" сказали, что проблема в двигателе, в "другом" - проблема с АКПП !!!???
    B5+ Variant 1,9 TDI AVF (Истинный ариец) был...
    Сейчас Touareg GP TDI

  2. #2
    Pointer
    Регистрация
    17.10.2006
    Адрес
    Россия
    Возраст
    35
    Сообщений
    21
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    2. Криминала нет если двигатель авто запущен. Это ЭБУ не дает тебе "доступа" к исполнительным механизмам. Проверить работу реле (и не только) можешь на заглушенной машине.

    Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

    Посмотри VAG-COM еще параметры по АКПП, может там какие ошибки будут.

  3. #3
    Lupo
    Регистрация
    18.04.2006
    Адрес
    Россия, Жуковский(МО)
    Сообщений
    215
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от michpm
    2. Криминала нет если двигатель авто запущен. Это ЭБУ не дает тебе "доступа" к исполнительным механизмам. Проверить работу реле (и не только) можешь на заглушенной машине.

    Посмотри VAG-COM еще параметры по АКПП, может там какие ошибки будут.
    Ни по двигателю, ни по коробке "больших" ошибок нет. Только "нюансы" по конкретным характеристикам.
    B5+ Variant 1,9 TDI AVF (Истинный ариец) был...
    Сейчас Touareg GP TDI

  4. #4
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    22,541
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сергей5+
    Несогласованность дизеля и АКПП проявляется толчком при переключении передач N -> D.
    VAG-COM показал:
    1. завышенный (примерно в 1,5 раза) расход воздуха и многих других параметров не только на ХХ, но и при езде.
    При этом ДМРВ проверен - 100% гарантия, что исправен.

    а как ты его проверял?

  5. #5
    Lupo
    Регистрация
    18.04.2006
    Адрес
    Россия, Жуковский(МО)
    Сообщений
    215
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от 1967s
    Цитата Сообщение от Сергей5+
    Несогласованность дизеля и АКПП проявляется толчком при переключении передач N -> D.
    VAG-COM показал:
    1. завышенный (примерно в 1,5 раза) расход воздуха и многих других параметров не только на ХХ, но и при езде.
    При этом ДМРВ проверен - 100% гарантия, что исправен.

    а как ты его проверял?
    С заведомо исправным те же показания + мой на чужой машинке выдает правильную информацию.
    Двигателисты говорят - проблема в коробке , коробочники - наоборот.
    B5+ Variant 1,9 TDI AVF (Истинный ариец) был...
    Сейчас Touareg GP TDI

  6. #6
    Phaeton
    Регистрация
    07.04.2005
    Возраст
    46
    Сообщений
    4,122
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Сергей5+ Протокол давай...

  7. #7
    Lupo
    Регистрация
    18.04.2006
    Адрес
    Россия, Жуковский(МО)
    Сообщений
    215
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Dick
    Сергей5+ Протокол давай...
    Только завтра смогу скинуть.
    B5+ Variant 1,9 TDI AVF (Истинный ариец) был...
    Сейчас Touareg GP TDI

  8. #8
    Lupo
    Регистрация
    18.04.2006
    Адрес
    Россия, Жуковский(МО)
    Сообщений
    215
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Более конкретные данные по двигателю из VAG-COM при ХХ:
    на нейтралке
    группа 001: RPM - 864 /min
    группа 003: MAF specified - 270, actual - 400; EGR duty cycle 4,8%
    должно быть: 230 - 310, 210 - 350; 40 - 75%

    группа 020: Torque - 44 Nm

    в положении "D"
    группа 001: RPM - 864 /min
    группа 003: MAF specified - 335, actual - 425; EGR duty cycle 4,8%
    должно быть: 230 - 310, 210 - 350; 40 - 75%

    группа 020: Torque - 76 Nm

    По АКПП:
    в положении "N"
    RPM left - 864 /min; RPM right - 832...864 /min
    группа 002: Load 0%
    группа 006: Current - 0,27A; 0,048A; 0,76A
    группа 009: Torque left - -12... -16 Nm, Torque right - -16 Nm

    в положении "D"
    группа 006: Current - 0,65A; 0,048A; 0,76A
    группа 009: Torque left - 16 Nm, Torque right - 36 Nm

    Почему такая фигня?
    Вряд ли я сам без подсказки смогу что-то дополнительное узнать...

    Добавлено спустя 1 час 14 минут 13 секунд:

    Товарищи ученые!
    Доценты с кандидатами!
    Ну неужели не знаете ответик на такой простой вопросик?
    Всего лишь несогласованность дизеля и АКПП, проявляется толчком при переключении передач N -> D.
    B5+ Variant 1,9 TDI AVF (Истинный ариец) был...
    Сейчас Touareg GP TDI

  9. #9
    Passat
    Регистрация
    16.05.2006
    Адрес
    Россия, Майкоп
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,519
    Спасибо +
    Получено: 1
    Отправлено: 14

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Интересно, но ????
    как разберешся сообщи!

  10. #10
    Lupo
    Регистрация
    18.04.2006
    Адрес
    Россия, Жуковский(МО)
    Сообщений
    215
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от igorjek
    Интересно, но ????
    как разберешся сообщи!
    То-то и оно, что не просто интересно
    В двух конторах смотрели и пока ничего не насмотрели
    B5+ Variant 1,9 TDI AVF (Истинный ариец) был...
    Сейчас Touareg GP TDI

  11. #11
    Lupo
    Регистрация
    18.04.2006
    Адрес
    Россия, Жуковский(МО)
    Сообщений
    215
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Может, найдется все-таки умник, который сможет подсказать?
    B5+ Variant 1,9 TDI AVF (Истинный ариец) был...
    Сейчас Touareg GP TDI

  12. #12
    Phaeton Аватар для SilverPass
    Регистрация
    16.03.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ВАО
    Возраст
    47
    Сообщений
    3,004
    Спасибо +
    Получено: 31
    Отправлено: 29

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Завышенный расход воздуха - ищи дыру после турбины до впускного коллектора во всем впускном тракте.
    А вообще народ по будням тусуется, ща выходные, многие дома вино пьютт.
    B3->B4->B5.5->B6 15 лет был с пассатами! Из-за кидалова Atlant-M больше не на Фольксвагене. Volvo XC70 D3 AWD 163 л.с. momentum+ 2012 MY

  13. #13
    Pointer
    Регистрация
    05.08.2007
    Возраст
    33
    Сообщений
    29
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    оооооооо! у меня такая же фигня только еще с 5 на 4 иногда рывком переключается !!!!!!!!!

  14. #14
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Сергей5+
    1. Расход воздуха измерять надо бы при нагрузке...Двигатель был прогрет перед измерением? Почему скважность AGR мала? Надо бы проверить...
    2. Это глюк, ибо блока управления топливным насом у тебя нет
    04/AWT/GFY

  15. #15
    Pointer
    Регистрация
    05.08.2007
    Возраст
    33
    Сообщений
    29
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    может быть найдется кто-нить что бы высказать какие-то умные мысли по этой ситуации - меня больше интересует расхождение валов и согласование ЭБУ двигателя и АКПП

  16. #16
    Всем Перцам - Перец Клуба! Аватар для Mex@n!K
    Регистрация
    18.11.2005
    Адрес
    Съебёж, Эта Страна
    Возраст
    32
    Сообщений
    9,313
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 8

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    LAWER
    Зачем кулаками стучать? Описывай подробно что да как, список ошибок предостав, результаты диагностики ДМРВ...Гадалок тут нет.
    04/AWT/GFY

  17. #17
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    22,541
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Mex@n!K

    для Сергей5+ вряд ли эта тема актуальна уже...она из ОКТЯБРЯ прошлого года...

  18. #18
    Pointer
    Регистрация
    05.08.2007
    Возраст
    33
    Сообщений
    29
    Спасибо +
    Получено: 0
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    а для меня-то актуальна!!!

  19. #19
    Всем Перцам - Перец Клуба!
    Регистрация
    13.04.2005
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    50
    Сообщений
    22,541
    Спасибо +
    Получено: 10
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    LAWER

    ты вроде тему отдельно создавал...щаз гляну ещё раз...

  20. #20
    Golf
    Регистрация
    14.05.2006
    Адрес
    Россия, Люберцы
    Возраст
    54
    Сообщений
    723
    Спасибо +
    Получено: 26
    Отправлено: 2

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сергей5+
    Более конкретные данные по двигателю из VAG-COM при ХХ:
    на нейтралке
    группа 001: RPM - 864 /min
    группа 003: MAF specified - 270, actual - 400; EGR duty cycle 4,8%
    должно быть: 230 - 310, 210 - 350; 40 - 75%
    C этим все просто. Клапан ЕГР, который на коллекторе, не открывается. ЭБУ пытается заставить его открыться, поэтому показания в 4-ом поле 4,8%. В принципе многие ездят с такой неисправностью и не знают о её существовании. По своему опыту могу сказать, что работа клапана ЕГР влияет на расход топлива.

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. VW B5 TDi с дизелем AHU, проблема «не едет»!
    от imported_DrSlavich в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 24
    Последнее сообщение: 03.03.2008, 10:14
  2. проблема!!! машина "тупая" TDi
    от crocket в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 16.01.2008, 18:56
  3. проблема!Passat 1.9 TDI 96 kw 2001
    от reames в разделе Архив 2007г.
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 15.02.2007, 12:20
  4. Проблема с турбиной (TDI / AHU)
    от Gray202 в разделе Архив 2006г.
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 21.02.2006, 09:24
  5. Passat TDI - проблема с запуском двигателя
    от _Andrey_ в разделе Архив 2005г.
    Ответов: 267
    Последнее сообщение: 27.04.2005, 16:28

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •